Krótki test: Opel Mokka 1.4 Turbo Ecotec Start & Stop 103 kW 4 × 4 Cosmo

Obecnie najmocniejszy silnik benzynowy o mocy do 103 kilowatów (czyli więcej niż krajowe 140 „koni mechanicznych”) Mokki mieści więcej niż można by sądzić na pierwszy rzut oka przy długości 4,28 metra (lub krótkiej, w zależności od wielkości poprzedniego samochodu ) i postawić samochód nieco wyżej. A jeśli dodać do tego napęd na wszystkie koła oraz bogate wyposażenie standardowe i opcjonalne, to ta Mokka jest prawdziwym hitem.

Oczywiście trzeba liczyć się ze zwiększonym zużyciem paliwa. Jeśli się spieszysz, z łatwością przekroczy magiczną granicę dziesięciu litrów, a dzięki bardziej miękkiej prawej nodze komputer pokładowy zrobi wrażenie, zużywając około siedmiu litrów na 100 kilometrów. Zbyt wiele?

Oczywiście, chociaż ma alibi zwane napędem na cztery koła. Trzeba przyznać, że to 65-kilogramowe akcesorium w zasadzie napędza tylko przednie koła, co powinno zmniejszyć zużycie paliwa, a tylko bardzo śliska podłoga aktywuje wielotarczowe sprzęgło elektromagnetyczne, a tym samym zwija piasty tylnych kół. Właśnie dlatego Mokka z napędem na wszystkie koła ma tylko napęd na przednie koła i tylko błoto, śnieg lub gruz włącza system, który zapewnia rozdział momentu obrotowego 50:50 w najgorszych warunkach jazdy.

Oczywiście system jest w pełni automatyczny, ponieważ stale monitoruje obrót pojazdu wokół przyspieszeń pionowych, bocznych i wzdłużnych, obroty kierownicy, prędkości poszczególnych kół, położenie pedału przyspieszenia, prędkość obrotową i moment obrotowy silnika. Biorąc pod uwagę fakt, że niektórzy poważni konkurenci w ogóle nie oferują tarczy „cztery razy cztery”, jest to duży plus dla niektórych kupujących, którzy, powiedzmy, mają weekend na końcu szutrowego stoku.

Jak już wspomnieliśmy we wstępie, silnik z aluminiową głowicą, dwoma górnymi wałkami rozrządu (które dbają o 16-zaworową regulację zmienną) i turbosprężarką jest po prostu śliski i roztrzęsiony. Dlatego sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, która czasami uwielbia bawić się niedokładnościami, 18-calowe koła (w standardzie w pakiecie Cosmo) i wyważone podwozie (pojedyncze przednie zawieszenie, oś tylnej osi) zapewniają niesamowitą ilość. przyjemność z jazdy. Podczas gdy standardowe wyposażenie najbardziej wyposażonego pakietu Cosmo jest już tak bogate, w testowanym aucie znaleźliśmy również pakiet Cosmo, pakiet elektryczny i zimowy. Nie rozumiesz?

Za dodatkowe trzy tysiące mieliśmy też aktywny system reflektorów AFL (dobre!), kamerę cofania (zalecane), radio Navi 600, przednie i tylne czujniki parkowania, dodatkowe podgrzewane i ruchome lusterka wsteczne, gniazdo wysokiego napięcia przed tylny rząd siedzeń, dodatkowe podgrzewane przednie fotele i kierownicę oraz mniej zapasowego koła. Dzięki tym wszystkim dodatkowym systemom konsola środkowa jest wypełniona prawie nieprzezroczystymi przyciskami, które konkurenci zdecydowali z ekranem dotykowym, ale to słodkie zmartwienia, prawda?

Wśród małych crossoverów, które teraz zalewają rynki samochodowe, Opel zdecydowanie nie pozostaje w tyle, a pod pewnymi względami nawet go wyprzedza. A dzięki nowemu 1,4-litrowemu turbodoładowanemu silnikowi pod karoserią (w przeciwieństwie do starego 1,7-litrowego turbodiesla) i napędowi na wszystkie koła, techniczna doskonałość staje się jeszcze bardziej widoczna.

tekst: Ciemność Aljosha

fot. Саша Капетанович

Mokka 1.4 Turbo Ecotec Start & Stop 103 zł 4 × 4 Cosmo (2013)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Cena modelu bazowego:	22.780 €
Koszt modelu testowego:	25.790 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,3 z
Maksymalna prędkość:	190 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,0l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, z turbodoładowaniem, pojemność skokowa 1.364 cm3, moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4.900-6.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1.850-4.900 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 8,4 / 6,0 / 7,0 l / 100 km, emisja CO2 152 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.515 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.960 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.280 mm - szerokość 1.775 mm - wysokość 1.655 mm - rozstaw osi 2.555 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 53 l.
Skrzynka:	355-1.370

Nasze pomiary

T=16°C/p=1.080 mbar/rel. cz. = 47% / stan licznika: 6.787 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,4s
402m od miasta:	17,4 lat ( 132 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,2 / 15,7 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	13,2 / 16,9 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	190km/h (MY.)
zużycie testowe:	10 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,0m
Stół AM:	40m

оценка

• Nie przewracaj strony tylko z powodu wyższej ceny i większego zużycia. Nawet etykieta Mokka 1.4T 4 × 4 wskazuje na jej zalety!

Chwalimy i wyrzucamy

wyposażenie (standardowe i opcjonalne)

pojazd z napędem na cztery koła

silnik (brak zużycia paliwa)

pozycja jazdy

łatwo dostępne mocowania Isofix

zużycie paliwa

cena

sterowanie komputerem pokładowym

nawigacja nie zna dróg drugorzędnych

czasami niedokładna skrzynia biegów