Kompresor Mercedes CLC 180

Istota CLC jest bardzo prosta: stara technika w nowym kolorze. Z pewnością nie jest to zauważalne gołym okiem, ale prawdą jest, że CLC spotkało się z bardziej negatywną niż pozytywną krytyką ze strony tych, którzy komentowali jego kształt. Ten pierwszy jest zwykle obwiniany za tył, zwłaszcza z dużymi i raczej kanciastymi reflektorami (co prawdopodobnie będzie miało miejsce również w nadchodzącej nowej Klasie E), podczas gdy ten drugi ma ładny sportowy przód, który lepiej pasuje do tej klasy niż reszta projektu.samochód.

Że to nowy strój, ale starsza technika, żeby już znać wnętrze. Ci z Was, którzy znają wnętrze (zwłaszcza deskę rozdzielczą, konsolę środkową i wskaźniki) poprzedniej Klasy C, od razu rozpoznają również CLC.

Kaliber są takie same, konsola środkowa (przestarzała) (zwłaszcza radio) jest taka sama, kierownica z manetkami jest taka sama, dźwignia zmiany biegów jest taka sama. Na szczęście siedzi tak samo dobrze i na szczęście miejsca są równie dobre, ale ci, którzy nie są stałymi bywalcami Mercedesa, mogą być rozczarowani. Wyobraź sobie właściciela poprzedniej i nowej klasy C, który zamierza kupić CLC dla swojej żony. Prawdopodobnie nie będzie zachwycony, że Mercedes ponownie sprzeda mu to, czego już się pozbył, wymieniając stare na nowe C.

Z nowymi właścicielami samochodów tej marki będzie mniej kłopotów. Wszystko to będzie (prawdopodobnie) brzmiało akceptowalnie - w końcu wielu właścicieli Mercedesów mówiło lata temu, że pierwszy MB A nie był prawdziwym Mercedesem, ale i tak dobrze się sprzedawał.

Zanim wskoczymy pod skórę, słowo o siedzeniu z tyłu: jest wystarczająco dużo miejsca dla dzieci, jeśli pasy nie są długie, a także dla dorosłych, jeśli przednie siedzenia nie są przesunięte do tyłu (co jest rzadkością nawet dla bardzo wysokich kierowców). Widoczność z zewnątrz nie jest najlepsza (ze względu na wyraźną klinową linię po bokach), ale jest to (więcej niż) dość duży pień.

„Chwalił się” napisem 180 Kompressor. Oznacza to, że pod maską znajduje się dobrze znany 1-litrowy czterocylindrowy silnik z mechaniczną sprężarką. Gdyby tył miał oznaczenie „8 Kompressor”, oznaczałoby to (przy tej samej pojemności skokowej) 200 kilowatów lub 135 „koni mechanicznych”, a 185 ma niestety tylko 143 „koni mechanicznych” i jest tym samym drugim najsłabszym modelem za 200 CDI . Jeśli jesteś bardziej sportowym kierowcą, ten CLC będzie dla Ciebie bardzo słaby. Ale ponieważ Mercedes CLC nie jest już (już) nazywany sportowcem, a samochód testowy był wyposażony w opcjonalną (2.516 euro) pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, jasne jest, że jest przeznaczony dla wolniejszych, bardziej nastawionych na komfort kierowców. .

Żeby było trochę schizofrenicznie, zestaw sprzętu sportowego zawiera możliwość ręcznej zmiany biegów za pomocą dźwigni na kierownicy (co nie jest potrzebne w przypadku tej tylko pięciobiegowej, wolnej i stabilnej skrzyni biegów), dwukolorową skórzaną tapicerkę (doskonała ), aluminiowe wykończenia (mile widziane) rewitalizacja z czujnikami tła w kratkę), sportowe pedały (przyjemne dla oka), sportowa kierownica trójramienna (wymagana), 18-calowe felgi (niepotrzebne i niekorzystne dla komfortu), niektóre sportowe akcesoria zewnętrzne design, sportowy filtr powietrza i (powołując się na katalog) „sportowy dźwięk silnika”… Zapewne zapomniano o tym w fabryce w testowym CLC, który musiał być włączony, ponieważ brzmiał tak samo astmatycznie grzechoczący głos, jak wszyscy jego „niesportowi” koledzy. Nie pomogły też chromowane rury wydechowe, choć (przypuszczalnie biorąc pod uwagę ich popularność w zmodernizowanych samochodach) są na to świetnym lekarstwem.

