Krótki test: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

To nowe Clio działa jak Lucky, prawda? Wystarczy spojrzeć na zdjęcie. Redakcji zawsze cieszy ciekawy kolor karoserii samochodu, który przyjemnie ożywia coraz częstszą „szarą” flotę testową salonów samochodowych. Dany kolor znajduje się w cenniku pod paragrafem dotyczącym kolorów specjalnych i jesteśmy przyzwyczajeni do opłat za niego. Jednak lakier będzie kosztował tu dodatkowe 190 euro, co jak na taką dawkę orzeźwiającego wyglądu zewnętrznego to niewiele.

Historia toczy się dalej w środku. Oprócz poziomu wyposażenia Dynamique, samochód testowy został wzbogacony o pakiet Trendy. To personalizacja niektórych elementów dekoracyjnych we wnętrzu oraz połączenie kolorowej tapicerki. Reszta Clio wygląda w środku dość wyrafinowanie. Zdecydowana większość przycisków została „zapisana” w urządzeniu informacyjnym, więc pozostają pod nim tylko polecenia do sterowania klimatyzatorem. Tutaj szybko natknęliśmy się na pokrętła, za pomocą których trudno określić położenie żądanego ustawienia, a prędkość wentylatora najlepiej odgadnąć ze słuchu. Jest dużo miejsca do przechowywania, ale są jeszcze dwa stojaki na napoje w wygodnym miejscu pod dźwignią zmiany biegów. Gdyby wszystko było pokryte gumą, byłoby znacznie lepiej, więc plastik stałby się trochę sztywniejszy, co uniemożliwia nam włożenie tam telefonu komórkowego.

Dobrze pasuje do Clio. Nawet wysokie osoby szybko znajdują dobre miejsce za kierownicą, ponieważ jeśli możemy mocno popchnąć siedzenie do tyłu, możemy również poruszyć kierownicą (która jest regulowana na głębokość). Każdy, kto zawsze trzyma go prawidłowo, szybko zauważy nieco ostrzejsze krawędzie plastiku, w którym kciuki chwytają kierownicę. Niestety w nowej generacji manetki z poprzednich Clios są powtarzalne, szarpiąc nerwy swoimi niedokładnymi ruchami i słabo zdefiniowanymi przerwami między funkcjami. W lekkim deszczu również szybko zniechęca Cię czujnik deszczu. Jeśli powiemy, że nie działa prawidłowo, będziemy raczej pobłażliwi.

Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca i dobrze się układa. Ponieważ zewnętrzny łuk samochodu nie opada tak mocno, pasażerowie mają też dużo miejsca na głowę. Kotwy ISOFIX są łatwo dostępne, a zapinanie pasów nie jest bolesnym zadaniem dla palców.

O ile pisaliśmy o silniku benzynowym w pierwszym teście Clio, tym razem testowaliśmy wersję turbodiesel. Ponieważ jednak jest to dobrze znany silnik o pojemności 1,5 litra, nie będziemy pisać powieści w stylu Dostojewskiego. Oczywiście przewaga silników Diesla nad silnikami benzynowymi (i odwrotnie) jest już nam wszystkim dobrze znana. Kto więc zdecyduje się na wersję z silnikiem diesla, zrobi to ze względu na sposób użytkowania tego auta, a nie z powodu sympatii do określonej techniki silnikowej. Możemy tylko powiedzieć, że „kawaleria” Kli z lat 90-tych sprawdza się dobrze, więc nie potkniesz się o brak mocy. Częściej przegapisz szósty bieg, jeśli Twoja codzienna rutyna to mile autostradowe. Przy prędkości 130 kilometrów na godzinę obrotomierz pokazuje liczbę 2.800, co oznacza większy hałas silnika i większe zużycie paliwa.

Jak myślisz, jak będzie wyglądać nowa historia Srechko? Mówią, że kiedyś konkurencja nie była tak zacięta jak dzisiaj. Że gra stała się bardziej agresywna. Sędziowie są bardziej surowi. Ludzie chcą więcej za swoje pieniądze. Oczywiście nie mówimy o piłce nożnej…

Tekst: Sasa Kapetanovic

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energia

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	15.990 €
Koszt modelu testowego:	17.190 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,8 z
Maksymalna prędkość:	178 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.461 cm3 - maksymalna moc 66 kW (90 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 178 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,7 s - zużycie paliwa (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, emisja CO2 90 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.071 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.658 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.062 mm – szerokość 1.732 mm – wysokość 1.448 mm – rozstaw osi 2.589 mm – bagażnik 300–1.146 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=1°C/p=1.122 mbar/rel. cz. = 73% / stan licznika: 7.117 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,8s
402m od miasta:	17,4 lat ( 124 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,7s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	14,7s (W.)
Maksymalna prędkość:	178km/h (W.)
zużycie testowe:	6,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,1m
Stół AM:	41m

оценка

• Pierwsza generacja Clio miała łatwiejszą pracę, ponieważ była niewielka konkurencja. Teraz, gdy jest ogromny, Renault musiało uczciwie splunąć w ręce, aby zachować godność tego modelu i tytuł miary dla wszystkich innych.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

system informacyjno-rozrywkowy

pozycja jazdy

Mocowania ISOFIX

przestronny bagażnik

on nie ma szóstego biegu

niedokładne dźwignie kierownicy

twardy plastik w magazynach

pokrętła do regulacji klimatyzatora