Wrzący płyn niezamarzający

Dlaczego gotuje się płyn niezamarzający? Taka sytuacja może mieć różne przyczyny, np. nastąpiło rozszczelnienie korka zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia, zepsuł się termostat, obniżył się poziom płynu chłodzącego, napełniony został zły płyn niezamarzający, wentylator chłodzący lub temperatura czujnik uległ awarii. Najważniejszą rzeczą, o której powinien pamiętać kierowca samochodu, którego wrze płyn niezamarzający, to dalszy ruch jest niemożliwy! Nieprzestrzeganie tej zasady może prowadzić do całkowitej awarii silnika spalinowego, która jest obarczona kosztownymi i złożonymi naprawami. Jednak wyeliminowanie przyczyn wrzenia płynu niezamarzającego w rzeczywistości nie jest takie trudne i czasami może to zrobić nawet początkujący właściciel samochodu.

Przyczyny wrzenia i ich rozwiązanie

Na początek szczegółowo przeanalizujemy wszystkie przyczyny wrzenia płynu niezamarzającego.

1. Wadliwy termostat. podstawowym zadaniem tego urządzenia jest niedoprowadzenie płynu chłodzącego do chłodnicy, dopóki silnik spalinowy nie osiągnie określonej temperatury pracy (zwykle +85 °C), czyli przeniesienie go do tzw. „wielkiego koła”. Jeśli jednak urządzenie nie włączy się na czas i nie przeprowadzi chłodziwa przez system, szybko nagrzeje się w „małym okręgu” wraz z ICE i po prostu zagotuje, ponieważ nie będzie miał czasu na ochłodzenie.

   Brudny termostat

2. Uszkodzony grzejnik. Zadaniem tego urządzenia jest chłodzenie płynu niezamarzającego i utrzymywanie układu chłodzenia w dobrym stanie. Może jednak ulec uszkodzeniu mechanicznemu lub po prostu zatkać się od środka lub z zewnątrz.
3. Awaria pompy (pompa wirowa). Ponieważ zadaniem tego mechanizmu jest pompowanie chłodziwa, gdy zawiedzie, jego cyrkulacja ustaje, a objętość cieczy znajdującej się w pobliżu silnika spalinowego zaczyna się nagrzewać, aw rezultacie wrze.
4. Niski poziom płynu niezamarzającego. Układ chłodzenia, który nie jest napełniony do odpowiedniego poziomu, nie radzi sobie ze swoim zadaniem, więc temperatura przekracza temperaturę krytyczną i płyn zaczyna się gotować.
5. Awaria wentylatora chłodzącego. Jego funkcją jest mocne chłodzenie elementów układu o tej samej nazwie i cieczy. Oczywiste jest, że jeśli wentylator nie włączy się, to temperatura nie spadnie, a to może spowodować zagotowanie płynu niezamarzającego. Ta sytuacja jest szczególnie krytyczna w ciepłym sezonie.
6. Obecność kieszeni powietrznej. podstawowym powodem jego pojawienia się jest obniżenie ciśnienia w układzie chłodzenia. W rezultacie jednocześnie pojawia się kilka szkodliwych czynników. mianowicie spada ciśnienie, co oznacza, że ​​obniża się temperatura wrzenia płynu niezamarzającego. ponadto, przy długim przebywaniu powietrza w układzie, inhibitory tworzące płyn niezamarzający ulegają pogorszeniu i nie spełniają swojej funkcji ochronnej. I wreszcie spada poziom płynu chłodzącego. Zostało to już wspomniane wcześniej.
7. Awaria czujnika temperatury. Tutaj wszystko jest proste. Ten węzeł nie wysłał odpowiednich poleceń do termostatu i/lub wentylatora. Nie włączyły się, a układ chłodzenia i chłodnica gotowały się.

   Skorodowana pompa przeciw zamarzaniu

8. Słabej jakości płyn przeciw zamarzaniu. Jeśli do samochodu wleje się niskiej jakości płyn niezamarzający, czyli płyn, który nie spełnia niezbędnych wymagań, oznacza to, że chłodnica może się zagotować. mianowicie mówimy o tym, że fałszywy płyn chłodzący często wrze w temperaturach poniżej +100 ° C.
9. Płyn przeciw zamarzaniu Vspenivanie. Może się to zdarzyć z różnych powodów. Np. niskiej jakości płyn chłodzący, mieszanie niekompatybilnych płynów niezamarzających, stosowanie nieodpowiedniego do samochodu płynu niezamarzającego, uszkodzenie uszczelki bloku cylindrów, co powoduje przedostawanie się powietrza do układu chłodzenia, a w efekcie jego reakcję chemiczną z płynem chłodzącym tworzenie piany.
10. Dekompresja pokrywy zbiornika. Problemem może być zarówno awaria spustowego zaworu bezpieczeństwa, jak i obniżenie ciśnienia uszczelki pokrywy. Co więcej, dotyczy to zarówno korka zbiornika wyrównawczego, jak i korka chłodnicy. Z tego powodu ciśnienie w układzie chłodzenia jest porównywane z ciśnieniem atmosferycznym, a zatem spada temperatura wrzenia płynu niezamarzającego.

