Diagnostyka układu zapłonowego

Często powodem, dla którego samochód się nie uruchamia, są problemy z układem zapłonowym. Aby zidentyfikować problem, musisz diagnostyka zapłonu. Czasami nie jest to łatwe, ponieważ po pierwsze jest duża liczba zdiagnozowanych węzłów (problemy mogą dotyczyć świec, różnych czujników, rozdzielacza i innych elementów), a po drugie, do tego trzeba użyć dodatkowego sprzętu - tester silnika, omomierz, skaner do wykrywania błędów w maszynach wyposażonych w ECU. Przyjrzyjmy się tym sytuacjom bardziej szczegółowo.

Układ zapłonowy pojazdu

Ogólne zalecenia w przypadku awarii

Najczęściej awarie w układzie zapłonowym samochodu wiążą się z naruszeniem jakości połączeń elektrycznych w obwodzie lub upływem prądu w przewodach wysokiego napięcia. Wymieńmy pokrótce, na co najpierw należy zwrócić uwagę, jeśli pojawią się problemy z działaniem układu zapłonowego samochodu, a także na jaki algorytm należy działać.

1. Sprawdź stan naładowania akumulatora woltomierzem. Napięcie na nim musi wynosić co najmniej 9,5 V. W przeciwnym razie akumulator należy naładować lub wymienić.
2. Sprawdź jakość styków na module cewki na wszystkich świecach zapłonowych.
3. Sprawdź wszystkie świece. Nie powinny mieć znacznych czarnych osadów, a odległość między elektrodami powinna wynosić około 0,7…1,0 mm.
4. Wymontuj i sprawdź czujniki wałka rozrządu i wału korbowego. W razie potrzeby należy je wymienić.

Najczęściej problemy polegają na naruszeniu jakości styków lub wycieku prądu w przewodach wysokiego napięcia. Sprawdź ich izolację, stan cewki zapłonowej, stacyjkę, bezpiecznik cewki.

Pamiętaj, że możliwym powodem, dla którego silnik spalinowy nie uruchamia się, może być system antykradzieżowy samochodu. Przed rozpoczęciem sprawdź jego stan.

Najczęstsze przyczyny usterek

Uszkodzony przewód zapłonowy wysokiego napięcia

Najczęściej awarie w układzie zapłonowym pojawiają się w połączeniach stykowych obwodów elektrycznych, w tym przewody wysokiego napięcia. Często na skutek zniszczenia ich izolacji przez korpus przebija się iskra, co powoduje problemy w pracy silnika spalinowego. Stan izolacji przewodów wysokiego napięcia dobrze jest sprawdzić w ciemności. Wtedy wyłaniająca się iskra jest wyraźnie widoczna.

Zawsze miej oko na czystość izolacji przewody wysokiego napięcia. Fakt. że olej, który dostanie się na ich powierzchnię, znacznie zmiękcza izolację i przyciąga do niej cząsteczki kurzu i brudu, co może spowodować przebicie iskry.

Na izolatorach świec mogą pojawić się „ścieżki”, którymi przechodzi awaria. Jeśli zasilanie nie pasuje do przewodów wysokiego napięcia, należy sprawdzić części niskonapięciowe układu zapłonowego, a mianowicie zasilanie napięciem z akumulatora do cewki zapłonowej. Możliwe usterki mogą dotyczyć wyłącznika zapłonu lub przepalonego bezpiecznika.

Świece zapłonowe

elektrody świec zapłonowych

Często przyczyną wadliwego działania systemu są problemy ze świecami zapłonowymi. Na dobrej świecy:

• elektrody na nim nie są spalone, a odstęp między nimi wynosi 0,7 ... 1,0 mm;
• brak czarnej sadzy, odpryski izolatora na ciele;
• nie ma śladów przepalenia na zewnętrznym izolatorze świecy, a także pęknięć czy uszkodzeń mechanicznych.

