Kiedy wymienić sprężyny zawieszenia?
Zawieszenie samochodu składa się z dużej liczby części, a wszystkie z pewnością odgrywają ważną rolę w zapewnieniu kontroli jazdy, stabilności jazdy i pokonywania zakrętów. Ale być może kluczowym elementem tego systemu są sprężyny.
Wraz ze sprężynami i drążkami skrętnymi należą do elastycznych elementów zawieszenia. Sprężyny chronią układ napędowy, karoserię i inne elementy maszyny, znacznie redukując niekorzystny wpływ wybojów podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Dodatkowo podtrzymują ciężar ciała i zapewniają niezbędny prześwit (prześwit). Generalnie jest to jeden ze szczegółów, który sprawia, że jazda jest wygodna i bezpieczna.
Kiedy koło uderza w wybrzuszenie na jezdni, sprężyna zostaje ściśnięta, a koło na chwilę unosi się z drogi. Dzięki elastyczności sprężyny na korpusie, uderzenie jest przenoszone znacznie złagodzone. wtedy sprężyna rozszerza się i stara się przywrócić koło do kontaktu z drogą. Dzięki temu przyczepność opony do nawierzchni drogi nie zostaje utracona.
Jednak w przypadku braku elementu tłumiącego, kołysanie sprężyn trwałoby dość długo i w wielu przypadkach nie zdążyłoby wygasnąć przed kolejnym wybojem na drodze. Tak więc samochód kołysał się prawie bez przerwy. W takich warunkach trudno mówić o zadowalającym prowadzeniu, komforcie i bezpieczeństwie jazdy.
Rozwiązuje ten problem, który służy jako tłumik tłumiący drgania. Wskutek tarcia lepkiego w rurach amortyzatora energia kinetyczna korpusu wahliwego jest zamieniana na ciepło i rozpraszana w powietrzu.
Gdy sprężyna i amortyzator są zrównoważone, samochód jeździ płynnie i dobrze się prowadzi bez nadmiernego zmęczenia kierowcy. Ale kiedy jeden z elementów pary jest zużyty lub uszkodzony, równowaga zostaje zakłócona. Uszkodzony amortyzator nie może skutecznie tłumić drgań bezwładności sprężyny, wzrasta jej obciążenie, wzrasta amplituda narastania, sąsiednie cewki częściej stykają się. Wszystko to prowadzi do przyspieszonego zużycia części.
Sprężyna z czasem traci również elastyczność. Ponadto powłoka ochronna może ulec uszkodzeniu, a korozja zacznie stopniowo niszczyć sprężynę. Zdarza się, że dochodzi również do złamania – najczęściej część zwoju urywa się na górnym lub dolnym końcu. A wtedy zwiększone obciążenie spada na amortyzator, jego skok roboczy wzrasta, często dochodzi do ogranicznika. W związku z tym amortyzator zaczyna się zużywać w przyspieszonym tempie.
Tak więc sprężyny i amortyzatory są ze sobą ściśle powiązane, a prawidłowe działanie jednego z tych elementów bezpośrednio zależy od stanu zdrowia drugiego.
Utrata elastyczności po pewnym okresie eksploatacji następuje z powodu naturalnego zmęczenia metalu.
Innym powodem, dla którego ta część staje się bezużyteczna, jest wysoka wilgotność i substancje chemicznie aktywne, np. stosowane zimą do zwalczania lodu i śniegu na drogach. Czynniki te prowadzą do korozji i utraty właściwości elastycznych.
Regularne przeciążanie maszyny również skraca żywotność sprężyn. Ten tryb działania często prowadzi do jego złamania.
Ponadto uderzenie mechaniczne negatywnie wpływa na jego trwałość - kamienie, piasek, maksymalna kompresja, zwłaszcza jeśli towarzyszy mu uderzenie, na przykład podczas poruszania się po wybojach z dużą prędkością.
Oczywiście warto jeszcze raz przypomnieć sobie nieostrożną jazdę. Jednak ostry styl jazdy znacznie skraca żywotność nie tylko sprężyn, ale także wielu innych części i zespołów.
Wreszcie kolejnym czynnikiem wpływającym na żywotność jest jakość wykonania. Pomimo pozornej prostoty sprężyny proces jej wytwarzania jest bardzo skomplikowany. W produkcji stosowane są specjalne gatunki stali i specjalne elastyczne powłoki malarskie, które są odporne na powtarzające się oddziaływania mechaniczne, termiczne i chemiczne. Przygotowanie pręta sprężynowego, jego nawijanie, hartowanie i inne etapy produkcji muszą odbywać się w ścisłej zgodności z technologią. To jedyny sposób na otrzymanie produktu dobrej jakości. Jak i z czego powstają tanie podróbki, można się tylko domyślać, ale lepiej trzymać się od nich z daleka i nie kusić losu.
