Krótki test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Mężczyźni oczywiście unikają tej drugiej klasyfikacji, ale z niektórymi samochodami wciąż tracimy. Takich samochodów jest niewiele, ale kiedy mówimy o samochodach Alfy Romeo, a zwłaszcza Giulietcie, to słowo miło usłyszeć zarówno od kobiet, jak i mężczyzn. Tak czy inaczej, tutaj trzeba pokłonić się Włochom - są nie tylko najlepszymi projektantami mody, ale także tworzą piękne samochody. Dlatego zdziwienie jest tym większe, gdy patrząc na Julię i jej atrakcyjną formę dowiadujemy się, że ma już trzy latka. Tak, czas szybko leci i aby nie przyćmić jego blasku, Alfi Giulietti poświęcił lifting.

Ale bez obaw – nawet Włosi wiedzą, że zwycięski koń się nie zmienia, więc kształt Giulietty nie zmienił się zbytnio i wprowadzili w niej tylko kilka kosmetycznych zmian. Nadwozie jest oznaczone nową maską, reflektory mają ciemniejszą podstawę, a światła przeciwmgielne mają chromowane obramowania. Kupujący mogą wybierać spośród trzech nowych kolorów nadwozia, a także szerszego wyboru aluminiowych felg, dostępnych w rozmiarach od 16 do 18 cali.

Włoscy projektanci nie przywiązywali zbytniej uwagi do wnętrza. Nowe listwy drzwiowe Giulietti idealnie komponują się z wnętrzem, podkreślając jednocześnie jakość produktów. Klienci mogą wybierać między dwoma nowymi ekranami informacyjno-rozrywkowymi o przekątnej 6,5 i XNUMX cala z ulepszonym Bluetooth oraz systemem wielkoekranowym, który oferuje znacznie zaktualizowaną i ulepszoną nawigację z prostym sterowaniem głosowym.

Oczywiście są też gniazda USB i AUX (które poza tym są dość losowo umieszczone na dole konsoli środkowej i nie mają szuflady ani miejsca do przechowywania podłączonego urządzenia), a także gniazdo kart SD. Otóż ​​testowa Giulietta została wyposażona w mniejszy ekran, czyli pięciocalowy ekran, a cały system informacyjno-rozrywkowy działa naprawdę świetnie. Połączenie z telefonem (Bluetooth) jest szybkie i łatwe, a ze względów bezpieczeństwa system wymaga, abyś robił to na stojąco, a nie podczas jazdy. Ale ponieważ strojenie jest bardzo szybkie, możesz to łatwo zrobić, zatrzymując się na czerwonym świetle. Godne pochwały jest również radio i jego ekran.

Bywają czasy, kiedy na samochodach jako całości jest coraz mniej przycisków, a więc na radiach, a te „na których” przechowujemy też stacje radiowe. Nowy system informacyjno-rozrywkowy firmy Alfin oferuje szereg selektorów, w tym selektor Wszystkie, który wyświetla wszystkie zapisane stacje radiowe na pełnym ekranie. W takim przypadku ekran pozostaje w tej pozycji i nie wraca do głównego, jak w wielu podobnych systemach radiowych.

W przeciwnym razie kierowca i pasażerowie Giulietty mają się dobrze. Testowany samochód był bogaty w dodatkowe wyposażenie (specjalne felgi aluminiowe, czerwone zaciski hamulcowe, czarne wnętrze, pakiety Sport i Winter oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu), ale kosztował nieco ponad 3.000 euro. Nawet inaczej, jeśli chodzi o liczby, ostateczna cena samochodu za to, co dostaje kupujący, jest bardzo, bardzo atrakcyjna. Co najmniej połowę wielkości samej Julii!

