Skrzynia biegów CVT - co to jest?
Zawartość
Co to jest skrzynka CVTi czym różni się od tradycyjnej skrzyni biegów?Takie pytanie może zainteresować zarówno dotychczasowych właścicieli samochodów z tym rodzajem przeniesienia momentu obrotowego, jak i przyszłych. ten typ skrzyni biegów oznacza brak stałych przełożeń. Daje to płynną jazdę, a także pozwala na wykorzystanie silnika spalinowego w optymalnych trybach. Inną nazwą takiego pudełka jest wariator. następnie rozważymy zalety i wady skrzyni biegów CVT, niuanse jej użytkowania, a także recenzje kierowców, którzy już posiadają samochody z bezstopniową skrzynią biegów.
Definicja
Skrót CVT (Continuously Variable Transmission - English) tłumaczy się jako „przekładnia bezstopniowa”. Oznacza to, że jego konstrukcja implikuje możliwość płynna zmiana przełożenie między napędzającymi i napędzanymi kołami pasowymi. W rzeczywistości oznacza to, że skrzynia CVT ma wiele przełożeń w pewnym zakresie (granice zakresu określają minimalną i maksymalną średnicę koła pasowego). Działanie CVT jest pod wieloma względami podobne do korzystania z automatycznej skrzyni biegów. O ich różnicach możesz przeczytać osobno.
Do chwili obecnej istnieją następujące rodzaje wariatorów:
Operacja CVT
- czołowy;
- stożkowy;
- piłka;
- wielodyskowy;
- koniec;
- fala;
- kulki dyskowe;
- Pasek klinowy.
Najpopularniejszym typem skrzyni CVT jest wariator z paskiem klinowym ciernym. Wynika to ze względnej prostoty i niezawodności konstrukcji, a także wygody i możliwości zastosowania w przekładni maszynowej. Obecnie zdecydowana większość producentów samochodów, którzy produkują samochody ze skrzynią CVT, stosuje wariatory na pasek klinowy (z wyjątkiem niektórych modeli Nissana z toroidalną skrzynią CVT). Następnie rozważ konstrukcję i zasadę działania wariatora paska klinowego.
Działanie skrzynki CVT
Wariator na pasek klinowy składa się z dwóch podstawowych części:
- Trapezowy pasek zębaty. Niektórzy producenci samochodów zamiast tego używają metalowego łańcucha lub paska wykonanego z metalowych płytek.
- Dwa bloczki utworzone przez stożki skierowane do siebie końcówkami.
W miarę zbliżania się stożków współosiowych do siebie, średnica koła opisanego przez pas zmniejsza się lub zwiększa. Wymienione części to siłowniki CVT. A wszystkim steruje elektronika na podstawie informacji z licznych czujników.
Zasada działania wariatora
Bezstopniowe urządzenie transmisyjne CVT
Tak więc, jeśli średnica koła napędowego jest maksymalna (jego stożki będą znajdować się jak najbliżej siebie), a napędzana jest minimalna (jego stożki będą się jak najbardziej różnić), oznacza to, że „najwyższy bieg” jest włączony (odpowiada 4 lub 5 skrzyni biegów w konwencjonalnej skrzyni biegów). I odwrotnie, jeśli średnica koła napędzanego jest minimalna (jego stożki będą się rozchodzić), a koło napędzane maksymalne (jego stożki się zamkną), to odpowiada to „najniższemu biegowi” (pierwszemu w tradycyjnej skrzyni biegów).
Ze względu na cechy konstrukcyjne konstrukcji, wariator może być używany tylko na stosunkowo małych maszynach (o mocy silnika spalinowego do 220 KM). Wynika to z dużego wysiłku, jaki odczuwa pasek podczas pracy. Proces eksploatacji samochodu z przekładnią CVT nakłada pewne ograniczenia na kierowcę. Nie możesz więc nagle ruszyć z miejsca, jeździć przez długi czas z maksymalną lub minimalną prędkością, ciągnąć przyczepę lub jeździć w terenie.
