Konkurencja producentów
Wydarzeniem produkcyjnym w konsorcjum ATR było otrzymanie certyfikatu typu i dostarczenie pierwszego ładunku ATR 72-600F. Samolot zamówił FedEx Express, 30 plus 20 opcji.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR i Sukhoi dostarczyły liniom lotniczym 120 regionalnych samolotów komunikacyjnych w zeszłym roku. 48% mniej niż rok wcześniej. Osiągnięte wyniki były jednymi z najgorszych w ciągu ostatnich kilku dekad z powodu COVID-19 oraz gwałtownego spadku ruchu lotniczego i popytu na nowe samoloty. Brazylijski Embraer pozostaje wiodącym producentem, przekazując 44 E-Jety (-51%). Chiński Comac (24 ARJ21-700) odnotował dwukrotny wzrost produkcji, podczas gdy ATR odnotował 6,8-krotny spadek. Ponadto chiński turbośmigłowy Xian MA700 był w trakcie budowy prototypu, a program Mitsubishi SpaceJet został czasowo zawieszony.
Trasy regionalne mają znaczący udział w światowym rynku przewozów lotniczych. Obsługiwane są głównie samoloty o pojemności kilkudziesięciu miejsc, z których najpopularniejsze to odrzutowe: Embraery E-Jets i ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 oraz turbośmigłowe: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 i de Havilland bliźniak. Wydra.
W ubiegłym roku linie lotnicze obsługiwały 8000 regionalnych odrzutowców, co stanowi 27% światowej floty. Ich liczba zmieniała się dynamicznie, odzwierciedlając wpływ koronawirusa na pracę lotniskowców (od 20 do 80% wycofanych z eksploatacji samolotów). W sierpniu Bombardier CRJ700/9/10 (29%) i Embraery E-Jets (31%) miały najniższy odsetek zaparkowanych samolotów, a CRJ100/200 (57%) miał najwyższy.
Konkurencja i konsolidacja w branży lotniczej spowodowały, że na rynku działa obecnie kilku regionalnych producentów samolotów. Największe z nich to brazylijski Embraer, chiński Comac, francusko-włoski ATR, rosyjski Sukhoi, kanadyjski de Havilland i japoński Mitsubishi, a ostatnio rosyjski Iljuszyn z Ił-114-300.
Embraer wyprodukował 44 E-Jety, z których większość to E175 (32 sztuki). Na zdjęciu E175 w barwach amerykańskiego przewoźnika regionalnego American Eagle.
Działalność producencka w 2020 roku
W ubiegłym roku producenci dostarczyli przewoźnikom 120 regionalnych samolotów komunikacyjnych, w tym: Embraer – 44 (37% udział w rynku), Comac – 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi – 17, Suchoj – 14, de Havilland – 11 i ATR – 10 To aż o 109 mniej niż rok wcześniej (229) i o 121 mniej niż w 2018 roku. fotele pasażerskie (układ jednoklasowy).
Dane produkcyjne z 2020 r. opublikowane przez zakłady pokazały, w jaki sposób pandemia COVID-19 negatywnie wpłynęła na ich wyniki. Okazały się one najgorsze w ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat, co wiązało się z gwałtownym spadkiem popytu na podróże lotnicze i związanym z tym zmniejszeniem liczby zamówień na nowe samoloty. W porównaniu do roku poprzedniego największy, 6,8-krotny spadek produkcji odnotowała francusko-włoska wytwórnia ATR (Avions de Transport Régional) oraz brazylijska Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) – 2 razy. Tylko Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) odnotował pozytywne wyniki, dostarczając lotniskowcom dwa razy więcej samolotów. Oceniając osiągi Bombardiera, należy wziąć pod uwagę, że wraz ze sprzedażą programu samolotów CRJ firmie Mitsubishi, kanadyjski producent zrezygnował z przyjmowania nowych zamówień, a wszystkie jego działania w ubiegłym roku koncentrowały się na wywiązywaniu się z zaległych zobowiązań.
