Klasyfikacja olejów przekładniowych pomaga dobrać odpowiedni skład
Zawartość
Międzynarodowa klasyfikacja olejów przekładniowych pozwala właścicielom samochodów łatwo wybrać optymalny skład przekładni do skrzyń biegów, skrzyń rozdzielczych, napędów łańcuchowych i zębatych, mechanizmów kierowniczych ich żelaznego konia.
Klasyfikacja API olejów przekładniowych
Jest to system klasyfikacji, który dzieli wszystkie rodzaje związków na pięć klas. Jego europejskim odpowiednikiem jest ZF TE-ML, który opisuje absolutnie wszystkie kompozycje do przekładni hydromechanicznych. Wyróżnia się następujące grupy API w zależności od zasad działania i konstrukcji przekładni, objętości specjalnych dodatków:
- GL-1: płyny bez dodatków, do niektórych marek olejów przekładniowych można dodawać w niewielkich ilościach proste dodatki przeciwpienne, przeciwutleniające, depresyjne, antykorozyjne. Nadaje się do samochodów ciężarowych i maszyn stosowanych w rolnictwie.
- GL-2: najczęściej wlewane do przekładni agregatów rolniczych, zawierają dodatki przeciwzużyciowe.
- GL-3: nie nadaje się do przekładni hipoidalnych, ilość specjalnych dodatków zmniejszających zużycie podzespołów samochodowych wynosi około 2,7%.
- GL-4: kompozycje stosowane w zsynchronizowanych przekładniach pracujących w różnych warunkach grawitacyjnych, w głównych przekładniach wszelkich przekładni transportowych i niezsynchronizowanych. Płyny GL-4 zawierają XNUMX% dodatków EP zgodnie z klasyfikacją olejów przekładniowych API.
- GL-5: nie jest stosowany do skrzyń biegów, ale będąc uniwersalnym, nadaje się do wszelkich innych skrzyń biegów, zawiera dużą ilość wielofunkcyjnych dodatków (do 6,5%).
Lepkość oleju przekładniowego SAE
Wspólna amerykańska klasyfikacja olejów przekładniowych według lepkości w postaci różnych jednostek konwencjonalnych. Firmy zajmujące się przekładniami samochodowymi biorą pod uwagę specyfikacje SAE. I na ich podstawie podają zalecenia dotyczące wyboru składów przekładni do mechanicznych skrzyń biegów i osi (wiodących). Wskaźnik lepkości oleju przekładniowego (na przykład 85W0140) pokazuje główne parametry płynu i dzieli go na lato i zimę (litera „W”). To oznaczenie olejów przekładniowych jest proste i zrozumiałe dla kierowców.
Ważne jest, aby wiedzieć, w jaki sposób dobierane są oleje przekładniowe: klasyfikacja i wybór kompozycji odbywa się według dwóch wskaźników lepkości - wysokiej i niskiej temperatury. Pierwszy wskaźnik wyprowadza się na podstawie lepkości kinematycznej w temperaturze wrzenia cieczy, drugi - poprzez pomiar temperatury, w której kompozycja ma wskaźnik 150000 XNUMX cP (lepkość Brookfielda). Dla olejów przekładniowych istnieje specjalna tabela lepkości, którą kierują się ich producenci.
Wybór oleju przekładniowego według marki samochodu
W zasadzie, taki wybór nie jest trudny do samodzielnego dokonania, jeśli przestudiujesz zasady klasyfikacji i doboru olejów przekładniowych. Najpierw musisz sprawdzić aprobatę producenta pojazdu dla konkretnego związku używanego w twoim samochodzie, a także lepkość oleju przekładniowego zgodnie z SAE. A następnie zajmij się klasą jakości płynu zgodnie z europejską (ACEA) i amerykańską (API) klasyfikacją marek olejów przekładniowych:
- dla silników benzynowych - ACEA (A1-A5): jakość jest tym wyższa, im większa liczba po literze A;
- dla silników Diesla - ACEA (B1-B5);
- uniwersalny do jednostek wysokoprężnych montowanych w samochodach po 2004 r. - ACEA (С1–С5);
- dla towarowych silników Diesla - grupa API „C”;
- dla silników benzynowych - grupa API „S”.
I nie zapominaj, że okres przechowywania oleju przekładniowego jest zwykle ograniczony do pięciu lat od daty produkcji.