Plusy i minusy skrzynek CVT
Jak każde urządzenie techniczne, CVT mają swoje zalety i wady. Ale uczciwie należy wziąć pod uwagę, że obecnie producenci samochodów stale ulepszają tę transmisję, więc z czasem obraz najprawdopodobniej się zmieni, a CVT będą miały mniej wad. Jednak dzisiaj skrzynia biegów CVT ma następujące zalety i wady:
| Zalety | Ograniczenia |
| Wariator zapewnia płynne przyspieszenie bez szarpnięć, typowe dla manualnej lub automatycznej skrzyni biegów. | Wariator jest dziś instalowany w samochodzie o mocy silnika spalinowego do 220 KM. Wynika to z faktu, że bardzo mocne silniki mają nadmierny wpływ na pasek napędowy (łańcuch) wariatora. |
| Wyższa wydajność. Dzięki temu oszczędza się paliwo, a moc silnika spalinowego szybciej przenoszona jest na mechanizmy wykonawcze. | Wariator jest bardzo wrażliwy na jakość oleju przekładniowego. zazwyczaj trzeba kupować tylko oryginalne olejki wysokiej jakości, które są znacznie droższe niż ich budżetowe odpowiedniki. Ponadto trzeba wymieniać olej częściej niż w tradycyjnej skrzyni biegów (około co 30 tys. km). |
| Znaczna oszczędność paliwa. Wynika to z wysokiej sprawności oraz płynnego wzrostu obrotów i obrotów silnika (w tradycyjnej skrzyni biegów przy zmianie biegów dochodzi do znacznego wybiegu). | Złożoność urządzenia wariatora (obecność „inteligentnej” elektroniki i dużej liczby czujników) prowadzi do tego, że przy najmniejszym uszkodzeniu jednego z wielu węzłów wariator zostanie automatycznie przełączony w tryb awaryjny lub wyłączony (wymuszony lub awaryjne). |
| Wysoka przyjazność dla środowiska, co jest wynikiem mniejszego zużycia paliwa. A to oznacza, że samochody wyposażone w CVT spełniają współczesne wysokie europejskie wymagania środowiskowe. | Złożoność naprawy. Często nawet drobne problemy z działaniem lub naprawą wariatora mogą doprowadzić do sytuacji, w której trudno jest znaleźć warsztat i specjalistów do naprawy tego urządzenia (dotyczy to zwłaszcza małych miast i wsi). A koszt naprawy wariatora jest znacznie wyższy niż w przypadku tradycyjnych ręcznych lub automatycznych skrzyń biegów. |
| Elektronika sterująca wariatorem zawsze wybiera optymalny tryb pracy. Oznacza to, że skrzynia biegów zawsze działa w najłagodniejszym trybie. W związku z tym ma to pozytywny wpływ na zużycie i żywotność urządzenia. | Przyczepa lub inny pojazd nie może być holowany na pojeździe z CVT. |
Możliwe problemy operacyjne
W praktyce właściciele pojazdów wyposażonych w przekładnię CVT borykają się z trzema głównymi problemami.
- Zużycie łożyska stożkowego. Powód tego zjawiska jest banalny - kontakt z produktami zużycia (wiórami metalu) lub zanieczyszczeniami na powierzchniach roboczych. Właściciel samochodu zostanie poinformowany o problemie przez szum dochodzący z wariatora. Może się to zdarzyć na różnych trasach - od 40 do 150 tysięcy kilometrów. Według statystyk, Nissan Qashqai jest tego bardzo winny. aby uniknąć takiego problemu, konieczna jest regularna wymiana oleju przekładniowego (zgodnie z zaleceniami większości producentów samochodów należy to robić co 30 ... 50 tysięcy kilometrów).
Pompa i zawór redukcyjny ciśnienia
- Awaria zaworu redukcyjnego pompy olejowej. Poinformują Cię o tym szarpnięcia i szarpnięcia auta, zarówno podczas ruszania, jak i hamowania oraz podczas spokojnej, jednolitej jazdy. Przyczyną awarii najprawdopodobniej będą te same produkty zużywające się. Ze względu na swój wygląd zawór jest zaklinowany w pozycjach pośrednich. W konsekwencji ciśnienie w układzie zaczyna skakać, średnice napędzających i napędzanych kół pasowych nie są zsynchronizowane, z tego powodu pasek zaczyna się ślizgać. Podczas napraw zwykle wymieniany jest olej i pasek, a koła pasowe są szlifowane. Zapobieganie awariom jest takie samo - wymieniaj olej przekładniowy i filtry na czas, a także używaj olejów wysokiej jakości. Pamiętaj, że olej przekładniowy typu CVT należy wlać do wariatora (zapewnia niezbędną lepkość i „lepkość”). Olej CVT wyróżnia się zapewnieniem stabilnej pracy „mokrego” sprzęgła. Ponadto jest bardziej lepki, co zapewnia niezbędną przyczepność między kołami pasowymi a paskiem napędowym.
- Problemy z temperaturą pracy. Faktem jest, że wariator jest bardzo wrażliwy na zakres temperatur pracy, a mianowicie na przegrzanie. Odpowiada za to czujnik temperatury, który w przypadku przekroczenia wartości krytycznej przełącza wariator w tryb awaryjny (ustawia pasek w pozycji środkowej na obu kołach pasowych). Do wymuszonego chłodzenia wariatora często stosuje się dodatkowy grzejnik. aby nie przegrzać wariatora, spróbuj nie jeździć z maksymalną lub minimalną prędkością przez długi czas. nie zapomnij również wyczyścić chłodnicy CVT (jeśli Twój samochód ją posiada).
