Jazda próbna Kia Sportage
Z niezauważonej marki, w której koreański dodatek był już uważany za niemal przekleństwo, wyłoniła się nowa, niesamowita historia, która nie została jeszcze ukończona. Niecierpliwość Koreańczyków Kia, z którymi rozmawiają w salonach samochodowych, jest niezmierzona.
„Czyż nie dorównujemy najlepszym?” jest zbyt powszechnym pytaniem (choć owiniętym w bardziej pośrednie myślenie). Kia rośnie w siłę, co do tego nie ma wątpliwości, kształt nowych modeli też mówi sam za siebie.
Dotyczy to również nowego Sportage, bardzo uroczego SUV-a o przemyślanym designie, który koncentruje się na mieście. Mocne wrażenie potęguje opakowanie, które schowane jest pod ładnie wyprofilowaną blachą.
W rzeczywistości jest to głównie blacha, dobrze znany przykład partnerstwa przemysłowo-biznesowego pomiędzy Kia i Hyundaiem.
Skoro już dobrze znamy Hyundaię ix35, tym bardziej byliśmy zaskoczeni, że Sportage jest nie tylko klonem powyższego, ale także raczej niezależnym bratem w decyzjach technicznych i projektowych.
Ponadto wyglądają zupełnie inaczej i nie są tak podobne do poprzednich modeli Sportage i Hyundai Tucson.
Jeszcze więcej podobieństw można znaleźć w podwoziu obu samochodów, ponieważ mają one tę samą podstawową konstrukcję.
Gdy mówimy o widocznych różnicach w kabinie, są one dość drobiazgowe, tylko kieszonkowiec może znaleźć oczywiście najważniejsze elementy (takie jak nawiewy, umiejscowienie wyświetlacza informacyjnego, czy wentylacja i klimatyzacja jednostki sterującej) znajdują się w tych samych miejscach. ...
Nawet wyposażenie silnika, chociaż Kia i Hyundai „gotują na tej samej wodzie”, przynajmniej na razie nie są takie same. Mianowicie najpotężniejszego turbodiesla (z ix35) nie można uzyskać od Kia (jeszcze?).
Dzięki nowej konstrukcji nadwozia, nowym silnikom oraz świeżemu i prostszemu wyglądowi nowy Sportage jest znacznie bardziej dynamicznym pojazdem niż jego poprzednik, który został już dobrze przyjęty przez europejskich nabywców.
Z łącznej liczby 850.000 150.000 9 1 5 6 jest produkowanych przez kupców ze Starego Kontynentu. Nowy Sportage jest dłuższy (1 cm), szerszy (7 cm) i niższy (4 cm), a także zwiększony rozstaw osi (+7 cm). Nie bez znaczenia (również dla lepszej pozycji na drodze) jest zwiększenie rozstawu osi przednich (+5 cm) i tylnych (+XNUMX cm), a także zmniejszenie podłogi nad ziemią (-XNUMX cm).
Współczynnik aerodynamiczny został również poprawiony z 0 do 40. Fakt, że nowy Sportage jest o ponad 0 kg lżejszy od swojego poprzednika, ma również znaczenie dla zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO37.
Nie można jeszcze wyobrazić sobie pełnej gamy silników, które będą dostępne. Kia obiecuje wypuścić tylko dwie wersje silnikowe, obie dwulitrowe. Mniejszy 1-litrowy turbodiesel (wersja z napędem na przednie koła) będzie dostępny jesienią, a gdy oferta zostanie uzupełniona o jeszcze mniejszy silnik benzynowy (7L), nie zostały jeszcze ogłoszone.
Jeśli chodzi o wrażenia z jazdy z obydwoma XNUMX-litrowymi silnikami, możemy powiedzieć, że w obu przypadkach są to dość wytrwałe silniki, z XNUMX-litrowym silnikiem benzynowym wydaje się pozostawać w tyle za obiecaną mocą maksymalną, a przy znacznie większym momencie obrotowym turbodiesel prawie całkowicie kompensuje opóźnienie mocy pozornej....
Widać to również w pierwszym wrażeniu ekonomii obu wersji, zwłaszcza przy zaskakująco niskim zużyciu turbodiesla.
Wrażenia z jazdy (na węgierskich drogach z odpowiednimi wybojami) są bardzo zadowalające, a poziom komfortu zadowalający (również ze względu na wrażenie dość dobrej jakości siedzeń).
Kia może pochwalić się również własną wersją napędu na cztery koła opracowanego przez kanadyjskiego dostawcę Magni i nosi oznaczenie Dynamax AWD.
Magna przedstawia tę innowację jako inteligentny, aktywny napęd na cztery koła, który przewiduje wymagane przełożenie i nie dostosowuje się do sytuacji w odpowiedzi na obecną sytuację (działanie, nie reakcja).
Dynamax stale monitoruje (za pomocą czujników kontroli pojazdu) podróż i przewiduje, który układ napędowy będzie wymagany. Analizując dane, napęd elektrohydrauliczny zawiera sprzęgło wielopłytkowe, które przenosi napęd na przednie koła lub ewentualnie tylną parę kół.
Jak zwykle w przypadku Kio, nadchodzący Sportage będzie miał różnorodne standardowe wyposażenie, takie jak manualna klimatyzacja, elektrycznie podnoszone i opuszczane szyby, przeprojektowana tylna kanapa (40:60), radio RDS z odtwarzaczem CD i MP3 (Aux, Usb i iPod). ), ABS, elektroniczna kontrola stabilności ASC, centralny zamek i wiele więcej, w tym oczywiście jednorazowy "wyposażenie", siedmioletnia gwarancja Kia.
Sportage teraz!
Pierwsze dwie wersje silnikowe będą dostępne za kilka dni: 2.0 z napędem na przednie koła za 19.990 € 21.990, 2.0 z napędem na wszystkie koła za 22.890 € i 24.590 CRDi za 200 XNUMX (na dwa koła) i XNUMX XNUMX (na cztery koła) . ). Słoweńska Kia planuje w tym roku sprzedać około XNUMX pojazdów, ale ze względu na doskonałą reakcję w całej Europie, nie oczekuje więcej od fabryki w Żylinie na Słowacji.
Tomaž Porekar, fot. instytut
