Krótki test: Audi A5 Sportback 2.0 TDI (130 kW) Biznes

Proszę na niego spojrzeć, panie Sportback. Na zewnątrz wszystko, czego chce od sportowca, to czerwona farba i może czerwone zaciski hamulcowe, i bez namysłu przykleiliby znaczek S na tylnej klapie, nawet z dyfuzorem, nawet z RS. Linia coupé (pomimo pięciodrzwiowej), 19-calowe koła, niewielka odległość od podłoża… Zaparkowane lub jadące, A5 Sportback to piękny samochód, który mimo matowego koloru przyciąga wzrok.

Jakie jest jego serce? Spójrzmy prawdzie w oczy, 177 koni z turbodoładowaniem nie jest tym, co można przewidzieć. Sport pozostawia kierowcę z ogromnymi kołami i sportowym zawieszeniem (oba z listy akcesoriów), które zapewnia bezpieczną pozycję na drodze i dość solidny zestaw nierówności, ale to wciąż więcej niż atleta, świetny samochód biznesowy: wystarczająco wygodny, atrakcyjny i niepozorny.

Ponieważ w nosie znajduje się dobrze znany dwulitrowy turbodiesel, ślina właściciela kapie właśnie z powodu oszczędności całego pakietu. Gdy tempomat jest ustawiony na 130 kilometrów na godzinę, silnik buczy przy przyjemnych 2.200 obr./min i zużywa około sześciu litrów na sto kilometrów. Również obliczona średnia testowa jest niewiele wyższa, co jest dobrym wskaźnikiem dla tak dużego samochodu i portfela właściciela.

Jeśli pogodzić się z faktem, że osiągi są tylko solidne (a nie wyścigowe), z takim zmotoryzowanym Audi mieszka się bardzo przyjemnie. Najbardziej imponujące są osiągi sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów i jej spójność z silnikiem: ruchy o średniej długości są precyzyjne, zmiany biegów są wyraźnie widoczne, a reakcja całego napędu na zmianę biegów jest elegancka, bez skrzypienia. Chociaż te i podobne auta rozpieszczały nas już doskonałymi automatycznymi skrzyniami biegów, nie ma co narzekać na tę instrukcję. Godny pochwały jest również tempomat, który nie jest zakłócany (wyłączany) podczas zmiany biegów. Jest to przydatne podczas przyspieszania z punktu poboru opłat, gdzie można korzystać z ustawionych wcześniej 130 kilometrów na godzinę na trzecim biegu, a pomiędzy nimi po prostu wybierać właściwe biegi bez naciskania pedału przyspieszenia.

Nieco mniej imponująca, zwłaszcza jeśli wsiadasz do niej z minivana, przezroczystość. Ponieważ jest dość nisko, a ze względu na wypukłe zewnętrzne linie nie widać zewnętrznych krawędzi nadwozia, A5 (lub jego kierowca) nie radzi sobie zbyt dobrze w garażu. To tylko podatek od zewnętrznego kształtu i pozycji coupe za kierownicą, i dobrze, że w pakiecie Business Sport uwzględniono również asystenta parkowania tyłem.

Wrażenie wszystkich czterech siedzeń (tylko piąty pośrodku jest większy) jest najwyższej klasy pod względem przestronności, kształtu i jakości elementów otaczających kierowcę i pasażerów. Fotele, podłokietniki, włączniki, system audio, trzy reflektory w bagażniku (po jednym z każdej strony i jeden na drzwiach), przejrzysty interfejs multimedialny... Bez komentarza. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że tak wyposażony samochód kosztuje ponad dziesięć tysięcy i nadal nie ma radarowego tempomatu ani systemu ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu.

Tekst: Matevж Gribar, fot. Ales Pavletić

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (130 kW) Biznes

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - maksymalna moc 130 kW (177 KM) przy 4.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1.750-2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 245/45 R 18 W (Continental ContiWinterContact3).
Pojemność:	prędkość maksymalna 228 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,5 s - zużycie paliwa (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisja CO2 122 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.590 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.065 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.712 mm - szerokość 1.854 mm - wysokość 1.391 mm - rozstaw osi 2.810 mm - bagażnik 480 l - zbiornik paliwa 63 l.

Nasze pomiary

T=8°C/p=993 mbar/rel. cz. = 73% / stan licznika: 8.665 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,0s
402m od miasta:	16,7 lat ( 135 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,6 / 11,6 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	8,5 / 11,3 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	228km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,0m
Stół AM:	40m

оценка

• Kierowcy Realu S będą śmiać się z Twojej wersji silnika, ale jeśli szukasz również przystępnej ceny, która wykracza poza styl, ta kombinacja może być dobrym wyborem.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

uczucie za kierownicą

produkcja, materiały

przełączniki

silnik i jego połączenie ze skrzynią biegów

zużycie paliwa

oświetlenie bagażnika

biorąc pod uwagę wygląd tylko przeciętnej wydajności

trudniejsze wejście i wyjście

przejrzystość w mieście i na parkingach