Dodatkowe informacje o wariatorze
Wielu ekspertów uważa, że skrzynia biegów CVT (wariator) jest jak dotąd najbardziej zaawansowanym rodzajem skrzyni biegów. Dlatego istnieją wszystkie warunki, aby wariator stopniowo zastępował automatyczną skrzynię biegów, ponieważ ta ostatnia z czasem z pewnością zastępuje ręczną skrzynię biegów. Jeśli jednak zdecydujesz się na zakup samochodu wyposażonego w CVT, musisz pamiętać o następujących ważnych faktach:
- wariator nie jest przeznaczony do agresywnego stylu jazdy (ostre przyspieszanie i zwalnianie);
- zdecydowanie nie zaleca się długiej jazdy samochodem wyposażonym w wariator przy bardzo niskich i bardzo wysokich prędkościach (prowadzi to do poważnego zużycia urządzenia);
- pasek wariatora boi się znacznych obciążeń udarowych, dlatego zaleca się jazdę tylko po płaskiej powierzchni, omijając drogi wiejskie i terenowe;
- podczas pracy zimowej konieczne jest rozgrzanie skrzynki, monitorowanie jej temperatury. W temperaturach poniżej -30 nie zaleca się używania maszyny.
- w wariatorze konieczna jest terminowa wymiana oleju przekładniowego (i stosowanie tylko wysokiej jakości oryginalnego oleju).
Przed zakupem samochodu ze skrzynią CVT musisz być przygotowany na warunki jego działania. Będzie to kosztować więcej, ale jest warte przyjemności i komfortu, jakie zapewnia CVT. Tysiące kierowców korzysta dziś z przekładni CVT, a ich liczba rośnie.
Recenzje skrzyni biegów CVT
Na koniec zebraliśmy dla Ciebie prawdziwe recenzje właścicieli samochodów, których samochody są wyposażone w CVT. Przedstawiamy je Twojej uwadze, abyś miał maksymalnie jasny obraz słuszności wyboru.
| Pozytywne opinie | Negatywne recenzje |
| Musisz przyzwyczaić się do wariatora. Odniosłem subiektywne wrażenie, że zaraz po zwolnieniu gazu auto zatrzymuje się dużo szybciej niż na maszynie (najprawdopodobniej hamuje silnik). To było dla mnie niezwykłe, lubię podjeżdżać pod sygnalizację świetlną. I z plusów - na silniku 1.5 dynamika jest dziwna (nie w porównaniu do Supry, ale w porównaniu do konwencjonalnych samochodów z 1.5), a zużycie paliwa jest niewielkie. | Każdy, kto chwali wariator, nikt rozsądnie nie potrafi wyjaśnić, dlaczego jest lepszy niż nowoczesna, również płynna 6-7-biegowa prawdziwa hydromechanika, czyli odpowiedź jest prosta, nic, a nawet gorzej (napisane powyżej w artykule). Tyle, że ci ludzie kupili CVT nie dlatego, że jest lepszy niż automat, ale dlatego, że samochód, który zdecydowali się kupić, nie był wyposażony w prawdziwy automat. |
| CVT jest bardziej ekonomiczny niż automat (porównuję go nie do Selicka, ale do każdego innego samochodu z silnikiem 1.3 | Wariator nie budzi nadziei. Oczywiście ciekawy rozwój. Ale biorąc pod uwagę, że cały światowy przemysł motoryzacyjny odchodzi od poprawy niezawodności nowoczesnych jednostek, niczego nie można oczekiwać od żylaków (a także od robotów). Czy można zmienić podejście konsumenckie do samochodu: kupiłem go, jeździłem nim przez 2 lata na gwarancji, połączyłem go, kupiłem nowy. Do czego nas prowadzą. |
| Plusy - szybsze i pewniejsze przyspieszenie w porównaniu z automatyką i mechaniką (jeśli mechanika nie jest mistrzem sportu w wyścigach samochodowych). Opłacalność (Fit-5,5 l, Integra-7 l, obie na autostradzie) | Dlaczego potrzebujesz wariatora, skoro dawno temu wynaleziono „klasyczną” automatyczną maszynę - gładką i super niezawodną? Sugeruje się tylko jedna opcja - w celu zmniejszenia niezawodności i spawu przy sprzedaży części zamiennych. A więc jak 100 tys. samochód jechał - wszystko, czas iść do kosza. |
| Zeszłej zimy jeździłem Civic z CVT, na lodzie nie było żadnych problemów. Wariator jest naprawdę bardziej ekonomiczny i bardziej dynamiczny niż maszyna. Najważniejsze, że masz go w dobrym stanie. Cóż, trochę droższa usługa to cena za przyjemność z jazdy. | Krótko mówiąc, wariator = hemoroidy, marketingowa mulka samochodów jednorazowych. |
| Siódmy rok na wariatorze — lot jest doskonały! | Stary karabin maszynowy jest niezawodny jak ak47, nafik te varicos |
Jak widać, większość osób, które przynajmniej raz próbowały jeździć na CVT, jeśli to możliwe, nie odmawia dalej tej przyjemności. Jednak to do Ciebie należy wyciągnięcie wniosków.
Wyniki
Wariator, choć bardziej złożony i droższy w utrzymaniu, jest nadal obecny najlepsza transmisja do samochodów z silnikami spalinowymi. A z biegiem czasu cena samochodów w niego wyposażonych będzie tylko spadać, a niezawodność takiego systemu będzie rosła. Dlatego opisane ograniczenia zostaną usunięte. Ale dziś nie zapomnij o nich i używaj maszyny zgodnie z zaleceniami producenta, a wtedy skrzynka SVT będzie służyła wiernie przez długi czas tak samo jak sama maszyna.
