Krótki test: BMW 118d // Zwinny i dynamiczny

Musimy coś przyznać: rozwój motoryzacyjny nie tylko poczynił ogromne postępy w zakresie bezpieczeństwa i cyfryzacji, ale także wiele zrobiono w technologii napędowej.... Jeśli kiedyś samochód sportowy nie miał napędu na tylną oś, nie traktowaliśmy tego poważnie i ograniczyliśmy przednią kawalerię do magicznych 200 „koni”.... Dziś, kiedy znamy zaawansowane elektroniczne dyferencjały, zaawansowane mocowania, adaptacyjne zawieszenie i różne programy jazdy, sprawy mają się zupełnie inaczej. W ciągu ostatnich pięciu lat hot hatchy nabrały nowego wymiaru, którego nikt się nie spodziewał. Biorąc pod uwagę liczby na papierze i przyjemność z jazdy, łatwo konkurują z samochodami, które dziesięć lat temu uznano za supersamochody.

Dlatego zupełnie niepotrzebne jest potępianie BMW za decyzję o przeniesieniu napędu trzeciej generacji serii 1 na przednią parę kół. Gdybyś był przekonany, że przełamie całą dynamikę i tym samym odda mentalność marki, uwierz mi, nie wziąłbyś tego. Dlatego tutaj bez problemu możemy napisać: BMW serii 1 pozostaje przyjemnością w prowadzeniu, zabawne i przyjemne w prowadzeniu.

Ale zacznijmy od samego początku. Trzecia generacja tego ważnego na rynku europejskim modelu BMW oparta jest na nowej platformie. OWCEktóry jest przeznaczony do przyszłych BMW z napędem na przednie koła (oczywiście również Mini). Jak już wspomniano, zamiast silnika wzdłużnego i napędu na tylne koła ma teraz silnik poprzeczny i napęd na przednie koła. Długość nie zmieniła się zbytnio, ponieważ stała się krótsza dla włosów (5 mm), ale znacznie wzrosła szerokość (34 mm) i wysokość (134 mm).... Ciekawe, że oni też są w to zaangażowani lekko skrócony rozstaw osi (20 mm). Kierowcy i pasażerowi z przodu trudno będzie zauważyć zmiany wymiarowe, ponieważ milimetry za nimi zostały już dokładnie odmierzone w poprzedniku, a na tylnym siedzeniu jest zauważalnie więcej miejsca. Teraz jest więcej miejsca, ponieważ linia dachu zaczyna opadać dość późno i dostajemy trochę „powietrza” nad głowami pasażerów. Dane techniczne obiecują również 380 litrów przestrzeni bagażowej (o 20 więcej niż dotychczas), ale znacznie ważniejsze są usprawnienia z punktu widzenia użytkownika (podwójne dno, pudełko na tylną półkę, kieszenie, haczyki ().

Poza tym projekt Serii 1 pozostał wierny swojemu poprzednikowi. Oczywiste jest, że w stylu wewnętrznych kodów projektowych, na mocy którego podpisany jest chorwacki Domagoj ukecNowicjusz rozwinął także większe i bardziej kanciaste „pąki”. Linia boczna, z wyjątkiem wspomnianej wcześniej wydłużonej linii dachu, pozostaje rozpoznawalna, ale tył przeszedł również kilka zmian. Ten stał się bardziej agresywny, szczególnie w wersji M Sport, gdzie z tyłu wyróżnia się duży dyfuzor i dwie chromowane końcówki rur wydechowych.

Obiekt został wyposażony we wspomniany pakiet wyposażenia, który mocno podkreśla sportowy charakter, ale niestety silnik nie przeszedł do tej historii.... Trudno winić czterocylindrowy turbodiesel o mocy 150 koni mechanicznych, który zapewnia duży moment obrotowy i niskie zużycie paliwa, ale nie jest to typowy samochód o tak dynamicznym rodowodzie. Gdy kierowca wsiada na znakomite sportowe fotele, chwyta w dłonie grubą kierownicę, czuje pod palcami nierówne szwy i wciska włącznik startowy, nagle budzi się z tej harmonii przygotowań do dynamicznej jazdy od szorstkiego odgłosu auta. zimny turbodiesel. Wierzymy, że z dobrą turbosprężarką będzie inaczej.

Ale jak już wspomnieliśmy, kiedy wprawimy go w ruch, od razu dostrzegamy dynamikę. Obawy, że napęd i sterowanie na przednich kołach „walczą” są zupełnie niepotrzebne. Wyczucie kierownicy jest doskonałe, samochód jest niezwykle sterowny, a pozycja jest neutralna. Jeśli uważasz, że poprzednik był przyjemnie przytłoczony napędem na tylne koła, to się mylisz. Nie było wystarczającej mocy, aby był trwały, ale krótki rozstaw osi dawał nam duże oczy, a nie przyjemność dryfowania. Dlatego nie brakuje nam tego uczucia u początkującego.

Pamiętaj, aby wspomnieć o tym, który zajmuje najwięcej miejsca w broszurach. Tak, nowa 1. seria jest wyposażona we wszystkie najbardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa, które można znaleźć również w modelach BMW z wyższej półki.. Znakomite reflektory matrycowe LED, dobrze działający radarowy tempomat z asystentem utrzymywania pasa ruchu, 10,25-calowy wyświetlacz centralny, a teraz także wyświetlacz przezierny przed kierowcą. Oczywiście znalazłoby się coś jeszcze, co znacząco podniosłoby cenę tego auta, ale co najważniejsze i standardowe – BMW serii 1, mimo odmiennej stylistyki, pozostaje autem dynamicznym, zabawnym i zabawowym.

BMW Seria 1 118 d M Sport (2020)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Koszt modelu testowego:	52.325 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	30.850 €
Zniżka ceny modelu testowego:	52.325 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,4 z
Maksymalna prędkość:	216 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	139l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.995 cm3 - maksymalna moc 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.750-2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest na przednie koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	Prędkość maksymalna 216 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-8,4 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,3 l/100 km, emisja CO2 139 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.430 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.505 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.319 mm - szerokość 1.799 mm - wysokość 1.434 mm - rozstaw osi 2.670 mm - zbiornik paliwa 42 l.
Skrzynka:	380-1.200

Chwalimy i wyrzucamy

dynamika jazdy

przednie fotele

łatwość użytkowania bagażnika

nieodpowiedni silnik wysokoprężny