Krótki test: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Dziesięć lat temu Mazda6 była bardzo gorącym samochodem w ofercie tej japońskiej marki (a także pierwszym słoweńskim samochodem roku japońskiego producenta). W tamtych czasach zakup luksusowego samochodu był uważany za mądrą decyzję, ale teraz sprawy mają się trochę inaczej. Jak wie Mazda, ta klasa traci na atrakcyjności dla kupujących. W końcu mieli szczęście, że udało im się zrobić wielki rozpęd z CX-5, który szybko stał się najpopularniejszym modelem w europejskiej ofercie Mazdy.
Mazda6 w trzeciej generacji stała się znacznie większa niż w pierwszych dwóch wersjach, zwłaszcza w wersji sedan, która była skierowana przede wszystkim do amerykańskich nabywców. W rzeczywistości jest to jedyna wada, którą przypisujemy temu samochodowi podczas testowania sedana z konwencjonalnym dwulitrowym czterocylindrowym silnikiem benzynowym. Przy długości 4,86 metra wygląda obiecująco, ale przynajmniej pod względem przestronności nie do końca spełnia oczekiwania. Na przednich siedzeniach jest oczywiście aż nadto miejsca, a z tyłu wszystko wygląda dobrze, dopóki nie posadzimy wysokiego Słoweńca na ławce – wtedy nie mamy wystarczająco dużo miejsca nad głowami.
Jest to ukłon w stronę atrakcyjnego wzornictwa, ponieważ projektanci Mazdy uwielbiają prezentować swój wygląd na Šestice: mimo że ma ona również ten sam silnik i napęd na przednie koła, z tylnymi kołami wygląda jak konstrukcja o wiele bardziej premium. prowadzić. Wymiary są bardzo dopracowane, maska i bagażnik są prawie symetryczne, kabina między nimi jest jak coupe. Krótko mówiąc, samochód świetnie sprawdza się w trasie.
Podobnie dynamika jazdy i komfort są godne pochwały. Chwalimy ją nawet za silnik. Dzięki nowoczesnej lekkiej konstrukcji nadwozia wystarczająco mocny silnik zapewnia wystarczającą manewrowość przy dość oszczędnym zużyciu paliwa.
W testowanej wersji przekonuje również wieloma przydatnymi akcesoriami standardowego wyposażenia.
Niezły zakup, nic.
Tekst: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Rewolucja
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | MMS-a |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 21.290 € |
| Koszt modelu testowego: | 28.790 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 214 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,1l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.998 cm3 - moc maksymalna 121 kW (165 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 210 Nm przy 4.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 214 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,1 s - zużycie paliwa (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, emisja CO2 135 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.310 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.990 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.805 mm – szerokość 1.840 mm – wysokość 1.475 mm – rozstaw osi 2.750 mm – bagażnik 522–1.648 62 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=8°C/p=1.014 mbar/rel. cz. = 70% / stan licznika: 6.783 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,8 lat ( 140 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,9 / 13,9 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,0 / 16,7 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 214km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 8,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 43,4m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Mazda6 w wersji sedan jest przeznaczona przede wszystkim na rynek amerykański i jest już większa niż zwykła koncepcja europejskiego samochodu wyższej klasy średniej. Dwulitrowy silnik benzynowy jest wystarczająco przekonujący, choć niezwykły.
Chwalimy i wyrzucamy
wystarczająco mocny silnik
ergonomia
wygląd
Ekwipunek
rozmiar
przestronność na tylnych siedzeniach
