Kratek testuje Citroëna Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

To już nie jest duży problem. Kiedyś takie samochody bardziej przypominały furgonetki z siedzeniami niż bardzo praktyczne samochody rodzinne, ale z biegiem lat i rozwoju sprawy okazały się znacznie bardziej sprzyjające użytkowaniu rodzinnemu. Odświeżony Citroën Berlingo jest doskonałym dowodem na to, jak daleko zaszliśmy.

Oczywiście plastik jest twardy i gdzieniegdzie można znaleźć ostrzejsze krawędzie z tyłu niektórych plastikowych elementów, ale jeśli spojrzymy na istotę, czyli wygodę i bezpieczeństwo, Berlingo to bardzo osobista odmiana. Podczas ostatniej aktualizacji otrzymał kilka akcesoriów bezpieczeństwa, w tym system automatycznego hamowania przy prędkościach miejskich (do 30 km/h), a przede wszystkim duży wyświetlacz LCD (oczywiście dotykowy), który ułatwia sterowanie system informacyjno-rozrywkowy. funkcje są o wiele ładniejsze, do tego lepiej łączy się ze smartfonami.

Pod tym względem takie Berlingo jest w zupełności równorzędne z samochodami osobowymi w tym samym przedziale cenowym, ale zdecydowanie przewyższa je pod względem użyteczności. Kwadratowy tył oznacza ogromny bagażnik, który już zjada cały świąteczny rodzinny bagaż pod półką (i nie ma tam więcej miejsca), ale jeśli zainstalujesz przegrodę za oparciem ławki (co jest obowiązkiem, który zajmuje 30 sekund do XNUMX sekundy). na minutę), możesz wejść do morza nie tylko zawartość lodówki, ale także samą lodówkę. Czasami mówiliśmy, że to auto dla Czechów. Oczywiście Berlingo nie może całkowicie ukryć swoich korzeni dostawy (lub faktu, że jest ściśle związane z wersją dostawy). Wspomnieliśmy już o materiałach we wnętrzu, to samo dotyczy (jeśli chodzi o wyższych kierowców) pozycji za kierownicą, a także jeśli chodzi o izolację akustyczną, nie jest to do końca najlepsza w swojej klasie.

Kierowcę może też niepokoić niechlujna i głośna dźwignia zmiany biegów (to dobrze znana w grupie PSA choroba przekładni, ale już z powodzeniem okiełznana w bardziej osobowych modelach), ale trzeba przyznać, że sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest dobrze zaprojektowana, dlatego jest to najmocniejszy silnik wysokoprężny o mocy 120 koni mechanicznych, zdolny do szybkiego poruszania Berlingo nawet wtedy, gdy jest cięższy, a jednocześnie całkiem dobrze zużywa. Oznaczenie XTR oznacza, że ​​Berlingo wygląda trochę bardziej terenowo po podniesieniu brzucha z ziemi, co oznacza również plastikowe wykończenia po bokach i z przodu. To, że nie jest to zwykłe Berlingo, potwierdza również przycisk Grip Control, który kontroluje kontrolę poślizgu kół (i kontrolę stabilności) i pozwala kierowcy wybierać między ustawieniami dla asfaltu, śniegu, żwiru (piasku) lub błota.

Lub system jest wyłączony (ale tylko do prędkości 50 kilometrów na godzinę). Kiedy jakiś czas temu testowaliśmy go (na C5) w bardziej ekstremalnych warunkach, okazał się dość szeroko stosowany w teście Berlingo, ale na (nawet kiepskich) szutrowych drogach, szczerze mówiąc, nie był nam potrzebny. Należy się spodziewać, że kierownica jest również typu pośredniego, a podwozie pozwala na znaczne przechylenie nadwozia (ale dlatego to, zwłaszcza jeśli Berlingo nie jest całkowicie puste, wygodne) również nie jest zaskakujące (i nie przeszkadza). . Takie rzeczy po prostu muszą się znaleźć w takim aucie - a ci, którzy chcą auta, które bez problemu zabierze rodzinę z bagażem lub błyskawicznie zamieni się w auto, które bez problemu zmiata rowery (a nawet motocykl) czy inny większy sprzęt sportowy będą wiedzieć . Dlaczego potrzebne są kompromisy? Mogłoby ich być mniej - ale nie o 23 tys.

Dušan Lukič, fot. Saša Kapetanovič.

Citroen Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	14.910 €
Koszt modelu testowego:	14.910 €
Moc:	88 kW (120 KM)

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.560 cm3 - maksymalna moc 88 kW (120 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
Pojemność:	prędkość maksymalna 176 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,4 s - zużycie paliwa (ECE) 4,9 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emisja CO2 115 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.398 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.085 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.384 mm - szerokość 1.810 mm - wysokość 1.862 mm - rozstaw osi 2.728 mm
Skrzynka:	bagażnik 675–3.000 l – zbiornik paliwa 60 l.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

konsumpcja

pożytek

pień

Ekwipunek

zbyt krótkie przesunięcie wzdłużne przednich siedzeń

okna w drugiej parze drzwi otwierają się tylko na drzwi

dźwignia zmiany biegów