Chińskie bombowce część 2
Prototyp samolotu szturmowego H-6H został ostrzelany w 1998 roku. W 2002 roku po raz pierwszy salwa dwóch YJ-63 została wystrzelona w kierunku dwóch różnych celów naziemnych.
Rządowa decyzja o uzbrojeniu bombowców H-5 i H-6 w przeciwokrętowe pociski kierowane została podjęta w kwietniu 1965 roku. Była skierowana do III (przemysł lotniczy), IV (przemysł elektroniczny), V (broń i materiały wybuchowe) i 3. Dywizja (pociski taktyczne) Ministerstwa Maszyn ChRL. Podstawą rakiety, zaprojektowanej do wystrzeliwania z wyrzutni przybrzeżnych, okrętowych i lotniczych, był radziecki pocisk przeciwokrętowy P-4. W wersji „woda-woda” po raz pierwszy został przetestowany w locie w czerwcu 5 roku. W sierpniu 8 roku zakończono testy i wkrótce potem wszedł do produkcji w zakładzie nr 15 w Nanchang, otrzymał oznaczenie SY-1966 oraz wywóz C-1967.
W 1965 r. w ramach programu 371 rozpoczęto prace nad dwoma kolejnymi wariantami SY-1: ziemia-woda HY-1 i powietrze-woda YJ-1. Jednak w międzyczasie okazało się, że oryginalna sowiecka elektronika, a zwłaszcza radar systemu śledzenia wiązki naprowadzającej, była niedokładna i podatna na elektroniczne środki zaradcze. Dlatego w ChRL rozpoczęto prace nad nowym monopulsowym radarem skanującym, w którym dwie wiązki są wysyłane jednocześnie w jednym impulsie po obu stronach strefy równobocznej (na styku obu wiązek nakładają się na swoim obszarze), każda z wiązki mają różną modulację amplitudy, co umożliwia odróżnienie odbicia od obu wiązek.
Nowa rakieta woda-woda została opracowana pod kierownictwem Penga Lishenga z 3. Akademii 7. Wydziału Ministerstwa Przemysłu Maszynowego (wówczas przemysłu rakietowego i kosmicznego), znanego również jako Haiying Electro. -Mechaniczna Akademia Technologiczna, zlokalizowana na południowo-zachodnich przedmieściach Pekinu w dystrykcie Yungang. Od 1993 roku jest to HiWING Mechanical & Electrical Technology Corporation. Radar został zbudowany w jego 35. Instytucie, który jest również nazywany Pekińskim Instytutem Pomiarów Radiowych Huahang.
W sytuacji, gdy rozwój radaru jednoimpulsowego zaczął być coraz bardziej skomplikowany i opóźniony, w 1 roku wstrzymano rozwój wersji wystrzeliwanej z samolotu YJ-1969, opracowano jedynie wersję HY-1, odpalaną z wyrzutni pokładowych. Testy rakiet ziemia-woda zakończono pomyślnie w sierpniu 1974 r., a wkrótce potem HY-1 wszedł do służby.
Już w maju 1974 roku, mając do dyspozycji nowy radar jednopulsowy, rozpoczęto prace nad ulepszoną wersją pocisku woda-woda SY-1, który otrzymał oznaczenie SY-1A. Ponadto został wyposażony w nowy, bardzo precyzyjny radiowysokościomierz, pozwalający lecieć do celu na wysokości 15-20 m, aw końcowej fazie na 8-10 m. Ta wersja została przetestowana i umieszczona do użytku w marcu 1984. Chińskie warianty SY-1 i HY-1, podobnie jak R-15, mają zasięg 40 km. Są one jednak nieco inne. Na przykład o tej samej średnicy (0,76 m) radziecka rakieta ma długość 6,42 m, a chińska - 6,55 m.
W 2000 roku rozpoczęto prace nad modernizacją samolotu H-6D do wersji H-6G, przystosowanej do przenoszenia rakiet przeciwokrętowych nowego typu.
Niemal równocześnie z pracami nad pociskiem ziemia-woda HY-1 rozpoczęto prace nad wariantem o większym zasięgu, co osiągnięto przez proste wydłużenie kadłuba i zwiększenie zbiorników paliwa. Nowy HY-2 miał długość 7,48 mi ważył 2995 kg (HY-1 – 2100 kg). Zasięg ognia wynosił 95 km, ale ten wariant mógł strzelać tylko z wyrzutni przybrzeżnej. Początkowo, w marcu 1970 roku, HY-2 wszedł do służby na mniejszą skalę, ponieważ wciąż posiadał oryginalny system naprowadzania i raczej niedokładny radiowysokościomierz, wzorowany na radzieckich oryginałach. Dopiero w latach 1975-1985 powstała wersja HY-2A, a później także HY-2B i HY-2G, które miały jeszcze trzy rodzaje elektroniki, ale wszystkie oparte na radarze monopulsowym HY-1 (najbardziej oryginalny HY-2 wszedł do służby cztery lata wcześniej niż HY-1, ale ze starym radarem SY-1). Wersja HY-2A była oferowana na eksport pod oznaczeniem C-201.
