Ciężkie paliwo: jak uratować samochód z silnikiem Diesla zimą
Doświadczony kierowca wie, że najsmutniejszym skutkiem dla silnika Diesla jest działanie pompy wtryskowej. Ten węzeł drogowy rzadko pojawia się w sprzedaży, a zakup używanego to loteria. Dlatego pompa wymaga specjalnego traktowania ze strony kierowcy. Więcej szczegółów na portalu AvtoVzglyad.
Niewielu naszych współczesnych, którzy nauczyli się tankować paliwo i płyn niezamarzający, a konserwację samochodu pozostawili specjalistom, zdaje sobie sprawę, że samochód często ma nie jedną, ale dwie pompy paliwowe. Ta, która znajduje się w zbiorniku paliwa, to pompa wspomagająca, czyli pompa wspomagająca, a szczyt w hierarchii zajmuje pompa wtryskowa – czyli wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Jest instalowany w silnikach benzynowych, ale częściej w silnikach spalinowych z silnikiem Diesla. Przecież w przypadku silnika na paliwo ciężkie szczególnie ważne jest dokładne dozowanie i wysokie ciśnienie w układzie, które tak naprawdę zapewnia pompa wtryskowa.
Linia diesla pracuje pod monstrualnymi obciążeniami, ponieważ ostatecznie olej napędowy musi przedostawać się do cylindrów w niezliczonych maleńkich kroplach. Być może jest to spowodowane wyłącznie ciśnieniem wytwarzanym przez dwie pompy.
Ponadto pompa wtryskowa musi precyzyjnie dozować dawkę mieszanki paliwowo-powietrznej. Węzeł jest złożony, obciążony i dlatego szczególnie podatny na wpływy atmosferyczne i paliwo. Możemy mówić o parze tłoków, wałku rozrządu i zaworach ze sprężynami, ale najbardziej interesują nas rowki doprowadzające paliwo.
Jak wiemy, gdy temperatura spada poniżej zera, w oleju napędowym zaczynają krystalizować parafiny, które w ciepłej porze roku po prostu rozpuszczają się w paliwie. Im niższa temperatura, tym gęstsze paliwo. Pierwszy „uderzenie” przejmuje pompa wspomagająca w zbiorniku paliwa - jej filtr zaczyna się zatykać, pompa utrzymując ciśnienie w układzie zmuszona jest pracować „do zużycia”. Żywotność węzła zmniejsza się wykładniczo. Pompa ma jednak naprawdę długą żywotność i może ją przeżyć.
Warto jednak pamiętać o pompie wtryskowej, która ze względu na swoją kompaktowość – wszak znajduje się pod maską, gdzie od 30 lat nie było zbyt wiele miejsca – wyposażona jest w niezwykle wąskie kanały, przypominające żyły. Kiedy dostaną się tam kryształki parafiny, jednostka, która pracowała przy fabrycznych obciążeniach, zaczyna się niszczyć z potrójną prędkością. A to już jest kosztowny problem.
W dużych miastach ryzyko wpadnięcia na „letni” lub pozasezonowy olej napędowy jest niskie, ale gdy jedziesz na przedmieścia lub znajdziesz się na odludziu, ryzyko natknięcia się na olej napędowy nieprzygotowany na mróz lub nawet „piec” znacznie wzrasta. Wielu wkrótce uda się na południe dzięki świętom noworocznym, ale czasami w ciągu dnia trudno tam znaleźć zimowe paliwo! A potem, jak wrócić do domu, pytasz?
Aby zabezpieczyć pompę wtryskową przed zwiększonym obciążeniem i zapobiec krystalizacji parafin w oleju napędowym, należy wcześniej napełnić zbiornik specjalną kompozycją depresyjną - antyżelem.
Przykładowo antyżel firmy ASTROhim nie tylko zapobiega sklejaniu się parafin w duże grudki, które powodują poważne uszkodzenia urządzeń paliwowych, ale także zapobiega rozwarstwianiu paliwa.
Skład tworzony jest z niemieckich surowców Basf i dostosowany do naszej zimy i co najważniejsze, do naszego paliwa. Dodawany bezpośrednio do zbiornika przed kolejnym tankowaniem, mieszany z paliwem chroni samochód z silnikiem Diesla przed skutkami silnego spadku temperatury otoczenia.
Nawiasem mówiąc, antyżel Astrohimovsky zawiera również składniki smarujące, które znacznie przedłużą żywotność komponentów i zespołów paliwowych, w tym wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Ta sama pompa wtryskowa, od której zależy działanie układu paliwowego samochodu z silnikiem Diesla.
