Obudowa silnika i problemy z jego obrotami. Jak ustalić, że problem jest w nim?
Zawartość
Bardzo rzadko wada fabryczna powoduje obracanie się panewki łożyska w silniku. Najczęściej wynika to z zaniedbań w pracy. Obudowa silnika jest przystosowana do dużych przeciążeń spowodowanych pracą korbowodu i tłoka. Jednak z powodu intensywnego użytkowania może się zwijać. Co zrobić w tym przypadku? Ile kosztuje wymiana skrzyni korbowej silnika? Tego wszystkiego (i wiele więcej) dowiesz się czytając nasz artykuł!
Panewka łożyska silnika - co to jest?
Jest to jedna z części łożysk ślizgowych. Wkładka korbowodu znajduje się na trzonku i głowicy. Swoim kształtem przypomina półksiężyc. Ma płaską powierzchnię, która musi stykać się z punktem mocowania na korbowodzie. Powierzchnia tych elementów posiada rowki zapewniające ruch i precyzyjne rozprowadzanie oleju silnikowego. Tuleje wału korbowego pasują po każdej stronie gniazda korbowódktóry jest osadzony na wale.
Rotacja panewki – dlaczego tak się dzieje?
Panewka silnika odpowiada za łagodzenie tarcia pomiędzy elementami układu tłok-korba. Jednak do skutecznego działania potrzebuje oleju silnikowego. Jaka jest główna przyczyna awarii łożyska i skręcenia tego elementu? Jest to przede wszystkim zaniedbanie interwału olejowego. Brak oleju to recepta na chwytanie i obracanie panewki. W przypadku wystąpienia problemu kierowca może rozpoznać objawy bez zdejmowania dolnej części silnika.
Odwrócony kubek - objawy
Zużyte tuleje, skręcone na skutek tarcia, zaczynają bardzo wyraźnie stukać podczas pracy tłoka. Można to porównać do uderzenia metalowym młotkiem w inny metalowy przedmiot. Dźwięku nie da się pomylić z żadnym innym. Uszkodzone tuleje najczęściej usłyszysz przy wysokich obrotach silnika, ale w wielu przypadkach wyraźne stukanie usłyszysz już od momentu uruchomienia napędu.
Uszkodzona panewka łożyska - konsekwencje jazdy z awarią
Po zdiagnozowaniu problemu z obudową silnika nie należy iść dalej. Czemu? Brak smarowania czopu wału i obracanie się panewki łożyska powodują zużycie powierzchni wału korbowego w newralgicznym miejscu. Uszkodzona obudowa silnika może również ulec dalszemu zniszczeniu podczas pracy i uwolnieniu opiłków metalu do środka smarnego. Jeśli trociny dostaną się do innych elementów silnika, zarysują powierzchnię lub zatkają kanały olejowe.
Jak zdiagnozować uszkodzone łożyska wału korbowego?
Najmniej inwazyjnymi sposobami diagnozowania łożysk wału są:
- wyłączenie cewek zapłonowych podczas pracy urządzenia;
- obracanie się wału i dotknięcie powierzchni tłoka twardym (nierysującym) elementem.
Pierwsza metoda jest najmniej czasochłonna i nie wymaga analizowania wielu elementów. Jeśli podejrzewasz, że obudowa silnika się obróciła, uruchom maszynę i odłączaj cewki od jednego cylindra na raz. Pamiętaj, aby robić to ostrożnie. Oczywiście silnik beziskrowy ulegnie awarii na tym cylindrze, ale gdy znajdziesz właściwy, stukanie łożyska zauważalnie ustąpi.
Jak jeszcze sprawdzić czy problem tkwi w obudowie silnika?
Możesz wypróbować następującą metodę w silnikach wysokoprężnych, w których poprzednia metoda nie zadziała. Obrócone miseczki dają objawy stukania, ale też zwiększają odstęp między stopą a odłamaną częścią. Jak sprawdzić? Musisz wziąć długi i twardy przedmiot (np. śrubokręt) i obrócić wał, aż tłok wyjdzie z GMP. Następnie mocno dociśnij śrubokręt do górnej części tłoka. Jeśli usłyszysz i poczujesz wyraźne kliknięcie, oznacza to, że obudowa silnika w tym korbowodzie uległa awarii.
Wymiana łożyska w silniku - koszty
Aby pozbyć się usterki, będziesz musiał przeprowadzić generalny remont lub profilaktyczną wymianę silnika. Trzeba rozebrać dolną część bloku i pozbyć się czopu wału korbowego silnika, łożysk i swoistego korbowodu. Toczone gniazdo wymaga nie tylko wymiany zestawu na nowy, ale również sprawdzenia pozostałych elementów stykowych. W zdecydowanej większości przypadków wał korbowy i korbowód muszą zostać przeszlifowane przez mechanika. Jest to wersja optymistyczna, ponieważ w skrajnych przypadkach blok silnika może ulec awarii. Uszkodzona osłona silnika spowoduje naprawę lub wymianę napędu.
Obudowa silnika – jak uniknąć uszkodzeń
Pamiętaj, że tego typu awaria rzadko jest spowodowana wadą fabryczną. Wyjątkiem jest jednostka 1.9 dCi od Renault. Łożysko znajdujące się najdalej od pompy olejowej utknęło w nim z powodu braku smarowania. Aby uniknąć takich uszkodzeń, wymieniaj olej regularnie w odpowiednich odstępach czasu i używaj tylko olejów zalecanych dla Twojego silnika.
Obudowa silnika to mały element, ale niezwykle ważny dla prawidłowej pracy jednostki napędowej. Aby nie ponosić znacznych kosztów związanych z wymianą całego silnika, należy dbać o regularne wymiany oleju, aw przypadku niepokojących objawów nie bagatelizować stukania.
