Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Na pierwszy rzut oka widać, że zespół projektowy Petera Schreiera w studiu we Frankfurcie, podczas gdy wizjonerzy z Namyang w Korei i Irvine w Kalifornii również mieli rękę, aby Sportage był bardziej dynamiczny. Spokojny, elegancki crossover został przekształcony w dynamicznego SUV-a, który stopniowo zaciera granice między crossoverami a minivanami.

Dlatego też umieściliśmy w konkurencji Forda S Maxa, który jest punktem odniesienia dla dynamicznej jazdy samochodem rodzinnym, bo po dwóch tygodniach z nowym Sportage nie mogłem pozbyć się wrażenia, że ​​to był ich punkt odniesienia. Dowodem na to może być program jazdy sportowej. Chociaż Sportage czwartej generacji nie jest szerszy, jest o 40 milimetrów dłuższy i z bardziej wyrazistym tylnym spojlerem, współczynnik oporu powietrza został zmniejszony o dwie jednostki (z 0,35 do 0,33). Sportowe cechy podkreśla dłuższy zwis nad przednimi kołami (plus 20 mm) i skromniejszy zwis nad tylnym (minus 10), co w połączeniu z dynamicznym ruchem rodziny zapewnia, że ​​zawsze jest to zauważalne na droga.

Niektóre rozwiązania techniczne, takie jak lepsza izolacja deski rozdzielczej, wydajniejsza izolacja akustyczna w silniku, montaż grubszych szyb bocznych, podwójne uszczelnienie panoramicznego szyberdachu i dodatkowe wyciszenie drzwi, pozwalają osiągnąć poziom hałasu do 100 kilometrów na godzinę. zawodnicy są bardziej wydajni, ponieważ koreańska karta atutowa słyszy podmuch wiatru wiejący przez ciało. Zanim przejdziemy do wnętrza, które rozpieszcza zarówno dwoje na przednich siedzeniach, jak i pasażerów z tyłu, skupmy się najpierw na silniku i skrzyni biegów. Klasyczna sześciobiegowa automatyka jest świetna: działa prawie niezauważalnie i jest tak opływowa, że ​​nigdy nie przegapiliśmy manualnej skrzyni biegów. Wraz z potężnym dwulitrowym turbodieslem, który zapewnia aż 185 koni mechanicznych, tworzą doskonałą parę, ale warto wziąć pod uwagę nieco wyższe zużycie paliwa. Ponieważ silnik był bardziej dostrojony do bardziej miękkiej i bardziej komfortowej jazdy, przy 136 kilowatach i pełnym gazie, przy wyprzedzaniu wolniejszych omijaliśmy kreskę z tyłu, choć nie możemy pominąć faktu, że z takim Sportage można szybko zbierz kilka zdjęć cnotliwych nadzorców miejskich i policji. Cóż, jeśli praca turbosprężarki nie podnosi adrenaliny we krwi kierowcy, a jedynie wywołuje powściągliwy uśmiech na twarzy, to zużycie paliwa nie jest dla nas zadowalające.

W teście było to 8,4 litra na 100 kilometrów, a na standardowym okrążeniu 7,1 litra, czyli trochę dużo. Cóż, testowe spalanie jest porównywalne z konkurencją, a jeśli dodać do tego gabaryty auta, opony zimowe, automatyczną skrzynię biegów o dużych stratach i napęd na wszystkie koła o dużej masie, osiągnięcie jest dość oczekiwane. Jednak na normalnym okrążeniu mógł zachowywać się lepiej, ponieważ skrzynia biegów ma również tak zwaną funkcję pływania, w której silnik pracuje z zaledwie 800 obr./min przy wpuszczonej przepustnicy, a nie na biegu jałowym. Może też dlatego, że Sportage nie posiadał systemu wyłączania silnika podczas krótkich postojów? Z drugiej strony przynajmniej testowy model miał dużo, naprawdę dużo aktywnego i pasywnego wyposażenia bezpieczeństwa, więc nie dziwię się, że Sportage dostał wszystkie pięć gwiazdek w testach Euro NCAP. Wewnątrz najpierw zauważysz środkowy ekran z ekranem dotykowym, który wznosi się po przekątnej 18 centymetrów nad czterema rzędami przycisków ustawionych jak armia.