W osobnym artykule przeczytasz informacje o tym, jak określić jego stan na podstawie sadzy świecy i zdiagnozować silnik spalinowy.

Przerywanie zapłonu

Poszczególne niewypały mogą wystąpić z dwóch powodów:

• niestabilne połączenia stykowe lub nietrwała usterka niskonapięciowej części układu zapłonowego;
• awaria obwodu wysokiego napięcia układu zapłonowego lub uszkodzenie suwaka.

Osłona suwaka i dystrybutora

Przyczyną przerw zapłonu mogą być awarie w działaniu czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu (jak sprawdzić czujnik Halla w osobnym artykule).

W samochodach gaźnikowych problem polega na: pokrywa dystrybutora. Często pojawiają się na nim pęknięcia lub uszkodzenia. Diagnostykę należy przeprowadzić po obu stronach, po wytarciu jej z kurzu i brudu. Należy zwrócić uwagę na możliwą obecność pęknięć, śladów węglowych, spalonych styków i innych wad. należy również sprawdzić stan szczotek oraz szczelność ich docisku do powierzchni styku suwaka. Pod koniec rewizji wskazane jest spryskanie powierzchni systemu środkiem osuszającym.

Cewka zapłonowa

Częstą przyczyną problemów w układzie jest cewka zapłonowa (dalej zwarcie). Jego zadaniem jest wytworzenie wyładowania wysokiego napięcia na świecy zapłonowej. Cewki są strukturalnie różne. Starsze maszyny wykorzystywały cewki z pojedynczym uzwojeniem, bardziej nowoczesne stosowały moduły podwójne lub monolityczne zawierające przewody i końcówki wysokiego napięcia. Obecnie najczęściej montuje się cewki dla każdego cylindra. Montowane są na świecach, ich konstrukcja nie przewiduje zastosowania przewodów i końcówek wysokiego napięcia.

Cewka zapłonowa

W starych samochodach, w których zwarcie zainstalowano w jednym egzemplarzu, jego awaria (przerwanie uzwojenia lub zwarcie w nim) automatycznie doprowadziła do tego, że samochód po prostu się nie uruchomił. W nowoczesnych samochodach, w przypadku problemów na jednej z cewek, silnik spalinowy zaczyna „troitować”.

Cewka zapłonowa może zostać zdiagnozowana na różne sposoby:

• oględziny;
• za pomocą omomierza;
• za pomocą testera silnika (oscyloskopu).

Podczas oględzin należy dokładnie sprawdzić części izolujące prąd. Nie powinny mieć śladów sadzy, a także pęknięć. Jeśli podczas oględzin wykryłeś takie wady, oznacza to, że cewka bezwzględnie musi zostać wymieniona.

Diagnostyka wad zapłonu polega na pomiarze rezystancji izolacji na uzwojeniach pierwotnym i wtórnym cewki zapłonowej. Można go zmierzyć omomierzem (multimetrem pracującym w trybie pomiaru rezystancji), wykonując pomiary na zaciskach uzwojeń.

Każda cewka zapłonowa ma swoją własną wartość rezystancji. Więcej szczegółowych informacji można znaleźć w dokumentacji technicznej.

szczegółowe informacje na temat sprawdzania przedstawiono w artykule jak sprawdzić cewkę zapłonową. A najdokładniejsza i najdoskonalsza metoda diagnozowania cewki zapłonowej i całego układu odbywa się za pomocą testera silnika (oscyloskopu).

Diagnostyka modułu zapłonowego

Moduł zapłonowy ICE

Wspomnianą diagnostykę należy przeprowadzić w przypadku wystąpienia następujących usterek:

• niestabilna praca silnika spalinowego na biegu jałowym;
• awarie silnika w trybie przyspieszania;
• ICE potraja się lub podwaja.