w celu przywrócenia sprawności układu chłodzenia i dalszego zapobiegania sytuacji, w której płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający szybko się gotuje, należy dokonać przeglądu wymienionych powyżej węzłów. Wymieńmy kolejność, w jakiej należy sprawdzić określone węzły zgodnie z prawdopodobieństwem i częstotliwością ich awarii.

Płyn przeciw zamarzaniu Vspenivanie

1. Zbiornik wyrównawczy i korek. Dotyczy to szczególnie przypadków, w których w zbiorniku wyrównawczym gotuje się płyn niezamarzający, a spod niego wydobywa się para. Lepiej wymienić całą pokrywę zaworu.
2. Termostat. To urządzenie należy sprawdzić, jeśli przy włączonym silniku spalinowym chłodnica jest zimna i gotuje się płyn niezamarzający. Należy również sprawdzić termostat po wymianie płynu chłodzącego, jeśli natychmiast się zagotuje.
3. Wentylator chłodzący. Rzadko się zawodzi, ale warto to sprawdzić. zwykle problemy pojawiają się w zerwanych stykach lub przebiciu izolacji stojana i/lub uzwojeń wirnika.
4. Czujnik temperatury. Urządzenie jest dość niezawodne, ale czasami zawodzi na starszych maszynach. Właściwie to wtedy steruje pracą wentylatora na chłodnicy
5. Pompa odśrodkowa (pompa). Tutaj jest podobnie jak w poprzednim punkcie.
6. Chłodnica. należy go dokładnie sprawdzić pod kątem uszkodzeń i ewentualnych wycieków płynu chłodzącego. Jeśli płynie (będzie temu towarzyszyć sytuacja, gdy odpłynie płyn niezamarzający), musisz go zdemontować i przylutować. W najgorszym przypadku wymień na nowy. Możesz go również po prostu wyczyścić, jeśli jest bardzo zatkany. Do czyszczenia zewnętrznego lepiej go usunąć. A czyszczenie wewnętrzne odbywa się wraz z całym układem chłodzenia (bez demontażu).
7. Sprawdź poziom płynu niezamarzającego w układzie. Może wyciekać z uszkodzonego systemu, a pozostała objętość nie może wytrzymać obciążenia cieplnego i zagotować się. Jeśli używany jest płyn niskiej jakości o niskiej temperaturze wrzenia, należy go całkowicie wymienić. W przeciwnym razie możesz po prostu dodać środek przeciw zamarzaniu.
8. Sprawdź, czy wypełniony płyn niezamarzający jest odpowiedni dla aktualnego samochodu. Jeśli doszło do zmieszania dwóch marek płynu chłodzącego, upewnij się, że są one ze sobą kompatybilne.
9. Sprawdź działanie zaworu bezpieczeństwa. Możesz sprawdzić działanie zaworu na pokrywie za pomocą polietylenu.
10. Sprawdź jakość napełnionego płynu niezamarzającego. Można to zrobić na kilka sposobów, korzystając zarówno z profesjonalnego sprzętu, jak i improwizowanych narzędzi dostępnych w garażu lub w domu.

Zły płyn niezamarzający - śmierć dla silnika

Temperatura wrzenia i zamarzania płynu chłodzącego zależy od składu. Konsekwencją wlania złego (fałszywego) płynu niezamarzającego jest wrzenie i zniszczenie silnika spalinowego. Poznaj oznaki i metody testowania, aby określić, że jest źle. Przeczytaj więcej

 

zazwyczaj wystarczy wyprodukować tylko jeden z wymienionych elementów. Jednak w trudnych sytuacjach kilka z wymienionych węzłów może ulec awarii.

Pamiętaj, że wszelkie prace naprawcze i konserwacyjne przy układzie chłodzenia należy wykonywać dopiero po ostygnięciu silnika spalinowego. Nigdy nie otwieraj korka zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący! Ryzykujesz więc poważne oparzenie!