Miękka tapicerka w połączeniu z wysokiej jakości tworzywem sztucznym i skórą nie daje wrażenia prestiżu, ale tworzy najlepszą dla klasy atmosferę i zawsze wskazuje, że jakość wykonania jest wyczuwalna na każdym porze samochodu. Zdecydowanie komplement dla Koreańczyków jako twórców i Słowaków jako producenta tego samochodu, którzy nie są daleko za Volkswagenem (Tiguan), Nissanem (Qashqai) czy siostrą Hyundaia (Tucson). Cóż, młodsi mogą powiedzieć, że wiele elementów sterujących można ukryć za nowoczesnym wyświetlaczem informacyjno-rozrywkowym, ale przyznam, że nie tyle martwiłem się o mnogość przycisków, ile o logiczne i inteligentne. Pozycja za kierownicą jest doskonała, a dzięki większemu rozstawowi osi w porównaniu do poprzednika (od 30 mm do 2.670 mm) skorzystała większość pasażerów na tylnych siedzeniach i bagażniku. Pasażerowie mają więcej miejsca na nogi i nad głową, a wysokość miejsca na nogi i ławki o 30 milimetrów czyni je bardziej naturalnymi. Innymi słowy, gdyby kierowca mniej więcej tego samego wzrostu, ze swoimi 180 centymetrami, siedział przede mną, z łatwością zakradłbym się do ich niemieckiego studia projektowego, nawet się nie zatrzymując.

Dzieciaki też uwielbiają podgrzewane tylne siedzenia, chociaż tylko ja i mój pasażer na przednim siedzeniu otrzymaliśmy trójstopniowe ogrzewanie lub chłodzenie. Bagażnik jest nieco większy (do 491 L) i ma niższą krawędź załadunkową, a pod głównym bagażnikiem jest też miejsce na przewożenie mniejszych przedmiotów. Zapewniło to oczywiście zastąpienie klasycznego koła zapasowego zestawem naprawczym lub gumą z napisem RSC. Oznacza to, że opony są terenowe, a jeśli dodamy do tego 19 cali wysokości i 245 mm szerokości bieżnika, wiedz, że wcale nie są tanie. Bagażnik można przedłużyć o podzielną tylną ławkę w proporcji 19/XNUMX: XNUMX/XNUMX dla idealnie płaskiego dna, a z doświadczenia mogę powiedzieć, że tył również jeździ płynnie dzięki dwóm specjalnym kółkom. Częścią problemu są też prawdopodobnie XNUMX-calowe koła o niższym profilu, które nazywa się zbyt sztywnym zawieszeniem. Niestety Kia posunęła się za daleko pod względem sztywności podwozia, więc samochód informuje pasażerów o każdej dziurze, jaką napotka na swojej drodze.

Szkoda takiej decyzji, skoro nic nie wygrali pod względem sportowym, ale ustąpili miejsca wygodzie. A co z przyciskiem Sport? Za pomocą tego przycisku zmieniamy sztywność elektrycznej kierownicy, responsywność pedału przyspieszenia i działanie automatycznej skrzyni biegów, ale wszystko razem działa dość sztucznie, nawet gwałcona, dzięki czemu przyjemności z jazdy już nie ma. Gdybym miał wybierać, wolałbym przycisk dla większego komfortu… Testowany samochód miał też opcję napędu na wszystkie koła, co można było zalegalizować wciskając przycisk blokady 4x4 w proporcji 50:50. Z tą jazdą w Magna prawdopodobnie nie pojedziesz na zawody terenowe, ale z odpowiednimi oponami możesz z łatwością zabrać swoją rodzinę na zaśnieżony szlak narciarski. Lista sprzętu, jak już wspomnieliśmy, była bardzo długa. Przetestowaliśmy system zapobiegania martwemu punktowi po bokach samochodu, zastosowaliśmy kamery cofania, bardzo pomogliśmy sobie czujnikami parkowania z przodu i z tyłu, które wykrywają również ruch boczny (kiedy leżysz na zewnątrz, miejsce parkingowe), wspomagany półautomatycznym systemem parkowania, rozpieszczaj się podgrzewaną kierownicą, korzystaj z asystenta utrzymania pasa ruchu, polegaj na ostrzeżeniach i automatycznym hamowaniu awaryjnym podczas jazdy po mieście, uzyskaj informacje dzięki rozpoznawaniu najważniejszych znaków drogowych systemu, pomóż sobie systemem, który automatycznie hamuje podczas zjazdu ze wzniesienia...

Dodaj do tego elektrycznie regulowany szyberdach, elektrycznie regulowaną klapę bagażnika, inteligentny kluczyk do drzwi i stacyjkę (teraz właściwie przycisk), tempomat z ogranicznikiem prędkości, system głośnomówiący, automatyczne przełączanie między światłami drogowymi i mijania, głośniki JBL, nawigację itp. Nie dziwi więc, że cena też jest wyższa. Jednak życie w takim aucie jest bardzo przyjemne i można powiedzieć, że długo, bo elektronika jest często mądrzejsza od (my) rozproszonych kierowców. Nie daj się zwieść długiej liście wyposażenia: to tylko bonus i tak dobrego samochodu, który rozpieszcza Cię dynamicznym turbodieslem, doskonałą automatyczną skrzynią biegów, możliwością napędu na cztery koła i dość dużym bagażnikiem. Ma też pewne wady, jak zbyt powolne przełączanie się między oświetleniem dziennym i nocnym (system wybudza się dopiero w środku lub nawet na końcu tunelu) czy zbyt sztywne zawieszenie, nie wspominając o nieco wyższym zużyciu paliwa i podmuchach wiatru , ale są to drugorzędne zmartwienia życiowe. Krótko mówiąc, bardzo dobry samochód, który wielu kupi, a potem zakocha się jako nowy członek rodziny. Nie licz na sam sportowy charakter, Kia ma jeszcze kilka kroków do wykonania, jeśli chce dogonić swoich najlepszych rywali. Tu zaczyna się jej podróż.

