Test Kratki: Hyundai i20 1.25 Style
Kiedy więc przeglądasz czasopismo, możesz trafić na stronę, na której zmoczą Ci się dłonie, przyspieszy puls i nie będziesz mógł oderwać oczu od sportowego piękna, które obejmuje ponad 200 koni. Oczywiście Hyundai i20 nie jest samochodem sportowym, ale jeśli po prostu pominiesz te dwie strony, postąpisz naprawdę niesprawiedliwie.
Urosz Modlicz
Faktem jest, że jest to samochód, który z zewnątrz chce zaimponować odrobiną świeżego i, jak na Koreańczyków, dość odważnego designu. Choć jest to samochód z segmentu, w którym oferty są ogromne i gdzie wyniki sprzedaży są najwyższe, odważna stylistyka może również oznaczać porażkę. Wygląd zewnętrzny jest bardzo nowoczesny, z reflektorami LED i dużym otworem na zimne powietrze pod maską jest ogólnie modny. Możemy pomarzyć o czymś bardzo sportowym, może nawet cywilnej wersji rajdówki WRC, ale rzeczywistość bywa często inna, o tym, co będzie w garażu decyduje grubość portfela, a to gdzieś tutaj w tym segmencie. gdzie z pokolenia na pokolenie samochody nabierają jakości i odważnie poszerzają gamę akcesoriów, liczy się każdy drobiazg. Nowy i20 jest doskonałym przykładem tego trendu. Większy, wygodniejszy, z materiałami i wyposażeniem, które bez problemu znajdziemy w większych i droższych modelach, absolutnie nas przekonuje. Hyundai twierdzi, że pozostaje również praktyczny i nie wprowadza przełomowych zmian i innowacji tam, gdzie nie jest potrzebny.
Mały czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1.248 stóp sześciennych bez turbodoładowania uruchamia się po naciśnięciu przycisku, a kluczyk jest schludnie schowany w kieszeni lub jednym z wielu schowków. Na teście nie był nadmiernie żarłoczny, gdyż wypijał średnio 6,8 litra benzyny na 100 kilometrów, a na normalnym okrążeniu spalanie spadło do 6,3 litra na 100 kilometrów. Dzięki tym możliwościom (84 „konie mechaniczne”) w pełni zadowoli przeciętnego kierowcę poszukującego auta, który nie jest leniwy lub potrzebuje szybkiego przyspieszenia, aby móc normalnie podążać za ruchem ulicznym lub przyspieszać w razie potrzeby, wyprzedzać myśliwych na rekordowo niskie zużycie na terenach autostrad łączących peryferie ze stolicą. Aby jazda była bezpieczna, samochód łączy się z inteligentnym ekranem za pośrednictwem połączenia z niebieskimi zębami. W radiu samochodowym z odtwarzaczem CD/MP3 pomieścisz do 1 GB ulubionych utworów, co skróci te same dojazdy do pracy i domu.
Aby wszystkie polecenia były dokładne i szybkie, większość sterowania tymi urządzeniami można wykonać za pomocą przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej. Chcielibyśmy również wspomnieć o dużym 7-calowym kolorowym ekranie LCD, który może również służyć jako ekran nawigacji satelitarnej, dzięki czemu nie zgubisz się w mieście. Nowy i20 zdecydowanie nie jest małym autem miejskim, choć oficjalnie można go uznać za samochód mniejszy. Ale jego długość to nieco ponad cztery metry, co jest również zauważalne we wnętrzu. Na przednich siedzeniach jest zaskakująco dużo miejsca, to samo można powiedzieć o tylnym siedzeniu.
Wchodzenie przez drzwi również nie jest uciążliwe, ponieważ otwierają się wystarczająco szeroko, a plecy nie są gdzieś głęboko osadzone, więc nie będziemy mieć problemów z dolną częścią pleców czy kolanami. Na krótkich dystansach może chwilowo pełnić rolę auta rodzinnego, jednak na rodzinny wypad z ławeczką pełną maluchów dłuższe wyjazdy nie są wskazane. Nawet z bagażem nie pozwala na przeróbkę, ale przy 326 litrach nie jest taki mały. W pakiecie Style i20 nabiera nawet uroku, jakiego wymagają najbardziej wybredni kierowcy. Oznacza to, że nie należy do najtańszych w ofercie, ale po to są modele bazowe, a Style jest dla każdego, kto dodaje coś do wyglądu i komfortu nawet podczas jazdy.
tekst: Slavko Petrovcic
i20 1.25 Styl (2015)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Hyundai Auto Trade Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 10.770 € |
| Koszt modelu testowego: | 13.535 € |
| Moc: | 62 kW (84 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 13,1 z |
| Maksymalna prędkość: | 170 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,7l/100km |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.248 cm3 - moc maksymalna 62 kW (84 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 120 Nm przy 4.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/55 R 16 H (Continental ContiPremiumContact 5). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,1 s - zużycie paliwa (ECE) 5,8 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisja CO2 109 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.055 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.580 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.035 mm – szerokość 1.734 mm – wysokość 1.474 mm – rozstaw osi 2.570 mm – bagażnik 326–1.042 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=26°C/p=1.021 mbar/rel. cz. = 37% / stan licznika: 6.078 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 19,0 lat ( 120 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 16,8s (IV.) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 22,7s (W.) |
| Maksymalna prędkość: | 170km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 6,8 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 6,3 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,9m |
| Stół AM: | 40m |
Chwalimy i wyrzucamy
zużycie może być niższe
na długie podróże zabralibyśmy mocniejszy (diesel) 90-konny silnik.
