Test Kratki: Mini John Cooper Works

To był prawie idealny tydzień wypisany na mojej skórze. Najpierw oddałem Renault Clio RS Trophy w trochę złym humorze, a dzień później uspokoiłem się, akceptując Mini John Cooper Works i od razu zawiozłem go do Raceland. Aby poznać się nawzajem. Mini JCW to jedyne Mini wyposażone w XNUMX-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem.

Moc jest ogromna, bo dane zdobią aż 231 „koni”, a w teście otrzymaliśmy, co ciekawe, wersję z automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów. Nie panikuj, to nie jest tak poważne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Skrzynia biegów może być również sterowana ręcznie za pomocą przydatnych występów na kierownicy lub za pomocą dźwigni zmiany biegów, która oczywiście ma obwód biegów wyścigowych. W programie jazdy Green skrzynia biegów jest bardzo delikatna w trybie automatycznym, w programie Mid jest bardziej odważna, a w programie Sport zwiększa obroty silnika aż do czerwonego pola. Że nie będzie nieporozumień: działa tak szybko i płynnie, że nie brakowało mi szczególnie ani manualnej skrzyni biegów, ani dwupłytkowego sprzęgła.

Jeśli nie jesteś fanem ćwiczeń na prawą rękę, po prostu rozważ ten gadżet za prawie dwa tysiące dopłat, bo Mini to nadal samochód miejski. A jeśli BMW lub Mini lubią się chwalić, że Mini to samochód premium, to mogę to z czystym sumieniem zaświadczyć. System informacyjno-rozrywkowy jest na najwyższym poziomie, ponieważ rozpieszczał nas ekran projekcyjny, głośniki Harman Kardon, pomocna nawigacja, a nawet słoweński język w menu. Wszystkie innowacje, które otrzymał nowy Mini, są oczywiście plusem dla najpotężniejszego John Cooper Works. Prędkościomierz i obrotomierz są wygodnie umieszczone przed kierowcą, podczas gdy nawigacja i inne systemy informacyjno-rozrywkowe zostały przeniesione na duży centralny wyświetlacz, który nadal jest okrągły, aby lepiej prezentować się w historii.

Jedynym minusem wnętrza było kolorowe oświetlenie, ponieważ Mini JCW zmienia kolor wokół środkowego ekranu. Niemal zbyt wulgarne na moje pomysły, ale przyznaję, że istnieje możliwość postarzania. Ale najwyraźniej jeszcze nie wyrosłem z radości z możliwości wypróbowania kieszonkowego samochodu, ponieważ zwykle tłumaczymy znane angielskie wyrażenie „pocket rocket”. Osiągnąłem 15. czas z Clio Trophy na Raceland i do cholery, nie przekroczyłem tego czasu z Mini. Potem przychodzi rozczarowanie, ponieważ Mini był wszędzie, tylko nie w kierunku szlaku.

Spojrzenie na opony ujawniło tajemnicę: podczas gdy Clio RS Trophy było wyposażone w opony Michelin Pilot Super Sport, Mini było wyposażone w opony Pirelli P7 Cinturato. Przepraszam? Najbardziej sportowy Mini został wyposażony w opony turystyczne o niskim zużyciu paliwa. W efekcie Mini zajęło 49 miejsce i zostało daleko w tyle za swoim poprzednikiem, który wciąż znajduje się na 17. miejscu. Tak, masz rację, nawet poprzednik miał odpowiednie obuwie dla tak potężnego sportowca, bo był o 01 sekundy szybszy z oponami Dunlop SP Sport 1,3. Faktem jest, że nawet jamajski sportowiec Usain Bolt nie pobije rekordów w kapciach .prawda? Jedynym pocieszeniem w tej historii jest to, że Mini JCW był o XNUMX litra bardziej oszczędny na naszym standardowym okrążeniu, co również można przypisać oponom.

Oba jednak zużywają ponad dziesięć litrów, z łatwością nawet 11 przy ciężkiej prawej nodze. Elektroniczna częściowa blokada mechanizmu różnicowego działa również, gdy ESC jest wyłączony, a my nie wykorzystaliśmy w pełni hamulców Brembo ze względu na słabsze opony. Co ciekawe, Mini JCW ma klasyczne linie do 200 kilometrów na godzinę, a od 200 do 260 zastępuje cię flaga w szachownicę. W porządku. Nie mogłem się oprzeć pęknięciu rury wydechowej, chociaż program jazdy trzeba było ciągle zmieniać na Sport. Potem kłaniasz się samochodowi, cieszysz się niezmiernie jazdą i zapominasz o małym bagażniku, kolorowej desce rozdzielczej czy prawie znowu wyższej cenie zakupu niż konkurencja.

tekst: Alosza Mrak fot. Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper działa

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	24.650 €
Koszt modelu testowego:	43.946 €
Moc:	170 kW (231 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,5 z
Maksymalna prędkość:	246 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,9l/100km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, z turbodoładowaniem, pojemność skokowa 1.998 cm3, moc maksymalna 170 kW (231 KM) przy 5.200-6.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.250-4.800 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
Pojemność:	prędkość maksymalna 246 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,1 s - zużycie paliwa (ECE) 7,2 / 4,9 / 5,7 l / 100 km, emisja CO2 133 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.290 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.740 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.850 mm - szerokość 1.727 mm - wysokość 1.414 mm - rozstaw osi 2.495 mm
Skrzynka:	bagażnik 211–731 l – zbiornik paliwa 44 l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=20°C/p=1.033 mbar/rel. cz. = 54% / stan licznika: 4.084 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,5s
402m od miasta:	14,6 s ( 163 km/h)
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,1m
Stół AM:	39m