Krótki test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Za pracowitych

Na zewnątrz? LC jako LC; Co 'Firma ', nie możesz (szybko) dowiedzieć się. Twarz powinna spoczywać na jednym z tylnych okien i ręką zasłaniać światło zewnętrzne. Wewnątrz? Siedząc w komforcie, aż do mocnej skóry, nie zauważysz, dopóki nie spojrzysz w lusterko wsteczne. Czy zauważasz w tym? sieć.

Sieć (i wszystko to, co sugeruje nazwa „Professional”) jest dziełem wewnętrznym, czyli słoweńskim, tj. przeróbka oficjalnej „lekkiej ciężarówki” Toyoty na ciężarówkę spełniającą wymagania słoweńskie odbywa się – geograficznie – tuż przed dostawą do klienta.

Siatka i wszystko inne to przede wszystkim zgodność, ale ma też fajną cechę: jeśli poważnie myślisz o rzemiośle, możesz także nosić większe, cięższe przedmioty, nie tylko torby z dżinsami i kostiumami kąpielowymi, a te ciężkie przedmioty nie t musi wejść do kabiny podczas hamowania. Przezroczysty. Może to powodować ból głowy.

Ale są też wady. Po pierwsze, HRC nie jest już siedmio- pięcioosobowy; po drugie, część ładunkowa tom niezmieniony, i bez dyskusji (poza kilkoma dobrymi narzędziami...); i po trzecie, siatka (lub jakaś inna część) w testowym LC zawsze się trzęsła, nawet gdy była pełna, i powodowała irytujący hałas w niektórych obszarach prędkości obrotowej silnika i prędkości. Ale nawet tutaj kilka narzędzi może pomóc, a nawet lepiej skorzystać z warunków gwarancji.

Ale teraz jest: ponieważ, jak już wspomniano, zawodowiec nie ma trzeciej ławki, pozostaje w tyle. ogromna dziura... Ale naprawdę ogromny. Jest jeszcze jedna rolka, potem trochę tego plastiku, który jest bardziej wytrzymały niż przyjemny w dotyku, i spód, który jest wykonany z antypoślizgowej tkaniny i dwa podłużne rowki, które są bezpiecznie przygotowane na detale. .. podłączony do niego i wreszcie gniazdko 220 V, które może pobierać prawie pół ampera, co oznacza, że ​​można podłączyć wszystko, co nie ma więcej niż 100 watów.

Dzięki postprocessingowi kokpit nie uległ zmianie, co oznacza, że ​​patrząc od tyłu ławka w drugim rzędzie nadal się składa, ale znowu (ze względu na siateczkę z tyłu) jest prawie całkowicie bezużyteczna. Ze względu na kilka usuniętych i dodanych części taki profesjonalista jest również nieco lżejszy od tej samej osobistej LC, przypuszczalnie o dokładnie 70 kilogramów.

Najlepszy sprzęt

Oczywiście, skoro serwisujesz wyżej wymienione przemienniki, wybrałeś Premium Możesz wybrać nie Premium i zaoszczędzić około 20 tysięcy, ale proszę: nie jest gorszy od twojego wizerunku i nie możesz się obejść bez Premium. Ponieważ siedzenie w profilu Premium jest imperialne, trudno uwierzyć, że prawdziwy SUV może być naczepą, i to więcej w tym samym czasie, a jednocześnie całkowicie. luksusowy samochód.

Na takie zwierzę też trzeba się dość dobrze wspiąć, dlatego - lub w ogóle ze względu na jego wielkość - człowiek go szanuje, jeśli już nie wie, jak światowa sława... W środku, podczas jazdy i w innych miejscach od razu widać, że to nie Niemcy to zrobili, bo gdyby tak było, to wszystkie przyciski byłyby takie same i porządnie poskładane w rząd, żeby mogły się trochę porozrzucać , ale nic nie mówi, życie nigdy nie jest krótsze ...

Mechanika jest bardzo łatwa do okiełznania, a oko zachwycają ogromnymi lusterkami zewnętrznymi, jakich nie było od dawna w nowoczesnych eko-autach. Nie nadają się do równań aerodynamicznych.

Nadal SUV

Może tak dla odświeżenia pamięci: LC jest SUV w pełnym tego słowa znaczeniu i ze względu na swoją prawdziwie terenową konstrukcję wszystkich SUV-ów, prawdopodobnie jest jednym z trzech najbliższych traktorowi, ale uwaga, najbliżej nie oznacza, że ​​jedzie przez świeżo zaorane pole. Zostańmy tam, gdzie LC powinien się poruszać. Na przykład wzdłuż tej linii o szerokości dwóch metrów, której nie nazwałbym nawet kozią ścieżką prowadząc samochód. Tutaj LC, jak już testowaliśmy i pisaliśmy, jest doskonałe. Gry terenowe.

Mechanika? Żaden z obiektów nie znajduje się na liście największych odkryć technologicznych w kosmosie, ale wszystkie są przyjazne człowiekowi i bardzo przyjazne dla użytkownika. Bajka 2,215 ton ciężkich zwierząt zużywa 100 litrów na 130 kilometrów na godzinę i 11 litrów na 100 kilometrów na XNUMX kilometrów.

Skrzynia biegów jest wyraźnie automatyczny, świetnie sprawdza się na ziemi i prawie tak samo na drogach. Nadal są na boisku skrzynia biegów, blokada mechanizmu różnicowego centralny mechanizm różnicowy i system stałej kontroli prędkości podczas zjazdu, dostosowany do terenu ESP coś jeszcze. Krótko mówiąc, pakiet, do którego nie znaleźliśmy jeszcze żadnych poważnych skarg na naszej planecie.

Więc mówię, błogosław profesjonalistów. Mam na myśli błogosławieństwo dla tych, którzy z niego korzystają i dzięki temu nadal zarabiają pieniądze.

Tekst i zdjęcie: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional ремиум

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.982 cm3 - maksymalna moc 127 kW (173 KM) przy 3.400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 410 Nm przy 1.600-2.800 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H/T).
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,7 s - zużycie paliwa (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emisja CO2 214 g / km.
Masa:	pusty pojazd 2.215 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.035 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.760 mm – szerokość 1.885 mm – wysokość 1.845 mm – rozstaw osi 2.790 mm – bagażnik 621–1.151 87 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.123 mbar/rel. cz. = 33% / stan licznika: 3.117 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,6s
402m od miasta:	18,6 lat ( 122 km/h)
Maksymalna prędkość:	175km/h (W.)
zużycie testowe:	11,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,0m
Stół AM:	40m

оценка

• W mieście może to być trochę uciążliwe, ale zależy to również od kierowcy. Dynamicznie bawi się na drogach poza osiedlami terenowymi, szybko na autostradzie i oczywiście jest jednym z trzech liderów na szosie. I „lekka ciężarówka”.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik, skrzynia biegów

projekt w terenie

Ekwipunek

wydajność klimatyzacji

lusterko wsteczne

szerokie zastosowanie

zbyt słaby system retencji drzwi (uchylenia)

zbyt gwałtowna reakcja systemu ESP na dobrej podstawie

dudnienie w kokpicie

naprawiono przestrzeń z tyłu

hałas we wnętrzu - nie premium