Test Kratki: Volkswagen Up! 1.0 TSI Beats

Volkswagen w górę! Samochód, który również otrzymał wersje Seat i Škoda, niedawno jeździł po naszych drogach ze zaktualizowanym wizerunkiem.

Nadwozie zostało nieco zmodyfikowane pod względem designu, przerobiono przedni zderzak, zamontowano nowe światła przeciwmgielne, a przednie reflektory otrzymały również sygnaturę LED. Nowością są także kombinacje kolorystyczne, nieco więcej swobody w indywidualizacji auta.

W środku jest kilka widocznych zmian, ale one nadal istnieją. Jeszcze więcej zrobiono w zakresie łączności ze smartfonami, ponieważ Volkswagen oferuje teraz aplikację zaprojektowaną specjalnie dla tych małych właścicieli. Dzięki niemu użytkownik będzie mógł połączyć się z samochodem, a po zamontowaniu na wygodnym stojaku na armaturze smartfon będzie pełnić funkcje systemu wielofunkcyjnego. Wersja testowa Beatsów została również wyposażona w nowy system audio o mocy 300 W, który mógł zmienić tego malucha w ambasadę Gavioli na czterech kółkach.

Najważniejszym elementem nowego Upo jest nowy 90-litrowy silnik benzynowy. Teraz oddycha za pomocą turbosprężarki, więc moc wzrosła również do 160 „koni mechanicznych” z bardzo przydatnym momentem obrotowym XNUMX Nm. Nie trzeba dodawać, że to wystarczy na wszelkie przesiadki w mieście, a nawet krótkie wycieczki po autostradzie nie będą straszne. W przeciwnym razie prowadzenie małego Volkswagena pozostanie całkowicie przyjemnym i łatwym zadaniem. Kierownica jest prosta i precyzyjna, podwozie całkiem wygodne, nie ma co narzekać na przejrzystość i zwrotność.

Zmierzyliśmy niższe zużycie paliwa nowego Up na standardowym schemacie niż jego wolnossącego poprzednika. Przy 4,8 litra na 100 kilometrów nie jest to do końca rekord, ale został osiągnięty (dla niego) dzięki dużej prędkości na autostradzie. Jeśli jeździsz tylko po mieście i wjazdach do miasta, ta liczba może być niższa.

tekst: Sasha Kapetanovich · fot. Sasha Kapetanovich

Sprawdź testy podobnych pojazdów:

Test porównawczy: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Test porównawczy: Fiat Panda, Hyundai i10 i VW up

Test: Skoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance

Krótki test: Seat Mii 1.0 (55 kW) EnjoyMii (5 drzwi)

Krótki test: Renault Twingo TCe90 Dynamic EDC

Krótki test: Smart forfour (52 kW), wydanie 1

Test rozszerzony: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 drzwi)

Krótki test: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Do 1.0 bitów TSI (2017)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	12.148 €
Koszt modelu testowego:	13.516 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodoładowany - benzyna - pojemność skokowa 999 cm3 - moc maksymalna 66 kW (90 KM) przy 5.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 1.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/50 R 16 T.
Pojemność:	Prędkość maksymalna 185 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-9,9 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,7 l/100 km, emisja CO2 108 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.002 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.360 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.600 mm – szerokość 1.641 mm – wysokość 1.504 mm – rozstaw osi 2.407 mm – bagażnik 251–951 35 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 55% / stan licznika: 2.491 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,3s
402m od miasta:	18,7 lat ( 121 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	13,9s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	17,3s (W.)
zużycie testowe:	7,1 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB