Klasyfikacja olejów silnikowych według ILSAC
Klasyfikacja ILSAC: przepisy ogólne
W drugiej połowie XX wieku Stany Zjednoczone i Japonia rozwijały się w ścisłej współpracy w prawie wszystkich dziedzinach działalności. Dlatego wiele norm, specyfikacji i innych dokumentów regulacyjnych w różnych branżach w tych krajach ma coś wspólnego lub jest całkowicie identycznych. Zjawisko to nie ominęło segmentu olejów silnikowych do samochodów.
Ogólnie na świecie istnieją 4 powszechnie uznawane oznaczenia olejów silnikowych: SAE, API, ACEA i ILSAC. A ostatnia, japońska klasyfikacja ILSAC, jest najmłodsza. Od razu zauważamy, że podział smarów na kategorie zgodnie z japońskim systemem normalizacyjnym obejmuje tylko benzynowe silniki spalinowe samochodów osobowych. Homologacja ILSAC nie dotyczy silników Diesla.
Pierwszy standard ILSAC GF-1 pojawił się w 1992 roku. Powstał w oparciu o amerykański standard API SH we współpracy między japońskimi i amerykańskimi stowarzyszeniami producentów samochodów. Wymagania dla olejów silnikowych określone w tym dokumencie, pod względem technicznym, całkowicie powielają API SH. Co więcej, w 1996 roku został wydany nowy standard ILSAC GF-2. Podobnie jak poprzedni dokument, była kopią amerykańskiej klasy API SJ, przepisaną na japoński sposób.
Obecnie te dwie klasy są uważane za przestarzałe i nie są używane do oznaczania nowo produkowanych olejów silnikowych. Jeśli jednak samochód wymaga do swojego silnika smarów kategorii GF-1 lub GF-2, można je bez obaw wymienić na świeższe oleje tej normy.
ILSAC GF-3
W 2001 roku japońscy producenci samochodowych olejów silnikowych zostali zmuszeni do dostosowania się do nowego standardu: ILSAC GF-3. Pod względem technicznym jest skopiowany z amerykańskiej klasy API SL. Jednak na japońskim rynku krajowym nowa klasa smarów GF-3 miała wyższe wymagania dotyczące emisji. W warunkach przeludnionych wysp wymóg ten wydaje się całkiem logiczny.
Ponadto oleje silnikowe ILSAC GF-3 miały zapewnić większą oszczędność paliwa i zwiększoną ochronę silnika przed uszkodzeniem w ekstremalnych obciążeniach. Już wtedy w społeczności japońskich producentów samochodów istniała tendencja do zmniejszania lepkości olejów silnikowych. A to wymagało od smarów o niskiej lepkości podwyższonych właściwości ochronnych w temperaturach roboczych.
Obecnie ten standard praktycznie nie jest stosowany w produkcji olejów silnikowych, a kanistry ze świeżymi smarami nie są nim oznaczone na krajowym rynku Japonii od kilku lat. Jednak poza tym krajem nadal można znaleźć puszki olejków klasy ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Norma ta została oficjalnie wydana jako przewodnik dla producentów olejów samochodowych w 2004 roku. Z kolei skopiowany ze standardu Amerykańskiego Instytutu Naftowego API SM. Na rodzimym rynku Japonii stopniowo opuszcza półki, ustępując miejsca świeższej klasie.
Norma ILSAC GF-4 oprócz podniesienia wymagań dotyczących przyjazności dla środowiska w zakresie emisji spalin i efektywności paliwowej, reguluje również limity lepkości. Wszystkie oleje GF-4 mają niską lepkość. Lepkość smarów ILSAC GF-4 waha się od 0W-20 do 10W-30. Oznacza to, że na rynku po prostu nie ma oryginalnych olejów ILSAC GF-4 o lepkości, na przykład 15W-40.
Klasyfikacja ILSAC GF-4 jest dość rozpowszechniona w krajach importujących samochody japońskie. Wielu producentów smarów produkujących oleje silnikowe do silników spalinowych japońskich samochodów produkuje standardowe produkty GF-4 w szerokim zakresie lepkości.
ILSAC GF-5
Do tej pory standard ILSAC GF-5 jest najbardziej postępowy i rozpowszechniony. Powtarza obecną klasę zatwierdzoną przez American Petroleum Institute dla benzynowych ICE API SM. Wydano GF-5 jako wytyczne dla producentów olejów samochodowych w 2010 roku.
Oprócz rosnących wymagań w zakresie oszczędności energii i wydajności środowiskowej, oleje ILSAC GF-5 muszą chronić silnik tak niezawodnie, jak to możliwe podczas pracy na bioetanolu. Paliwo to jest znane z tego, że jest „lepkie” w porównaniu do zwykłych benzyn ropopochodnych i wymaga zwiększonej ochrony silnika. Jednak normy środowiskowe i dążenie Japonii do minimalizacji emisji postawiły producentów samochodów w trudnej sytuacji. ILSAC GF-5 przewiduje również produkcję smarów o niespotykanej dotąd lepkości w momencie zatwierdzenia dokumentu: 0W-16.
Obecnie japońscy i amerykańscy inżynierowie transportu drogowego i ropy naftowej opracowują standard ILSAC GF-6. Pierwsza prognoza opublikowania zaktualizowanej klasyfikacji olejów silnikowych według ILSAC została zaplanowana na styczeń 2018 r. Jednak na początku 2019 roku nowy standard się nie pojawił.
Niemniej jednak, w zasobach anglojęzycznych, znani producenci olejów silnikowych i dodatków już ogłosili pojawienie się nowej generacji olejów silnikowych ze standardem ILSAC GF-6. Pojawiła się nawet informacja, że nowa klasyfikacja ILSAC podzieli standard GF-6 na dwie podklasy: GF-6 i GF-6B. Jaka dokładnie będzie różnica między tymi podklasami, nadal nie jest pewne.