W idealnym przypadku do diagnozowania modułu zapłonowego należy użyć profesjonalnego skanera i testera silnika. Ponieważ jednak sprzęt ten jest drogi i jest używany tylko w profesjonalnych stacjach serwisowych, zwykły kierowca może sprawdzić moduł zapłonowy tylko za pomocą improwizowanych środków. Mianowicie istnieją trzy metody weryfikacji:

1. Wymiana modułu na znany działający. Istnieje jednak szereg problemów. Pierwszy to brak samochodu dawcy. Po drugie, drugi moduł musi być dokładnie taki sam jak ten, który jest sprawdzany. Po trzecie – przewody wysokiego napięcia muszą być w dobrym stanie. Dlatego ta metoda jest rzadko używana.
2. Metoda wstrząsania modułu. Aby zdiagnozować węzeł, wystarczy przesunąć blok przewodów, a także sam moduł. Jeśli w tym samym czasie tryb pracy silnika spalinowego zmienia się zauważalnie, oznacza to, że gdzieś jest zły kontakt, który należy poprawić.
3. Pomiar rezystancji. Aby to zrobić, potrzebujesz omomierza (multimetr, który działa w trybie pomiaru rezystancji elektrycznej). Sondy urządzenia mierzą rezystancję na zaciskach od 1 do 4, a także od 2 do 3 cylindrów. Wartość rezystancji musi być taka sama. Jeśli chodzi o jego rozmiar, może być różny dla różnych maszyn. Na przykład w przypadku VAZ-2114 wartość ta powinna wynosić około 5,4 kOhm.

Elektroniczny system sterowania DVSm

Prawie wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w elektroniczną jednostkę sterującą (ECU). Automatycznie dobiera optymalne parametry pracy silnika spalinowego na podstawie informacji otrzymywanych z czujników. Z jego pomocą można zdiagnozować awarie, które wystąpiły w różnych układach maszyny, w tym w układzie zapłonowym. Do diagnostyki musisz podłączyć specjalny skaner, który w przypadku błędu pokaże Ci swój kod. Często błąd w działaniu systemu może wystąpić z powodu awarii jednego z czujników elektronicznych, które dostarczają informacje do komputera. O błędzie poinformuje elektroniczny skaner.

Diagnostyka układu zapłonowego za pomocą oscyloskopu

Często przy profesjonalnym sprawdzaniu układu zapłonowego samochodu stosuje się urządzenie zwane testerem silnika. Jego podstawowym zadaniem jest monitorowanie przebiegu wysokiego napięcia w układzie zapłonowym. Ponadto za pomocą tego urządzenia można w czasie rzeczywistym przeglądać następujące parametry pracy:

Kompletny zestaw testera silnika do diagnostyki samochodowej

• napięcie iskry;
• czas istnienia iskry;
• napięcie przebicia iskry.

Wszystkie informacje wyświetlane są na ekranie w postaci oscylogramu na ekranie komputera, co daje kompleksowy obraz pracy świec i innych elementów układu zapłonowego samochodu. W zależności od układu zapłonowego diagnostyka prowadzona jest według różnych algorytmów.

mianowicie klasyczny (dystrybutor), indywidualny i DIS układy zapłonowe są sprawdzane za pomocą oscyloskopu na różne sposoby. Szczegółowe instrukcje na ten temat znajdziesz w osobnym artykule na temat sprawdzania zapłonu za pomocą oscyloskopu.

odkrycia

awarie w układzie zapłonowym samochodu mogą czasami przerodzić się w duże problemy w najbardziej nieodpowiednim momencie. Dlatego zalecamy okresowe przeglądy jego podstawowych elementów (świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, cewki zapłonowe). Ta kontrola jest prosta i mieści się w mocy nawet niedoświadczonego kierowcy. A w przypadku skomplikowanych awarii zalecamy skorzystanie z pomocy serwisu w celu przeprowadzenia szczegółowej diagnostyki za pomocą testera silnika i innego sprzętu diagnostycznego.