Kolekcjonowanie samochodów to głupota: dlaczego powinieneś oszczędzać mile, a nie wartość, dzięki swojemu samochodowi | Opinia

HSV GTSR W2017 1 był szczytem australijskiej motoryzacji, ale niewiele egzemplarzy miało znaczny przebieg.

Kilka lat temu miałem szczęście uczestniczyć w premierze HSV GTSR W1 na Phillip Island.

Był to szczyt australijskiego przemysłu motoryzacyjnego – najszybszy i najpotężniejszy samochód produkcyjny, jaki kiedykolwiek zbudowano w tym kraju. To był moment triumfu i świętowania dla HSV, a przynajmniej powinien taki być.

Prowadząc jeden z prototypów W1 i czekając na swoją kolej, aby wyjechać na tor, jeden z głównych inżynierów HSV wchylił się przez okno z wyrazem dumy i bólu na twarzy.

„Po to je stworzono” – powiedział, odnosząc się do szybkich okrążeń toru. Potem westchnął i dodał: „Ale oni po prostu wylądują w garażach”.

Miał rację, oczywiście ludzie kupią W1 ze względu na jego historyczne znaczenie, a nie tylko ze względu na dodatkowe funkcje. Oczywiście zaledwie kilka lat później te ostatnie HSV przechodzą z rąk do rąk za ogromne sumy pieniędzy.

Kiedy nowy, HSV kosztował 169,990 1 USD (plus koszty podróży) za W1, a teraz sprzedaje się za ponad trzykrotność ceny. Spojrzenie na ogłoszenia w tym tygodniu pokazało, że sprzedano pięć 495,000 630,000 W. Najtańszy był reklamowany za XNUMX XNUMX $, a najdroższy za XNUMX XNUMX $. 

Dobry zwrot z inwestycji w ciągu zaledwie czterech lat.

Tylko że to nie jest inwestycja, tylko samochody. Samochody stworzone do jazdy, czerpania przyjemności z jazdy i, do cholery, nawet kopania.

HSV nie zadał sobie trudu zakupu limitowanej edycji Chevroleta LS9 z doładowanym 6.2-litrowym silnikiem V8 tylko po to, aby W1 dobrze wyglądał w Twoim garażu. Inżynierowie nie dodali także amortyzatorów od supersamochodu V8 ani nie porzucili długoletnich dostawców opon Bridgestone i Continental na rzecz Pirelli, ponieważ uważali, że pomoże to podnieść cenę w 2021 roku.

Nie, firma HSV zrobiła to wszystko, aby uczynić W1 najlepiej sterowalnym samochodem, jaki kiedykolwiek wyprodukowała. Zasługuje na to, żeby go prowadzić, a nie ukrywać. 

Ten warty 630 dolarów W1 przejechał w sumie 27 km w ciągu ostatnich czterech lat. To powinno sprawić, że inżynierowie HSV zapłaczą na myśl o tym, że cały ich wysiłek pójdzie na marne. Silnik Corvette, wyścigowe amortyzatory i bardziej przyczepne opony, które pozwolą Ci jechać.

Naprawdę irytujące jest to, że HSV nawet nie musiał budować W1. Firma wyprodukowała już prototyp GTSR z unikalnym zestawem nadwozia, ale z takim samym układem napędowym jak istniejący GTS, który byłby znacznie tańszy i łatwiejszy w produkcji niż W1. 

Te samochody i tak są teraz warte dwa razy więcej (więc każdy z ostatnich HSV był bez wątpienia okazją finansową), ale to jeszcze bardziej zwiększa frustrację, że krew, pot i łzy HSV przelane na W1 są marnowane przez wielu właścicieli.

Oczywiście nie dotyczy to wyłącznie HSV. Kolekcjonowanie samochodów było rozrywką bogatych niemal od wynalezienia samochodu. Jednak obecnie niektórzy, zarówno kolekcjonerzy, jak i producenci samochodów, zamienili go w sztukę.

Wiele marek wykorzystuje edycje specjalne i niestandardowe kreacje, aby zwabić zamożnych klientów, którzy chcą wypełnić swój magazyn towarami na przyszłą sprzedaż. Lamborghini jest prawdopodobnie mistrzem tego modelu biznesowego, często produkując samochody poniżej 10 serii, aby mieć pewność, że natychmiast staną się przedmiotem kolekcjonerskim, ale doskonale wiedząc, że nie zobaczą asfaltu pod oponami.

Być może najlepszym przykładem współczesnych przedmiotów kolekcjonerskich jest McLaren F1, który został niedawno sprzedany na aukcjach w Pebble Beach za 20.46 mln dolarów (27.8 mln dolarów). Samochód ten został stworzony przez legendarnego projektanta Formuły 27 Gordona Murraya jako idealny samochód dla kierowcy – lekki, mocny i z centralną pozycją za kierownicą. Nie zaprojektował go tak, aby można go było przechowywać w kolekcji przez dziesięciolecia, jak zrobił to ten samochód wart 26 milionów dolarów. W ciągu 391 lat przebył 15 km, czyli średnio zaledwie XNUMX km rocznie.

Niektórzy mogą pomyśleć, że jest to niesamowita inwestycja długoterminowa, biorąc pod uwagę, że nowy samochód został sprzedany za około 1 milion dolarów. Myślę, że to strata czasu. To jak zamknąć ptaka w klatce i nigdy nie pozwolić mu rozwinąć skrzydeł i odlecieć.

Ironią jest to, że samochody specjalne, takie jak McLaren F1 i HSV GTSR W1, i tak wzrosną. Gwiazda Jasnej Fasoli, Rowan Atkinson, rozbił swojego McLarena nie raz, ale dwa razy, a mimo to sześć lat temu udało mu się go sprzedać za 12.2 miliona dolarów. Jest to korzystne dla obu stron; nie tylko zapewnił solidny zwrot ze swojej inwestycji, ale najwyraźniej prowadził McLarena z pewnym zapałem, tak jak powinien.

Miałem szczęście wziąć udział w sekcji Porsche Tour Targa Tasmania na początku tego roku i miło było zobaczyć kilka bardzo kolekcjonerskich Porsche (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS itp.) zamarzniętych na drodze. błoto przez pięć dni na drodze. 

Chociaż samochody stały się inwestycją, podobnie jak sztuka, większość ludzi nie kupuje dzieł sztuki, a następnie ukrywa je w piwnicy, z dala od miejsca, gdzie każdy może je zobaczyć. Przede wszystkim byłoby to sprzeczne z celem tworzenia sztuki.

Podobnie jest z samochodami: jeśli je ukryjesz, zaprzeczy to celowi ich stworzenia. Samochody są stworzone do jazdy, mają się brudzić, zarysowywać i liczyć kilometry na liczniku. Ukrywanie ich w garażu tylko dlatego, że uważasz, że za kilka, a nawet kilkadziesiąt lat będą coś warte, to marnowanie najlepszych lat życia samochodu.

Jasne, bezpiecznie przechowywany w garażu samochód może zgromadzić większą wartość, ale w samochodzie musisz gromadzić mile i wspomnienia.