We wrześniu 1975 roku, po opanowaniu produkcji jednoimpulsowego radarowego systemu naprowadzania, wznowiono prace nad wersją powietrze-woda, ale opartą na płatowcu HY-2, z systemem naprowadzania rakiet HY-1. , tj. z radarem monopulsowym. Faza projektowania została zakończona w kwietniu 1977 roku i oznaczona jako YJ-6.
Pierwsze niekierowane testy pocisku przeciwokrętowego przeprowadzono w 1978 roku przy użyciu przerobionego bombowca H-6A. Pierwsze dwa próbne zrzuty, 6 i 25 listopada 1978 r., zakończyły się wpadnięciem pocisków do wody. Okazało się, że żyroskop został ponownie włączony z powodu błędu w rysunkach konstrukcyjnych! Dopiero 25 grudnia 1978 r. pomyślnie przeprowadzono testy w locie rakiety na wysokości 100 m, z maksymalnym zasięgiem, bez sterowania.
W drugiej połowie 1981 roku przeprowadzono testy lotnicze prototypu samolotu H-6D. Rakieta, wystrzelona po raz pierwszy z H-6D, zaczęła gwałtownie wibrować - okazało się, że jest błąd w autopilocie, który nieustannie odchyla ster w lewo i prawo, powodując zakłócenia lotu. Ostatecznie uporano się z różnymi przeciwnościami i po raz pierwszy rakieta wystrzelona na wysokości 2000 m, lecąc na małej wysokości, trafiła w cel 19 czerwca 1982 r. W lipcu 1983 r. została dodatkowo wyposażona w nawigację inercyjną system. , ułatwiając jego lot do celu przed odpaleniem pokładowego radaru pocisku Typ 773. Podczas testów w 1983 r. stwierdzono, że radar i radiowysokościomierz 773A wzajemnie się zakłócają, ale problem został ostatecznie rozwiązany. W 1984 roku przeprowadzono cztery strzały próbne, otrzymano cztery trafienia. W efekcie w 1985 roku wyprodukowano serię pocisków „zerowych”, które testowano do końca 1986 roku. W następnym roku oficjalnie przyjęto samolot nośny H-6D i pociski YJ-6.
Opracowanie H-6D, uzbrojonego w przeciwokrętowe pociski kierowane, przeprowadził zespół pod kierunkiem inż. Lu Shiguang. Samolot zbudowany w czerwcu 1981 roku, pierwszy oblatał 29 sierpnia 1981 roku. Drugi prototyp H-6D odbył lot 18 września 1981 roku. Fabryczne testy samolotu zakończono w styczniu 1984 roku. Niedługo potem rozpoczęto testy państwowe. , której poddano samolot 24 grudnia 1984 r., jednak testy rakietowe trwały dwa lata, więc pociski przeciwokrętowe H-6D weszły do służby dopiero w 1987 r. Mimo to sam samolot został oddany do użytku już w grudniu 1985. W latach 1985-1986. Zbudowano dziewięć H-6D, z których pięć zostało przyjętych do służby przez marynarkę wojenną ChRL, a cztery wyeksportowano jako B-6D do Iraku w 1986 roku. Pociski HJ-6 dostarczono zagranicznym klientom pod oznaczeniem C-601. Później, w latach 1987-1990, zbudowano 22 kolejne H-6D, z których cztery zostały sprzedane Egiptowi jako B-6D, a 18 zostało zaadoptowanych przez chińskie lotnictwo morskie. W latach 1990-1995 zbudowano 17 kolejnych H-6D, wszystkie dla ChRL. W sumie chińskie lotnictwo morskie otrzymało 40 H-6D z 48 produkowanych tego typu pojazdów.
14 maja 1988 r. iracki H-6D wystrzelił dwa pociski C-601, które uderzyły w Seawise Giant pod banderą Liberii, ale należący do firmy Orient Overseas Container Line z siedzibą w Hongkongu. Statek miał pojemność 564 700 dwt i był największą jednostką morską zatopioną podczas wojny. 25 lutego 1988 roku jeden iracki bombowiec B-6D został zestrzelony przez pocisk dalekiego zasięgu AIM-54A Phoenix przez irański myśliwiec F-14A Tomcat pilotowany przez kapitana K. Gholi Esmaeli. Zginęła cała sześcioosobowa załoga B-6D.
