Krótki test: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic

Niemowlęta są tak niegrzeczne, że nie wierzysz swoim ciociom, kiedy ci schlebiają, mówiąc, że to twoja kopia. Kiedy dorastają do starszych dzieci, następują pierwsze przeprowadzki rodzinne. Nawet z wadami. I chyba wszyscy zgadzamy się, że proces dorastania jest tak interesujący właśnie ze względu na przeplatanie się materiału dziedzicznego i unikalnych cech, które dzieci wnoszą do świata w momencie narodzin. Widzisz, nawet dwa identyczne bliźniaki nie są takie same w wieku dorosłym.

Hyundai i20 rozwija się powoli, ale pewnie. Pierwszym był Getz, który był tylko jednym z wielu samochodów miejskich. Nie wyróżniał się niczym, ale ludzie od razu wzięli go za swojego. Potem dorastał w i20, zaczął flirtować z naszymi łagodniejszymi połówkami, a teraz wkracza w te lata, w których nie tylko współczucie pomaga w szkolnych tańcach, ale też trzeba pięknie się ubierać.

Nie może już ukrywać podobieństw ze swoimi starszymi braćmi: Dzięki diodowym światłom do jazdy dziennej, które są dostarczane z wyposażeniem Life i Dynamic, oraz kształtowi reflektorów, zdecydowanie należy do rodziny Hyundai. Niestety nie spodobał nam się test tylko z drugim najbogatszym wyposażeniem, tyle że można mieć bardziej ekonomiczne światła do jazdy dziennej (ale bez oświetlenia w tym czasie) lub nocne - nawet w ciągu dnia. Jeśli włączone są tylko światła do jazdy dziennej, w tylnych tunelach nie świeci się, ponieważ nie ma automatycznego przełączania między dwoma programami, ale to prawda, że ​​przy włączonych światłach (nocnych) można łatwo wyjść z samochodu bez tego irytującego dzwonek ostrzegawczy. że koreańskie czy japońskie samochody lubią ostrzegać rozproszonego kierowcę. A nowy garnitur naprawdę mu odpowiada, chociaż wymiary pozostają takie same, ponieważ urósł do prawie czterech metrów długości, a szerokość i wysokość są takie same jak jego poprzednik.

Wewnątrz najpierw zauważysz dobrze zaopatrzoną konsolę środkową, która jest również dobrze zaopatrzona. Radio z odtwarzaczem CD (i sterowanie na kierownicy, a także interfejsy iPod i USB) i automatyczna klimatyzacja prezentują najlepsze wyposażenie, a liczne boczne podparcia siedzeń dodają szczyptę sportowego charakteru. Cztery poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne i standardowy system stabilizacji ESP zapewniają komfort nawet najbardziej niebezpiecznym osobom, miękkie wspomaganie kierownicy i płynne przełączanie dźwigni zmiany biegów z biegu na bieg wymaga delikatnych kobiecych dłoni.

W rzeczywistości Hyundai i20 jest bardzo miękki, czy to podwozie, kierownica czy układ napędowy, co spodoba się zarówno młodszym, jak i starszym. Zwracamy tylko uwagę, że podwozia, pomimo opon Goodyear, nie można jeszcze porównać do podwozia Polo czy Fiesta, ponieważ połączenie samochodu z podłożem jest bardzo dobre. Być może Koreańczycy będą musieli tu pracować, być może z pomocą Niemców lub międzynarodowego zespołu (i20 został opracowany w europejskim centrum Hyundaia w Niemczech).

Gotowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra jest tak ostry, że nawet pięć biegów nie sprawia mu żadnych problemów. Jedyną irytującą rzeczą jest hałas na autostradzie, więc można przynajmniej wrzucić „dłuższy” piąty bieg, jeśli szósty jest tylko dla ostrzejszych wersji.

Przy oponach zimowych i bardzo niskich temperaturach średnio 8,2 litra na 100 kilometrów to dużo, ale dłuższe dystanse i bardziej miękka prawa noga z łatwością obniżyłyby tę średnią o litr lub więcej. Testowany Hyundai i20 miał naprawdę pecha ze względu na bardzo niskie temperatury i krótkie trasy, ale zdołał udowodnić, że wnętrze przyzwoicie szybko nagrzewa się do znośnych temperatur.

Bagażnik ma pojemność 295 litrów, czyli w pełni odpowiednik wspomnianych wcześniej konkurentów, ale Hyundai ma jeszcze jednego asa w rękawie: trzykrotną pięcioletnią gwarancję. Obejmuje to pięcioletnią ogólną gwarancję bez limitu kilometrów, pięcioletnią gwarancję pomocy drogowej oraz pięcioletni program bezpłatnych przeglądów zapobiegawczych. Biorąc pod uwagę wielokrotnie uznaną jakość wykonania, taka gwarancja to więcej niż dobra perspektywa, że ​​pięknie ubrany nastoletni syn przyciągnie jakąś ładną dziewczynę, prawda?

Tekst: Alosza Mrak

Hyundai i20 1.2 CVVT dynamiczny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Cena modelu bazowego:	11.990 €
Koszt modelu testowego:	13.220 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	14,0 z
Maksymalna prędkość:	168 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.248 cm³ - moc maksymalna 62,5 kW (85 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 121 Nm przy 4.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Pojemność:	prędkość maksymalna 168 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,9 s - zużycie paliwa (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisja CO2 109 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.045 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.515 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.995 mm – szerokość 1.710 mm – wysokość 1.490 mm – rozstaw osi 2.525 mm – bagażnik 295–1.060 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=-3°C/p=1.012 mbar/rel. cz. = 73% / stan licznika: 1.542 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,0s
402m od miasta:	19,2 lat ( 115 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	13,4s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	30,4s (W.)
Maksymalna prędkość:	168km/h (W.)
zużycie testowe:	8,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,3m
Stół AM:	42m

оценка

• Podczas gdy Getz był kiedyś racjonalnym rozwiązaniem dla solidnego koreańskiego samochodu, jego następca i20 to znacznie więcej. Teraz drugi co do wielkości Hyundai (mniejszy i10) jest atrakcyjny i wygodny, ale muszą tylko zakasać rękawy, jeśli chodzi o podwozie.

Chwalimy i wyrzucamy

przeskoczył silnik

jakość wykonania

sprzęt

łatwość obsługi (kierownica, skrzynia biegów)

tylko pięciobiegowa skrzynia biegów

zużycie paliwa

podwozie nie jest jeszcze na równi