Często dochodzi do wrzenia, gdy samochód jedzie na niskim biegu, gdy silnik spalinowy pracuje z dużą prędkością, na przykład podczas długiej jazdy w górach lub w korkach miejskich w letnie upały. Sytuacja pogarsza się, jeśli klimatyzator jest włączony, ponieważ powoduje dodatkowe obciążenie układu chłodzenia, a mianowicie grzejnika podstawowego. Dlatego przed wyjazdem w góry koniecznie sprawdź stan układu chłodzenia silnika spalinowego, w tym poziom płynu niezamarzającego. W razie potrzeby uzupełnij lub wymień.

Nie zaleca się stosowania płynu niezamarzającego zawierającego ponad 60% objętości glikolu etylenowego i mniej niż 40% objętości wody.

Często przyczyną wrzenia płynu niezamarzającego może być tworzenie się śluzy powietrznej w układzie chłodzenia. Objawami jego powstawania są problemy w działaniu termostatu, wyciek płynu niezamarzającego, problemy z pompą i wewnętrznym piecem. Dlatego jeśli przynajmniej jeden z wymienionych problemów występuje w twoim samochodzie, zaleca się poprawienie sytuacji, ponieważ zignorowanie go może również sprowokować silnik do wrzenia.

Niektórzy kierowcy są zainteresowani pytaniem, dlaczego płyn niezamarzający gotuje się po zatrzymaniu? Możliwych jest tutaj kilka opcji. Pierwszy ma miejsce, gdy samochód stoi z włączonym silnikiem. To tylko zbieg okoliczności i masz szczęście, że odkryłeś sytuację, w której płyn niezamarzający gotował się nie w ruchu, ale na drodze lub w garażu. W takim przypadku natychmiast wyłącz silnik i włącz hamulec ręczny. O dalszych działaniach porozmawiamy nieco później.

Niski poziom płynu niezamarzającego

Inną opcją jest to, że dym (para) nadal wydobywa się spod maski po wykryciu wrzenia i zatrzymaniu się przy krawężniku. musisz zrozumieć, że większość płynów, a płyn niezamarzający nie jest wyjątkiem, ma wysoką przewodność cieplną. A to oznacza, że ​​długo się nagrzewa i schładza. Dlatego dochodzi do sytuacji, gdy zaobserwujesz wrzący płyn chłodzący, który po pewnym czasie po zatrzymaniu silnika przestanie parować.

Istnieją egzotyczne opcje, gdy gotuje się w zbiorniku wyrównawczym po wyłączeniu silnika spalinowego. Na przykład opisana poniżej sytuacja dotyczy Chryslera Stratusa. Polega na tym, że po wyłączeniu silnika zawór bezpieczeństwa chłodnicy uwalnia ciśnienie do zbiornika wyrównawczego. I jest taki efekt, że wszystko tam się gotuje. Wielu kierowców akceptuje taki proces, jak przebijanie uszczelki głowicy cylindrów i spieszy się z jej wymianą. Nie ma co się jednak spieszyć, zamiast tego warto dokładnie zapoznać się ze schematem układu chłodzenia konkretnego auta.

Jakie są konsekwencje wrzenia płynu niezamarzającego

Konsekwencje wrzenia płynu niezamarzającego zależą od przegrzania silnika spalinowego. A to z kolei zależy od marki samochodu (moc silnika spalinowego i masy nadwozia), konstrukcji silnika, a także czasu między dokładnym zagotowaniem i zatrzymaniem silnika spalinowego (moment, w którym się wyłączył i zaczął stygnąć). Warunkowo dzielimy możliwe konsekwencje na trzy stopnie - łagodny, umiarkowany i ciężki.

Tak, o godz nieznaczne przegrzanie silnika spalinowego, (do 10 minut), możliwe jest lekkie stopienie tłoków silnika spalinowego. Mogą jednak nieznacznie zmienić swoją geometrię. W większości przypadków sytuacja ta nie jest krytyczna, chyba że wcześniej występowały problemy z geometrią. Jeśli zauważysz gotowanie płynu niezamarzającego na czas i podejmiesz odpowiednie środki, które zostaną omówione później, wystarczy wyeliminować przyczynę awarii i wszystko będzie w porządku.