Ponadto pierwszy lot wykonał rosyjski turbośmigłowy Ił-114-300, a chiński Xian MA700 był na etapie testów statycznych i budowy prototypu do testów w locie. Jednak przedprodukcyjny Mitsubishi SpaceJet (dawny MRJ) kontynuował testy certyfikacyjne tylko przez kilka miesięcy, ponieważ realizacja całego programu została tymczasowo wstrzymana od października. Drugi rok z rzędu Antonow An-148 nie został wyprodukowany, głównie z powodu pogorszenia stosunków gospodarczych ukraińsko-rosyjskich (samoloty były produkowane w ścisłej współpracy z zakładami Aviat w Kijowie i rosyjskim VASO).
44 samoloty Embraer
Brazylijski Embraer jest trzecim co do wielkości producentem samolotów komunikacyjnych na świecie. Jest na rynku lotniczym od 1969 r. i dostarczył 8000 10 szt. Średnio co 145 sekund gdzieś na świecie startuje samolot Embraer, przewożący rocznie ponad 44 mln pasażerów. W ubiegłym roku Embraer przekazał operatorom 89 samoloty komunikacyjne, czyli dwa razy mniej niż rok wcześniej (32). Wśród wyprodukowanych samochodów znalazły się: 175 E7, 195 E2-E4, 190 E2-E190 i jeden EXNUMX.
Embraery 175 (32 sztuki) trafiły do amerykańskich przewoźników regionalnych: United Express (16 sztuk), American Eagle (9), Delta Connection (6) i jeden dla białoruskiej Belavia. Samoloty dla linii American Eagle, Delta Connection i Belarus przeznaczone są do przewozu 76 pasażerów w konfiguracji dwuklasowej (12 w biznesie i 64 w ekonomicznej), a United Express 70 pasażerów. Należy zauważyć, że w większości przypadków samoloty były zamawiane przez głównych amerykańskich operatorów United Airlines (16) i American Airlines (8), przeznaczone dla przewoźników zależnych dostarczających pasażerów do swoich hubów.
Odbiorcą jednego Embraera 190 była francuska linia regionalna HOP! Linia lotnicza zależna Air France. Został zamówiony w konfiguracji jednoklasowej na 100 miejsc w klasie ekonomicznej. Z kolei cztery samoloty Embraer 190-E2 nowej generacji zostały przekazane do Swiss Helvetic Airways. Jak cała reszta tego przewoźnika, przystosowane są do przewozu 110 pasażerów w fotelach klasy ekonomicznej.
Przede wszystkim wyprodukowano siedem samolotów w wersji E195-E2. Sześć z nich zostało wcześniej zakontraktowanych przez irlandzką firmę leasingową AerCap dla brazylijskiego taniego Azul Linhas Aéreas (5) i białoruskiej Belavii. Samoloty linii brazylijskich przystosowane są do przewozu 136 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej, a białoruskiej dwuklasowej - 124 pasażerów. Jeden E195-E2 (z 13 zamówionych) został wyprodukowany dla Nigerian Air Peace pod koniec roku. African Line jako pierwszy operator wprowadza innowacyjną, tzw. projekt szachów do aranżacji miejsc w klasie biznes. Samolot jest skonfigurowany w konfiguracji dwuklasowej dla 124 pasażerów (12 w klasie biznes i 112 w klasie ekonomicznej). Należy zauważyć, że wydajność najnowszego E195-E2 jest lepsza niż starszych modeli E195. Koszty utrzymania są o 20% niższe (podstawowe okresy między przeglądami to 10-25 godzin), a zużycie paliwa na pasażera niższe o 1900%. Stało się tak głównie za sprawą oszczędnej elektrowni (silniki Pratt & Whitney serii PWXNUMXG o wysokim stopniu podwójnego zasilania), bardziej udoskonalonych aerodynamicznie skrzydeł (końcówki zostały zastąpione końcówkami), a także nowych systemów awioniki.