Można było trochę zwątpić, patrząc na wybór silnika. Tak, Alfy również uległy globalizacji – oczywiście pod względem wielkości silnika. W ten sposób czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra jest wystarczająco uzwojony. Moc i moment obrotowy nie są winne, drugim jest oczywiście zużycie paliwa. Podobnie jak w przypadku większości silników o małej pojemności skokowej, akceptowalny przebieg jest akceptowalny tylko przy bardzo niskich prędkościach, a mocniejsze wciśnięcie przepustnicy jest prawie wprost proporcjonalne do zużycia paliwa. Tak więc test Julii nie był wyjątkiem; o ile średnia z testu nie wydaje się (zbyt) wysoka, o tyle standardowe spalanie rozczarowuje, gdy przy naprawdę spokojnej jeździe silnik „nie chciał” spalić mniej niż 100 litrów na XNUMX kilometrów. I to pomimo systemu Start/Stop, który działa szybko i bez zarzutu.

Jest jednak inny system w Giulietcie, który możemy śmiało obwiniać (oczywiście nie dosłownie!) za przyczynianie się do większego zużycia paliwa. System DNA, specjalność Alfy, który daje kierowcy możliwość wyboru wsparcia dla elektronicznego trybu jazdy: D oczywiście oznacza dynamiczny, N normalny, a A wsparcie w złych warunkach drogowych. Dwie ciche pozycje (N i A) zostaną pominięte, ale gdy kierowca przełączy się na pozycję D, głośnik niechcący stanie się sobą. Julitta podskakuje lekko (jakby przed skokiem drgała wrona) i daje kierowcy znać, że diabeł zażartował.

W pozycji D silnik nie lubi niskich obrotów, najbardziej cieszy go liczba powyżej 3.000, a więc kierowcy z nią, skoro Giulietta łatwo zamienia się w idealnie przyzwoity samochód sportowy. Pozycja auta na drodze i tak jest powyżej średniej (choć podwozie jest dość głośne), 170 „koni mechanicznych” zamienia się w wyścigowe wrony, a jeśli kierowca się nie poddaje, zaczyna się zabawa i dramatycznie wzrasta zużycie paliwa. I oczywiście nie jest to wina systemu DNA, ale kierowcy, jako pretekst, można jedynie „oskarżyć” o nakłanianie do szybszej jazdy. Reflektorów Juliet nie można zignorować. Choć Alpha twierdzi, że zostały odnowione (może ze względu na ciemne tło?), to niestety nie są przekonujące. Jasność to nic specjalnego, co oczywiście przeszkadza w szybszej jeździe, ale nie mogą nawet zajrzeć w zakręt.

Ale to są drobiazgi, oprócz wszystkiego innego, wiele osób się nimi zajmuje, a tym bardziej panie tego nie zrobią. I tak nie będą się ścigać, ważne jest tylko, żeby jeździli dobrym samochodem. Raczej żegnam się, piękna!

Tekst: Sebastian Plewniak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Charakterystyczny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	15.950 €
Koszt modelu testowego:	22.540 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,8 z
Maksymalna prędkość:	218 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.368 cm3 - moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 2.500 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Pojemność:	prędkość maksymalna 218 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,8 s - zużycie paliwa (ECE) 7,6 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, emisja CO2 131 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.290 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.795 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.350 mm – szerokość 1.800 mm – wysokość 1.465 mm – rozstaw osi 2.635 mm – bagażnik 350–1.045 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.120 mbar/rel. cz. = 61% / stan licznika: 2.766 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,8s
402m od miasta:	16,5 lat ( 140 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,8 / 9,5 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	8,6 / 9,9 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	218km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,9m
Stół AM:	40m

оценка

• Giulietta to kolejny samochód, który przyciąga kupujących przede wszystkim swoim designem. Chociaż mogą być szczęśliwi, ponieważ jest to dość przystępne w porównaniu z konkurencją, muszą wynająć kilka drobiazgów. Ale kiedy jesteś zakochany, nawet w samochodzie, jesteś gotów wiele wybaczyć.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

silnik

skrzynia biegów

System DNA

system informacyjno-rozrywkowy i łączność Bluetooth

uczucie w kabinie

cena bazowa i cena wyposażenia dodatkowego

zużycie paliwa

tempomat nie wyświetla ustawionej prędkości

jasność reflektorów

głośne podwozie

jasność reflektorów