Krótki test: Toyota Yaris GRMN

Jeśli złamiemy ten akronim, otrzymamy wyrażenie Gazoo Racing Master of Nürburgring. A jeśli pierwsze dwa słowa pokazują, że ten Yaris należy do działu sportowego Toyota Gazoo Racing, to druga część wygląda znacznie bardziej tajemniczo. Mianowicie, Toyota pośmiertnie ogłosiła swojego głównego kierowcę testowego i inżyniera, Hiromu Naruse, który zginął w wypadku w pobliżu wspomnianego Lexusa LFA podczas testowania Lexusa LFA. Uważany za legendę w swojej dziedzinie, jego duch związany był z nowym pokoleniem sportowców Toyoty, wyłaniającym się spod patronatu zespołu testowego Hiromu.

Od opowiadania do konkretnego przypadku. Ale zanim to nastąpi, mała uwaga: wszystko, co przeczytasz o Yaris GRMN, można wykorzystać tylko do poszerzenia swojej skarbnicy wiedzy motoryzacyjnej, a nie jako wsparcie przy zakupie tego samochodu. Ponieważ jest to limitowana edycja 400 samochodów, które według Toyoty zostały wyprzedane w ciągu zaledwie 72 godzin.

A co przekonało nabywców poza kuszącym faktem, że jest to edycja limitowana? Oczywiście Yaris GRMN różni się od wszystkich innych „hot hatchbacków”. Różni się tym, że nos skrywa silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra, który jest „oddychany” przez sprężarkę. Silnik, opracowany przez Toyotę przy pomocy Lotusa, rozwija moc 212 koni mechanicznych, którą wysyła na przednią parę kół przez sześciobiegową skrzynię biegów i mechaniczny mechanizm różnicowy Thorsna. Układ wydechowy, umieszczony pośrodku, zapewnia przyjemną scenę dźwiękową, gdy Yaris się obraca, a przy wolnej jeździe nie jest denerwujący i zbyt głośny. Liczby mówią, że taki Yaris przyspiesza do setki w 6,4 sekundy, a strzałka na prędkościomierzu zatrzymuje się przy 230 kilometrach na godzinę. Niekończące się okrążenia na torze Nürburgring pomogły udoskonalić podwozie z wyścigowymi amortyzatorami Sachs do perfekcji. Jednocześnie widać wyraźnie, że w takim Yarisie wszystko jest podporządkowane sportowemu duchowi i takie właśnie wrażenie robi wnętrze.

Spartańskie sportowe fotele spełniają swoje zadanie, kierownica przypomina kierownicę Toyoty GT86, a pedały i dźwignię zmiany biegów wykonano z aluminium. W Yarisie GRMN na próżno będziesz szukać przełączników do regulacji zawieszenia, różnych programów jazdy czy ustawień mechanizmu różnicowego. Yaris GRMN jest pierwszorzędnym zawodnikiem, zawsze gotowym do atakowania rzutów rożnych. Tam znajduje się w wyważonej pozycji, a dzięki krótszemu rozstawowi osi lepiej sprawdza się w ciasnych zakrętach, gdzie do głosu dochodzi również mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego. Dlatego dobrze spisał się w Raceland, gdzie mimo zużytych już opon zmierzyliśmy jego czas 57,64 sekundy, co stawia go na naszej skali nawet przed większymi samochodami „kaliberu” (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, Mini John Cooper Works).

Ze względu na bardzo ograniczoną liczbę wyprodukowanych samochodów Toyota chciała uczynić Yarisa kolekcjonerskim, ale nadal polega na wybranych klientach, aby z tego skorzystać.

Toyota Yaris GRMN

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	33.000 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	33.000 €
Zniżka ceny modelu testowego:	33.000 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.798 cm3 3 - moc maksymalna 156 kW (212 KM) przy 6,800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 4.800 obr./min
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A)
Pojemność:	prędkość maksymalna 230 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,4 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 7,5 l/100 km, emisja CO2 170 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.135 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.545 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.945 mm - szerokość 1.695 mm - wysokość 1.510 mm - rozstaw osi 2.510 mm - zbiornik paliwa 42
Skrzynka:	286

Nasze pomiary

T=28°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 16.109 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,9s
402m od miasta:	16,0 lat ( 156 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,6 / 11,6 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,0 / 12,7 s (Nd/Pt)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	35,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	63dB

оценка

• Przepraszamy, nie możemy polecić Ci zakupu, ponieważ po prostu nie możesz tego kupić. Można jednak powiedzieć, że wszyscy pod patronatem „garażowego” GRMN postarali się i stworzyli samochód, który byłby dumny ze swojego byłego kolegi Hiromu Narusa.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik (reakcja, elastyczność)

działanie blokady mechanizmu różnicowego

pozycja na drodze

(również) ściśle limitowana edycja

ruch przednich siedzeń podczas wchodzenia na tylne siedzenie