Krótki test; Alfa Romeo Giulietta 1.6 Multijet II 16v TCT Super

Biała Alpha, 18-calowe felgi w stylu QV, czerwone pod linią podbródka, duża chromowana rura wydechowa. To obiecujące. Potem dość sportowe fotele z czerwonymi przeszyciami, ale takie same przeszycia na kierownicy, aluminiowe pedały i dwusprzęgłowa skrzynia biegów. Jeszcze bardziej obiecujący. Juliet nie ma inteligentnego kluczyka, więc trzeba go włożyć do zamka przy kierownicy i… Diesela.

Dobra, nie panikuj, 175-konny diesel Alfy wielokrotnie dowiódł swojego sportowego charakteru. W końcu to najmocniejszy silnik w Giulietcie, poza 240-konnym turbodoładowanym silnikiem benzynowym w wersji Veloce.

Jednak podczas pierwszego przyspieszenia okazało się, że to młodszy brat, silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra (sprawdź) na 120 koni mechanicznych. Rozczarowanie? Pierwszy punkt, oczywiście, ale ten rower dostarcza więcej niż sugerują dane techniczne na papierze. Fakt, że turbodiesle mają wąski użyteczny zakres obrotów, dwusprzęgłowa skrzynia biegów oznaczona TCT jest łatwa do ukrycia, a ponieważ silnik lubi pchać z niższych obrotów (żeby nie schodzić za nisko, znowu bardzo dba o TCT), ta Julia jest bardziej żywa, niż można się było spodziewać. Oczywiście: nie może przyspieszać sportowo na zakrętach lub z astronomiczną prędkością na autostradzie, ale jeśli kierowca jest doświadczony, może być szybki. Winne jest również sportowe zawieszenie Veloce z dopłatą, które jest również wyposażone w 18-calowe koła i opony.

W związku z tym w kabinie jest więcej drgań, ale ta Giulietta rekompensuje to bardzo wysokimi ustawionymi limitami poślizgu, na tyle wysokim, że są praktycznie niemożliwe do osiągnięcia „przypadkowo”. Jeśli jednak kierowca dąży do tego perfekcyjnie, ta Giulietta może go nagrodzić precyzyjnym prowadzeniem, wystarczającą informacją zwrotną i ogólnie przyjemną pozycją za kierownicą. Tak, przy mocniejszym silniku byłoby jeszcze fajniej, ale przy zakupie portfel ucierpiałby bardziej. A istotą takiej Giuliette jest oferowanie większej rozrywki za jeszcze bardziej znośne pieniądze (i z dobrym zestawem wbudowanego sprzętu dla wygody i bezpieczeństwa).

tekst: Dušan Lukič · fot. Саша Капетанович

Giulietta 1.6 Multijet II 16v TCT Super (2017)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	22.990 €
Koszt modelu testowego:	26.510 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/40 R 18 V (Dunlop Winter Sport 5).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 195 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-10,2 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 3,9 l/100 km, emisja CO2 103 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.395 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.860 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.351 mm - szerokość 1.798 mm - wysokość 1.465 mm - rozstaw osi 2.634 mm - bagażnik 350 l - zbiornik paliwa 60 l

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 1 ° C / p = 1.017 mbar / rel. cz. = 43% / stan licznika: 15.486 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,3s
402m od miasta:	17,3 lat ( 129 km/h)
zużycie testowe:	5,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,0m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB

Chwalimy i wyrzucamy

słaba grafika systemu informacyjno-rozrywkowego

nieaktualne liczniki