Przegrzanie LODU

żeby poznać przyczynę przegrzania silnika spalinowego należy sprawdzić czy chłodnica nie jest zatkana, a także... Czytaj więcej

 

Przeciętny przypadek przegrzania występuje około 20 minut po zagotowaniu płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego. Możliwe są więc następujące rodzaje awarii:

• krzywiznę obudowy głowicy cylindrów (istotne, gdy temperatura silnika spalinowego osiąga +120 stopni i więcej);
• na głowicy cylindra mogą pojawić się pęknięcia (zarówno mikropęknięcia, jak i pęknięcia widoczne dla ludzkiego oka);
• topienie lub spalanie uszczelki bloku cylindrów;
• awaria (zwykle całkowite zniszczenie) przegród międzypierścieniowych stojących na tłokach ICE;
• z uszczelek olejowych zaczną wyciekać olej, który może wypłynąć lub zmieszać się z gotowanym płynem niezamarzającym.

Wymienione już awarie wystarczą, aby wyobrazić sobie skalę tragedii, jaka może przydarzyć się samochodowi, jeśli zagotuje się płyn niezamarzający. Wszystko to jest obarczone remontem silnika.

Zbiornik wyrównawczy z korkiem

Jeśli jednak kierowca z jakiegoś powodu zignorował gotowanie i kontynuował jazdę, następuje tak zwana krytyczna „fala zniszczenia”. W bardzo rzadkich przypadkach silnik może po prostu eksplodować, to znaczy całkowicie pękać i ulegać awarii, ale nie zdarza się to często. zwykle zniszczenie następuje w następującej kolejności:

1. Reflow i spalanie tłoków ICE.
2. W trakcie tego topienia stopiony metal dostaje się na ścianki cylindrów, utrudniając w ten sposób ruch tłoków. Ostatecznie tłok również się zapada.
3. Często po awarii tłoków maszyna po prostu zatrzymuje się i zatrzymuje. Jeśli jednak tak się nie stanie, zaczynają się problemy z olejem silnikowym.
4. W związku z tym, że olej osiąga również temperaturę krytyczną, traci swoje właściwości użytkowe, przez co narażone są wszystkie części trące silnika spalinowego.
5. Zwykle małe części topią się i w postaci płynnej przyklejają się do wału korbowego, co naturalnie utrudnia obracanie.
6. Następnie gniazda zaworów zaczynają wylatywać. Prowadzi to do tego, że pod wpływem co najmniej jednego tłoka wał korbowy po prostu pęka lub w skrajnych przypadkach wygina się.
7. Zepsuty wałek może bez problemu przebić się przez jedną ze ścianek bloku cylindrów, a to już jest równoznaczne z całkowitą awarią silnika spalinowego, a co najciekawsze, taki silnik prawie nie podlega renowacji.

Oczywiście konsekwencje zagotowania płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia mogą być bardzo smutne zarówno dla samochodu, jak i jego właściciela. W związku z tym konieczne jest utrzymanie porządku w układzie chłodzenia, regularne monitorowanie poziomu płynu niezamarzającego i, jeśli to konieczne, uzupełnianie go do normalnego poziomu. A w przypadku, gdy doszło do wrzenia, musisz jak najszybciej zareagować i podjąć działania, aby rozwiązać problem.

Co zrobić, gdy zagotuje się płyn niezamarzający

Co zrobić, gdy silnik spalinowy się zagotuje?

Jednak najciekawsze i najciekawsze pytanie dla kierowców brzmi: co zrobić, gdy płyn niezamarzający / niezamarzający zagotuje się na drodze lub na parkingu. Pierwszą rzeczą do zapamiętania jest - Nie panikuj, to znaczy kontroluj sytuację! Wskazane jest jak najszybsze zwrócenie uwagi na fakt, że układ chłodzenia jest częściowo niesprawny. Można to zrobić zarówno za pomocą instrumentów na panelu, jak i wizualnie za pomocą pary wydobywającej się spod maski. Im szybciej podejmiesz działania, tym większe prawdopodobieństwo, że otrzymasz niedrogą naprawę.

Istnieje prosty algorytm, który powinien znać każdy kierowca, nawet taki, który nigdy nie spotkał się z podobną sytuacją. Składa się z następujących kroków:

1. Przejdź do neutralnych i zresetuj prędkość obrotową silnika do biegu jałowego.
2. Kontynuuj jazdęi nie zwalniaj gwałtownie. Napływające powietrze będzie maksymalnie dmuchać w silnik spalinowy, aby go schłodzić.
3. także w podróży włącz piekarnik, do najwyższej możliwej temperatury. Co więcej, należy to robić niezależnie od pory roku, czyli w razie potrzeby nawet w letnie upały. Ta procedura jest wykonywana w celu jak największego odprowadzenia ciepła z chłodnicy, a także jak najbardziej schładza się z prędkością bez obciążenia.
4. Musisz toczyć się tak długo, jak to możliwe, aż do całkowitego zatrzymania (jeśli zdarzy się to latem, jest to pożądane znajdź miejsce postoju gdzieś w cieniubez ekspozycji na bezpośrednie działanie promieni słonecznych). Po silniku spalinowym musisz go stłumić. W takim przypadku należy pozostawić włączony zapłon, aby: pozwól piekarnikowi pracować przez 5-10 minut. Następnie wyłącz zapłon.
5. Otwórz maskę w celu zapewnienia maksymalnego dostępu naturalnego powietrza do komory silnika, bez dotykania rękami jakichkolwiek części silnika spalinowego (teraz mają ekstremalnie wysoką temperaturę) poczekaj pewien czas. Latem ok. 40...50 minut, zimą ok. 20. Zależy to od warunków pogodowych i czasu, kiedy samochód "gotował".
6. Zadzwoń po lawetę lub samochód, który odholuje samochód do serwisu lub do dobrego mistrza z odpowiednim sprzętem diagnostycznym.

   Brudny grzejnik

7. Jeśli w pobliżu nie ma samochodów, to po wspomnianym czasie, upewniając się, że nie ma już wrzenia, a ciecz „uspokoiła się”, ostrożnie odkręć korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia i dodaj czystą wodę. Jeśli pójdziesz w pobliżu, możesz użyć dowolnych napojów niegazowanych. Wypełnij do kreski.
8. Uruchom samochód, włącz piec na maksimum i kontynuuj na niskich obrotach. Gdy tylko temperatura płynu chłodzącego osiągnie + 90 ° C, musisz zatrzymać się i ponownie poczekaj 40 minut. Jeśli jesteś blisko, masz szczęście. W przeciwnym razie musisz poszukać opcji z lawetą lub holownikiem.
9. Po przybyciu na stację paliw poinformuj mistrzów o problemie, zwykle łatwo znajdą awarię (wśród opisanych powyżej) i naprawią ją.
10. koniecznie zapytaj ich zmienić płyn niezamarzający, ponieważ płyn znajdujący się obecnie w układzie utracił już swoje właściwości eksploatacyjne.
11. postawić diagnozę awarie w celu znalezienia przyczyny wrzenia i wyeliminowania jej, aby sytuacja nie powtórzyła się w przyszłości.

Algorytm działań jest prosty i poradzi sobie z nim nawet niedoświadczony kierowca. Najważniejsze jest, aby na czas zauważyć proces wrzenia płynu niezamarzającego. I wskazane jest, aby zawsze mieć w bagażniku niewielki zapas płynu chłodzącego (podobnego lub zgodnego z tym używanym w tej chwili), a także oleju silnikowego. Kanister nie zajmuje dużo miejsca, ale może się przydać w krytycznym momencie.

Czego nie można zrobić, gdy silnik spalinowy się gotuje

Istnieje szereg ścisłych zasad, które ograniczają działania kierowcy w sytuacji, gdy w chłodnicy, zbiorniku wyrównawczym lub innym elemencie układu chłodzenia gotuje się płyn niezamarzający. Zasady te mają na celu ochronę zdrowia ludzkiego przed spowodowaniem przez niego poważnych obrażeń, a tym samym zminimalizowanie strat materialnych, jakie mogą wystąpić w opisywanej sytuacji.

1. Nie obciążaj silnika spalinowego (nie dopalaj, ale zamiast tego należy maksymalnie zmniejszyć obroty do wartości biegu jałowego, zwykle około 1000 obr/min).
2. Nie zatrzymuj się nagle i wyłączaj silnik, myśląc, że silnik spalinowy przestanie się gotować, wręcz przeciwnie, wszystko będzie się tylko pogarszać.
3. Nie dotykaj gorących części komory silnika!
4. Gdy para wydobywa się spod pokrywy zbiornika wyrównawczego lub innego węzła i gdy w układzie kipi płyn niezamarzający kategorycznie nie można otworzyć pokrywy zbiornika wyrównawczego! można to zrobić dopiero po upływie czasu określonego powyżej.
5. Nie możesz polewać zimnej wody na silnik spalinowy! Musisz poczekać, aż silnik sam się ochłodzi.
6. Po schłodzeniu silnika spalinowego i dodaniu nowego płynu niezamarzającego nie wolno jeździć po osiągnięciu temperatury powyżej +90 stopni.

Przestrzeganie tych prostych zasad zapewni bezpieczeństwo kierowcy, a także zminimalizuje stopień awarii, a w konsekwencji ewentualne koszty materiałowe.