Volkswagen ID.3 1st Max - pierwsze wrażenia. Jechałem godzinę, są plusy, ale ogólnie jestem rozczarowany...
Zawartość
Zapewne pamiętacie naszego Czytelnika, który sprzedał BMW 330e, ponieważ był tak rozczarowany tą marką, że postanowił w przyszłości kupić Teslę Model 3. Wczoraj miał okazję jeździć Volkswagenem ID.3 i jego zdaniem samochód jest słabo rozwinięty. Jest bardzo rozczarowany złym stosunkiem jakości do ceny.
E-mail naszego czytelnika zakończył się prośbą o zaniechanie porównań Volkswagena ID.3 do Tesli Model 3, aby nie wprowadzać w błąd. Silny. Chociaż ID.3 zajmuje takie stanowisko, przyznajemy, że mogliśmy paść ofiarą marketingu. Podobne porównania, użyte jakby mimochodem, mogą zostać zachowane. Regularnie słyszymy też o tym, że Skoda stara się dorównać, a nawet przewyższyć poziom Volkswagena – ale w rzeczywistości diler jest „trochę” inny.
Poniższy opis to zredagowany e-mail od czytelnika. Napisy pochodzą z redakcji. Dla ułatwienia czytania nie stosujemy kursywy.
"Proszę nie porównywać tego samochodu z Teslą Model 3"
Zrobiłem krótką jazdę próbną Volkswagenem ID.3 1st Max, pojazdem z akumulatorem 58 (62) kWh, silnikiem o mocy 150 kW (204 KM) i prawdopodobnie wyposażonym we wszystko na stanie. Obejmuje to 20-calowe koła i wyświetlacz przezierny (HUD). Porównuję auto do modelu 3, którego się spodziewałem, oraz hybrydy plug-in BMW 330e (F30), którą sprzedałem kilka dni temu.
Zacznijmy od ceny... W Norwegii VW ID.3 1st Max znajduje się pomiędzy Teslą Model 3 SR + a Teslą Model 3 LR. W Polsce podobnie samochód stoi dokładnie w połowie drogi między wspomnianą Teslą. I myślę, że jeśli porównasz elektrycznego Volkswagena z Teslą, powinieneś wybrać najtańszy wariant Standard Range Plus (SR+), który również ma napęd na tylne koła, podobny zasięg i mniejszą różnicę mocy (211 kW dla Tesli , 150 kW dla Volkswagena) ...
Tesla Model 3 SR + schemat podwozia. Poprzednio prezentowana w konfiguratorze, dziś (w) Tesla nie jest już wyświetlana
Jak pisałem wcześniej, od dziesięciu lat jeżdżę różnymi BMW, więc preferuję sportową charakterystykę auta, niską pozycję siedzącą, dynamikę, kompaktowość, precyzję kierowania, dobre wyczucie kierownicy, pewne zachowanie na zakrętach itp. Tesla Model 3 oferuje to wszystko, więc nie powinno dziwić, że kierowcy BMW serii 3 coraz częściej przesiadają się na ten pojazd.
Po krótkiej jeździe próbnej Volkswagenem ID.3 nie wyobrażam sobie osoby, która lubi jeździć BMW serii 3, Audi A4 Quattro czy Alfą Romeo (Giulia) i która po wpisaniu ID.3 powiedziałaby: „Tak, to są podobne samochody i mógłbym na nich jeździć. Sprzedam swój diesel 330i lub Veloce i przestawię się na ID.3.”
VW ID.3 to miejski samochód kompaktowy, który przypomina mi BMW i3.
Volkswagen ID.3 przypomina mi i3. Nie ma to nic wspólnego z modelem Tesla 3.. Jazda, pokonywanie zakrętów, pozycja za kierownicą - wszystko jest dostępne prawie identyczny jak w BMW i3Dlatego uważam, że i3 jest bezpośrednim konkurentem elektrycznego Volkswagena (poza oczywiście e-Golfem i Nissanem Leaf).
VW ID.3 ma wysoką pozycję za kierownicą, podobnie jak i3. Wrażenia z jazdy jak MPV (van). Dla wielu to zaleta, bo można zobaczyć więcej, ale dla każdego miłośnika sportowych aut to duża wada. Kierownica jest miła i przyjemna w dotyku, ale dotykowe przyciski to już prawdziwa tragedia. Ludziom się to nie podoba, naciskanie ich powoduje nienaturalne doznania, nieprzyjemne. I dlaczego nie ma zwykłego potencjometru głośności, jak w Tesli czy Audi – lepszego nikt nie wymyślił?
Projektowanie wnętrz
Materiały użyte w kabinie są bardzo kiepskie, biorąc pod uwagę cenę samochodu. Naprawdę ciężko to ująć w innym słowie. Po bokach przetwornik otoczony jest morzem twardego szarego plastiku kiepskiej jakości, który zresztą bywa kiepsko zamontowany (luz). Górna i dolna część drzwi wykonana jest z twardego plastiku, który został zarysowany przez 600 kilometrów.
Konsola środkowa i dolna część deski rozdzielczej są również wykonane z szarego twardego plastiku. Znacznie lepszy był finisz e-Golfa, natomiast w VW ID.3 mamy jakość Volkswagen e-Up/Polo. Przy cenie 216 zł to trochę absurdalne.
> Cena Volkswagen ID.3 1st (E113MJ/E00) w Polsce od 167 190 zł [aktualizacja]
Czarny materiał w drzwiach, ekranach i konsoli środkowej to plaga naszych czasów. Tesla wydaje się dotykać bezlitośnie.