Możesz poruszać się po kilku głównych znakach wskazujących na pogorszenie tych części.
- Samochód zwisający na jednym kole. Możesz zmierzyć odległość łuków od podłoża i porównać wyniki z wynikami wskazanymi w dokumentacji naprawczej. Ale różnica jest często widoczna gołym okiem. Jeśli opona nie jest płaska, sprężyna jest zepsuta. Lub miska sprężynowa - w tym przypadku wymagane jest spawanie. Dokładniej można to określić przez kontrolę.
- Zmniejszył się prześwit lub samochód wyraźnie ugina się nawet przy normalnym obciążeniu. Skok zawieszenia przy ściskaniu jest minimalny. Jest to możliwe, jeśli maszyna jest często przeciążona. W przeciwnym razie to zmęczenie metalu.
- Obce dźwięki w zawieszeniu, chociaż nie ma zauważalnego osiadania ani oznak zużycia amortyzatora. Prawdopodobnie mały kawałek odłamał się pod koniec wiosny. Głucha grzechotka w tym przypadku występuje z powodu tarcia fragmentu i pozostałej części sprężyny między sobą. Sytuacja sama w sobie nie jest jednak taka straszna, jednak pęknięty element może odbić się w dowolnym miejscu i przebić np. przewód hamulcowy, oponę lub uszkodzić inny element zawieszenia. I możliwe, że ten, który jedzie za tobą, będzie miał „szczęście” i jego przednia szyba lub reflektor zostaną rozbite.
- Rdza może być wykryta przez kontrolę wzrokową. Wszystko zaczyna się od wad lakieru, potem wilgoć robi swoje. Korozja niszczy strukturę metalu, czyniąc go słabszym i bardziej kruchym.
- Jeśli zauważysz, że stał się sztywniejszy, a amortyzator często stuka z powodu ograniczonego skoku, to w tym przypadku również warto zdiagnozować stan sprężyn.
W zależności od konkretnej marki auta, warunków pracy i dokładności kierowcy, sprężyny zapewniają przebieg od 50 do 200 tys, zdarza się nawet do 300 tys. Średnia żywotność to około 100...150 tys. To około dwa razy więcej niż w przypadku amortyzatorów. Dlatego co druga planowana wymiana amortyzatorów powinna być połączona z montażem nowych sprężyn. W takim przypadku nie będziesz musiał płacić osobno za ich wymianę.
W innych sytuacjach należy to ustalić w zależności od wieku i konkretnego stanu części. W każdym razie należy je wymieniać parami - po obu stronach osi. W przeciwnym razie prawdopodobnie wystąpią odkształcenia spowodowane różnicami parametrów i różnym stopniem zużycia. Ponadto kąty ustawienia kół zostaną zakłócone, a opony będą się nierównomiernie zużywać. W rezultacie brak równowagi pogorszy prowadzenie.
I nie zapomnij zdiagnozować i wyregulować zbieżność kół (wyrównanie) po zmianie.
Decydując się na wymianę, kieruj się tym, że nowa część powinna mieć taki sam kształt i rozmiar jak oryginał. Dotyczy to średnic otworów i maksymalnej średnicy zewnętrznej. Jednocześnie liczba zwojów i wysokość nieobciążonej części mogą się różnić.
Montaż sprężyn innego typu, o innych parametrach i różnej sztywności może prowadzić do nieoczekiwanych konsekwencji, a efekt nie zawsze będzie dla Ciebie satysfakcjonujący. Na przykład zbyt sztywne sprężyny mogą powodować nadmierne podnoszenie przodu lub tyłu samochodu, natomiast zbyt miękkie sprężyny mogą powodować duże przechyły na zakrętach. Zmiana prześwitu podwozia zaburzy zbieżność kół i doprowadzi do zwiększonego zużycia cichych bloków i innych elementów zawieszenia. Zaburzona zostanie także równowaga wspólnej pracy resorów i amortyzatorów. Wszystko to ostatecznie negatywnie wpłynie na prowadzenie i komfort.
Kupując, preferuj zaufanych producentów i. Dzięki temu unikniesz zakupu produktów niskiej jakości lub wręcz podróbek. Wśród producentów wysokiej jakości sprężyn i innych elementów zawieszenia na uwagę zasługuje szwedzka firma LESJOFORS, niemieckie marki EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN i K+F. Z budżetu można wyróżnić polskiego producenta FA KROSNO. Jeśli chodzi o popularnego producenta części samochodowych z Japonii KAYABA (KYB), jest wiele skarg na jego produkty. Wynika to prawdopodobnie z dużej liczby podróbek. Jednak sprężyny KYB są dobrej jakości i kupujący zazwyczaj nie mają na nie żadnych skarg.
