Krótki test: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Dwustrefowa regulacja temperatury również dla pasażerów z tyłu

Oczywiście wyposażenie motoryzacyjne ma dziś ogromne znaczenie, nie większe niż kiedyś, kiedy brano pod uwagę tylko silnik i nadwozie. I taki Peugeot, jak był testowany, jest w pełni zgodny z tą propozycją. spełnia oczekiwania... Pasażerowie w nim, zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach, uzyskali większość tego, czego można oczekiwać od sedana (średniej klasy) w tym przedziale cenowym, zaczynając od przestronności.

Na szczególną uwagę zasługuje klimatyzator, który jest dość czterostrefowydlatego (temperatura) jest specjalnie dostosowana do lewej i prawej strony tylnego siedzenia. Bezpośredni konkurenci po prostu nie oferują. Dodatkowo ostatnim pasażerom zapewniono wygodne (dwa, trzeci to mniej lub bardziej awaryjne) fotele, na których nietrudno zostać dłużej podczas długich podróży, a także większość tego, czego pasażer potrzebuje podczas tego pobytu.

Nadaje się do tematu bogate wyposażenie również z przodu, w tym system nawigacji (gdzie przegapiliśmy nowe ulice w Lublanie, ponieważ baza ich nie obejmuje), port USB (gdzie trochę narzekaliśmy na powolny odczyt kluczyków dla większej pojemności pamięci) i elektryczną regulację foteli . Taki 508 ma również system wspomagania ruszania (i elektryczny hamulec postojowy), kolorowy ekran projekcyjny, dość bogaty komputer pokładowy (z kilkoma podwójnymi danymi), automatyczne przełączanie od długich reflektorów po przyciemnione reflektory, gdy samochód zatrzymuje się naprzeciw (gdzie znaleźliśmy powolną reakcję), podwójne wspomaganie parkowania i tempomat z ogranicznikiem prędkości.

Silnik jest ledwo mocny

Więc jedź? Silnik, który znamy też z mniejszego Peugeota, nie jest tu już tak sportowy. Nie jest leniwy, ale też nie jest wesoły. Duża masa całkowita „zabija” jego turbo charakter, więc tu i tam z momentu obrotowego przy niższych prędkościach. Jednak lubi obracać się między 4.500 a 6.800 obr./min - jego czerwone pudełko zaczyna się od 6.300. Podobnie jak skrzynia biegów, choć s sześć biegównie zamienia lenistwa silnika na niskich obrotach w ożywienie. Mimo to silnik sprawdził się znakomicie na bardzo długiej podróży: przy spokojnej i dość cichej pracy, ale przede wszystkim ze zużyciem, do którego dążymy od zawsze. osiem litrów na 100 kilometrów... Dopiero w jeździe miejskiej i kilku dynamicznych zakrętach podnieśliśmy go do wciąż przyzwoitych 10,5 litra.

Czy jest więc uwodzicielem? Cóż, biorąc pod uwagę, że jest po prostu zauważalnie lepszy od swojego poprzednika pod każdym względem, w pewnym stopniu to na pewno. Na szczęście technologia nie jest jedynym powodem zakupu jakiegokolwiek samochodu. Nawet taki 508.

tekst: Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Urok

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	24900 €
Koszt modelu testowego:	31700 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	115 kW (156 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,9 z
Maksymalna prędkość:	222 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 115 kW (156 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.400-4.000 obr./min
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Pojemność:	prędkość maksymalna 222 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,6 s - zużycie paliwa (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, emisja CO2 149 g / km
Masa:	pusty pojazd 1.400 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.995 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.790 mm - szerokość 1.855 mm - wysokość 1.455 mm - rozstaw osi 2.815 mm - zbiornik paliwa 72 l
Skrzynka:	473-1.339

Nasze pomiary

T=6°C/p=1.210 mbar/rel. cz. = 61% / stan licznika: 3.078 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,9s
402m od miasta:	16,4 lat ( 140 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,0 / 10,7 s (4 / 5)
Elastyczność 80-120km/h:	11,2 / 13,9 s (5 / 6)
Maksymalna prędkość:	222km/h (6)
zużycie testowe:	8,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,3m
Stół AM:	40m

оценка

• Brzmi to dziwnie, ale taka zmotoryzowana 508 jest świetna - do podróży! Powodem są znane już zalety silników benzynowych, do których dodaje się umiarkowane spalanie dzięki nowoczesnej konstrukcji silnika z turbodoładowaniem. Dodatkowo zachwyca swoją przestrzenią i wyposażeniem.

Chwalimy i wyrzucamy

ustawienie

cicha i cicha praca silnika

żywotność silnika przy dużych prędkościach

komfort tylnej ławki

dwa haczyki na torby w bagażniku

leniwy silnik na niskich i średnich obrotach

ruch dźwigni zmiany biegów poniżej średniej

tempomat działa tylko od czwartego biegu

kilka bardzo oddalonych przycisków (na dole po lewej na desce rozdzielczej)