CLC został zbudowany na platformie poprzedniego C (prawdopodobnie dowiedziałeś się już z postu), więc dzieli z nim również podwozie. Oznacza to bezpieczną, ale niezbyt ciekawą pozycję na drodze, dobre połykanie wybojów (gdyby nie sportowe 18-calowe opony byłoby jeszcze lepiej) i ogólnie większy skok niż „sportowy”.

Więc dla kogo jest CLC? Biorąc pod uwagę, czym jest i co oferuje, można to powiedzieć bezpretensjonalnym kierowcom, którzy są nowicjuszami w tej marce i szukają samochodu z pozoru sportowego. Taki CLC z łatwością zaspokoi ich wymagania, ale jeśli jesteś bardziej wymagający w kwestii „jazdy”, wybierz jeden z modeli sześciocylindrowych – stać Cię na nowoczesną siedmiobiegową automatyczną (która kosztuje prawie tyle samo co stara piątka -silnik cylindryczny). prędkość). .

Dušan Lukič, fot. Aleš Pavletič

Sprężarka Mercedes-Benz CLC 180

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Interchange drzwi
Cena modelu bazowego:	28.190 €
Koszt modelu testowego:	37.921 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	105 kW (143 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,7 z
Maksymalna prędkość:	220 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z wymuszonym tankowaniem - montowany wzdłużnie z przodu - pojemność skokowa 1.796 cm? – moc maksymalna 105 kW (143 KM) przy 5.200 obr./min – maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 2.500–4.200 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest z tylnych kół - 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony przód 225/40/R18 Y, tył 245/35/R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Pojemność:	prędkość maksymalna 220 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,7 s - zużycie paliwa (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	cupelimo - 3 drzwi, 4 siedzenia - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, poprzeczki, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (chłodzenie wymuszone) - tył) skok 10,8 m - zbiornik paliwa 62 l.
Masa:	pusty pojazd 1.400 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.945 kg.
Skrzynka:	mierzone standardowym zestawem AM 5 walizek Samsonite (pojemność całkowita 278,5 litra): 5 sztuk: 1 × plecak (20 litrów); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 walizki (68,5 l);

Nasze pomiary

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Stan licznika: 6.694 km / Opony: Pirelli P Zero Rosso, przód 225/40 / R18 Y, tył 245/35 / R18 Y)
Przyspieszenie 0-100km:	10,8s
402m od miasta:	17,6 lat ( 130 km/h)
1000m od miasta:	31,8 lat ( 166 km/h)
Maksymalna prędkość:	220km/h (W.)
Minimalne zużycie:	8,9l/100km
Maksymalne zużycie:	12,6l/100km
zużycie testowe:	11,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	54dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	61dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	63dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (313/420)

• CLC to prawdziwy mercedes, ale też stary mercedes. Złe plotki mówią, że CLC oznacza „Cost Reduction Concept”. W każdym razie: jeśli już go masz, weź sześciocylindrowy silnik. Lub przeczytaj test kolejnego coupe w tym numerze magazynu „Auto”.

• Zewnętrzne (11/15)

  Wygląd jest niespójny, agresywny nos i przestarzały tyłek są nie do pogodzenia.

• Wnętrze (96/140)

  Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca, z tyłu trochę coupe, przeszkadzają przestarzałe kształty i materiały.

• Silnik, skrzynia biegów (45
  
  
  / 40)

  Gdyby czterocylindrowa sprężarka była jeszcze płynna i cicha, to i tak byłoby dobrze, więc jest anemiczna i za głośna.

• Osiągi podczas jazdy (58
  
  
  / 95)

  Wiadomo, że CLC ma stare podwozie tej samej generacji i nadal chce być sportowy. Nie ma potrzeby.

• Wydajność (22/35)

  Osiągi jazdy są całkiem zadowalające, ale nic takiego jak sportowe coupe…

• Bezpieczeństwo (43/45)

  Bezpieczeństwo to w Mercedesie tradycja. Martwi się o słabą widoczność.

• Gospodarka

  Pod względem pojemności zużycie nie jest na najwyższym poziomie…

Chwalimy i wyrzucamy

pozycja jazdy

ogrzewanie i wentylacja

siedzenie

pień

skrzynia biegów

silnik

kształt

przezroczystość z powrotem