Kilometry to nie wszystko
Chociaż wykonanie niektórych rodzajów konserwacji jest zwykle uzależnione od przebiegu, w wielu przypadkach liczy się czas, a także inne czynniki. I musisz o tym pamiętać, aby nie wpaść w kłopoty.
Przykładem może być przegląd okresowy. Moment, w którym należy to zrobić, określa producent zarówno przebieg, jak i 
Czasami. Odpowiednie wpisy znajdują się w książce serwisowej, gdzie można np. wyczytać, że przegląd okresowy wykonywany jest co 15 000 km lub raz w roku (czyli co 12 miesięcy). Takie stwierdzenie oznacza, że przegląd musi zostać wykonany, gdy spełniony jest jeden z tych dwóch warunków. Jeśli ktoś przejechał tylko 5000 kilometrów w ciągu roku, to po 12 miesiącach nadal będzie musiał zrobić przegląd. Osoby, które w ciągu miesiąca przejeżdżają 5000 tys. kilometrów, będą musiały przejść kontrolę po trzech miesiącach. W przypadku nowych pojazdów nieprzestrzeganie okresowych przeglądów producenta może spowodować utratę gwarancji, a czasem może to być bardzo kosztowne.
Innym, jeszcze bardziej dramatycznym przykładem ignorowania wymagań producenta jest okresowa wymiana paska rozrządu. Zalecenia w tym zakresie, dotyczące zaledwie kilku samochodów wyprodukowanych w ciągu ostatnich kilkunastu lat, oprócz przebiegu decydują również o trwałości paska rozrządu. Zwykle jest to pięć do dziesięciu lat. Czasami limit przebiegu jest zmniejszany o około jedną czwartą z powodu trudnych warunków eksploatacji. Podobnie jak w przypadku przeglądów okresowych, pasek należy wymienić, gdy spełniony jest jeden z poniższych warunków.
Nieznajomość zasad wymiany paska rozrządu i poleganie wyłącznie na przebiegu może się zemścić. Tylko w przypadku tzw. silników bezkolizyjnych pęknięty pasek rozrządu nie powoduje uszkodzeń. W innych silnikach często nie ma czego naprawiać.
Trzeba znać wymagania producenta dotyczące różnych czynności konserwacyjnych i ściśle ich przestrzegać, a jeśli nie ma się pewności, że coś zostało zrobione, to lepiej zrobić to ponownie i dobrze, niż mieć nadzieję, że wszystko będzie dobrze.