Alosza Mrak fot. Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Cena modelu bazowego:	29.890 €
Koszt modelu testowego:	40.890 €
Moc:	136 kW (185 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,1 z
Maksymalna prędkość:	201 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,1l/100km
Gwarancja:	Całkowita gwarancja na siedem lat lub 150.000 XNUMX kilometrów, pierwsze trzy lata bez limitu przebiegu.
Wymiana oleju co	Siedem lat bezpłatnej regularnej usługi. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	0 €
Paliwo:	7.370 €
Opony (1)	1.600 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	17.077 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	41.192 € 0,41 (koszt km: XNUMX) )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 84,0 × 90,0 mm - pojemność skokowa 1.995 cm3 - stopień sprężania 16:1 - moc maksymalna 136 kW (185 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,0 m/s – moc właściwa 68,2 kW/l (92,7 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.750-2.750 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail spaliny turbosprężarka - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,252; II. 2,654 godziny; III. 1,804 godziny; IV. 1,386 godzin; w. 1,000; VI. 0,772 - dyferencjał 3,041 - felgi 8,5 J × 19 - opony 245/45 R 19 V, promień toczenia 2,12 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 201 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,5 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 6,5 l/100 km, emisja CO2 170 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, trójramienne szyny poprzeczne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe , ABS, tylny elektryczny hamulec postojowy koła (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.643 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 2.230 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: np, bez hamulca: np - Dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.480 mm – szerokość 1.855 mm, z lusterkami 2.100 1.645 mm – wysokość 2.670 mm – rozstaw osi 1.613 mm – rozstaw kół przód 1.625 mm – tył 10,6 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 880-1.100 mm, tył 610-830 mm - szerokość przód 1.520 mm, tył 1.470 mm - wysokość zagłówka przód 880-950 mm, tył 920 mm - długość siedzenia przedniego 500 mm, siedzenie tylne 480 mm - bagażnik 491 - 1.480 370 l – średnica kierownicy 62 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=5°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 56% / Opony: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Stan licznika: 1.776 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,1s
402m od miasta:	17,3 lat ( 132 km/h)
zużycie testowe:	8,4 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,1 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	71,7m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB

Ogólna ocena (340/420)

• Kia zrobiła dobry krok naprzód, choć nie w kierunku sportowego charakteru. Więc nie daj się zwieść bardziej agresywnemu wyglądowi: nowicjusz może być bardzo przyjazny rodzinie.

• Zewnętrzne (13/15)

  Zupełnie inny od swojego poprzednika, ale bardziej sportowe ruchy nie wszystkim przypadną do gustu.

• Wnętrze (106/140)

  Bardzo przyjemna atmosfera: zarówno ze względu na dobrą pozycję za kierownicą, jak i ze względu na dobór materiałów, bogate wyposażenie i wygodny bagażnik.

• Silnik, skrzynia biegów (50
  
  
  / 40)

  Skrzynia biegów to najlepsza część samochodu, a następnie wytrzymały silnik. Podwozie jest zbyt sztywne, przekładnia kierownicza jest pośrednia.

• Osiągi podczas jazdy (55
  
  
  / 95)

  Jeśli chodzi o osiągi jezdne, pomimo możliwości napędu na wszystkie koła, wciąż jest tu rezerwa, pobierany jest podatek od opon zimowych.

• Wydajność (30/35)

  Przyspieszenie, zwinność i prędkość maksymalna są więcej niż zadowalające, ale nie wyróżniają się niczym szczególnym - nawet wśród konkurencji!

• Bezpieczeństwo (41/45)

  Tutaj właśnie błyszczy Sportage: dzięki bezpieczeństwu biernemu i szerokiej gamie systemów wspomagania, zdobył również pięć gwiazdek w teście Euro NCAP.

• Ekonomiczny (45/50)

  Nieco większe spalanie, niestety dobra gwarancja i wyższa cena.

Chwalimy i wyrzucamy

pożytek

płynna praca automatycznej skrzyni biegów

pojazd z napędem na cztery koła

jakość wykonania

Mocowania ISOFIX

wyposażenie pojazdu testowego

zużycie paliwa

opóźnione przełączanie między reflektorami dziennymi i nocnymi

podmuchy wiatru o większej prędkości

Program jazdy Sport