Ale nie mówiąc już o tym, że tylko narzekam: jest dużo miejsca na rzeczy, przyspieszenie do 100 km/h w nieco ponad 7 sekund w zupełności wystarcza, więcej miejsca z tyłu niż Tesla Model 3, kierownica tak jak mówiłem przyjemna w dotyku, kluczyk wydaje się być ekskluzywny - no i jest HUD.
HUD i oprogramowanie
HUD daje ci wszystkie potrzebne informacje i chociaż informacje o prędkości wydają się o kilka punktów zawyżone (nie mogłem zagłębić się w ustawienia), to świetnie, że tak. Brakuje tej Tesli i moim zdaniem jest to duża wada kalifornijskich samochodów.
Obecność wyświetlacza projekcyjnego sprawia, że liczniki za kierownicą stają się zbędne. Zresztą wykorzystana w nich animacja drogi to Atari/Amiga sprzed dwudziestu lat. Wygląda na niedokończony projekt:
Dokładnie tak. Moim zdaniem kolejną wadą jest system informacyjno-rozrywkowy i osiągi pojazdu. Możesz nie lubić Tesli za to, że jest inny i ma ekrany dotykowe, ale przynajmniej jest spójny i intuicyjny. Jeśli podoba Ci się iPhone, pokochasz system Tesla: wszystko jest zorganizowane na dużym ekranie, masz kilka opcji na raz.
Volkswagenowi ID.3 brakowało intuicyjności, a mimo to Golf był za to uwielbiany. Zmiana głośności lub regulacja klimatyzatora to czarny żart: klikasz, klikasz, coś się dzieje, ale nie wiesz dokładnie co. Samo menu jest mylące i złożone, z niewielką ilością danych na małym ekranie, więc ciągle przełączasz się po strukturze. W porównaniu do Tesli czy nawet e-Golfa jest po prostu mylący, nieprzyjazny.
Do czego możesz używać poleceń głosowych? Och, próbowałem tego kilka razy i ciężko mi powiedzieć dobre słowo. Komenda taka jak „Zimno mi” wywołuje dwusekundowe przetwarzanie, po którym kobiecy głos stwierdza, że już się tym zajął. Wtedy temperatura wzrasta o… 1 stopień Celsjusza.
Wygląd zewnętrzny, jazda i wznowienie
Nie podobał mi się plastik, nie podobały mi się siedzenia: podłokietnik jest dziwny, podwójny, a tapicerka to jakaś syntetyczna tkanina. Ponadto wycieraczki poruszają się w różnych kierunkach, jak w niektórych minivanach. Ale muszę to powiedzieć z boku i z tyłu auto wygląda pięknie, dużo ładniej niż BMW i3. Przód jest brzydki - reflektory i krótka maska.
Koła VW ID.3 są wąskie (znów kojarzone z BMW i3), więc liczy się jazda. Ale w mieście nie będzie problemów. Trudne do porównania z Teslą Model 3... moim zdaniem Mamy do czynienia z samochodem, który pod względem prowadzenia i jazdy jest podobny do minivana.więc jest skierowany do zupełnie innego klienta.
Pierwsze wersje ID.3 nie zostały wyprzedane w Norwegii (!), co nie wróży dobrze. Dealer zapowiedział, że jeśli się zdecyduję, dostanę za darmo roczny pakiet serwisowo-kontrolny, koła z 1 lub 3-calowymi oponami zimowymi za połowę ceny i rok darmowego doładowania na Ionity. Więc jest presja na sprzedaż.
[Jako potencjalny nabywca] Jestem strasznie rozczarowany tą maszyną w tej cenie.. Gdybym jeździł po mieście, to wolałbym i3, gdzie prawie wszystko jest lepsze, poza tymi wstrętnymi tylnymi drzwiami. Ale cieszę się, bo znając Volkswagena, wyprodukuje setki tysięcy takich aut i spopularyzuje elektryczność. Ale Tesla nie będzie miała motywacji do obniżania cen samochodów – podniosła je na słabej koronie norweskiej i nie obniżyła ich do dziś.
Moim zdaniem to wszystko sprawi, że Volkswagen szybko obniży cenę tego modelu, ponieważ sprzedaż będzie słaba.... Nie zelektryzuje społeczeństwa tą maszyną, jak obiecał.
Ceny Volkswagena ID.3 zaczynają się w Polsce od 155 zł za wersję Pro Performance 890 (58) kWh, od 62 zł za 167. wersję i od 190 zł za I wersję. 179 990 zł za wersję Pro S 77 (82) kWh:
> Cena Volkswagen ID.3 1st (E113MJ/E00) w Polsce od 167 190 zł [aktualizacja]
Od redakcji www.elektrowoz.pl: Autor opisu jest bardzo rozczarowany samochodem, więc wydaje się, że osoby przesiadające się z Audi lub BMW powinny chyba poczekać na ID.3 produkowanego przez Audi. Takiego modelu jeszcze nie zapowiedziano, słyszymy jedynie o Audi Q4 e-tron, które jest odpowiednikiem Volkswagena ID.4 (nie ID.3) – zadebiutuje na rynku w 2021 roku.
Popieramy opinię, że ID.3 1st Max jest zawyżony. Choć Volkswagen ma tanią opcję wynajmu długoterminowego/leasingu, jesteśmy skłonni zapłacić nawet 160 216 zł za samochód segmentu C z takim akumulatorem. Mając do wydania XNUMX XNUMX zł, wolelibyśmy wymyślić coś więcej lub więcej.
Ciekawe jaka będzie opinia Pana Piotra, który zdecydował się na zakup tej opcji 😉
To może Cię zainteresować:
