Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamiczny

W sumie było trochę cicho; Fiat, który około dwa lata temu zapełnił kolumny w gazetach, magazynach i innych tego typu mediach, nie jest już niszczony. Wydaje się, że Sergio Marchionne skierował go na właściwą drogę, w przeciwnym razie oszczerstwo, dobre lub złośliwe, byłoby kontynuowane, ku uciesze autorów i czytelników.

We wnętrzu Fiata, a właściwie w samochodach, chyba nie wszystko jest takie, jak chcieliby klienci. Nie z innymi markami. Ale ogólnie Fiat oferuje teraz duży wybór samochodów: stylizowanych w typowym włoskim stylu, ciekawych technicznie i zaawansowanych, ale wciąż przystępnych cenowo.

Bravo jest dobrym potwierdzeniem obu powyższych stwierdzeń: jest to samochód, który nie wstydzi się konkurować z konkurentami, których w tej klasie jest wielu. Tu i ówdzie słyszymy uwagi, że nie ma trzydrzwiowej wersji nadwozia (i być może jeszcze kilku), ale historia i teraźniejszość pokazują, że szanse na taką wersję na rynku są niewielkie; dopóki Fiat w pełni nie wyzdrowieje, prawie na pewno nie będzie zajmował się „niszowymi” modelami i wariantami.

W tej chwili Bravo wydaje się dobrą bronią dla szerokiego grona nabywców: tych, którzy szukają wystarczająco przestronnego i wygodnego samochodu dla przeciętnie dużej rodziny, tych, którzy szukają auta o dynamicznym designie oraz tych, którzy poszukujesz nowoczesnego technicznie samochodu. Wszystko to jest Bravo i martwi go tylko jedna mała rzecz: powiedzmy, że w większości ma tylko konwencjonalnie używane miejsce do przechowywania. Bravo, który widzisz na zdjęciach, również nie ma kieszeni w oparciach, a żeby wsunąć szyby w tylnej klapie, trzeba ręcznie przekręcić dźwignię. Oczywiście nie byłoby „źle” mieć (w pakiecie Dynamic) kieszenie i prąd do przesuwania szyb. Niekoniecznie.

Jednak właśnie taki Bravo może pochwalić się swoim silnikiem; To najnowszy turbodiesel tego domu, zbudowany na zasadzie „downsize” (downsize), co zwykle oznacza zmniejszenie objętości przy zachowaniu wydajności dzięki bardziej nowoczesnym technologiom. Dzięki temu silnikowi konstruktorom udało się utrzymać moment obrotowy i moc starego 1-litrowego silnika turbodiesel, pomimo zaledwie ośmiu zaworów w głowicy. Wszystko inne, wszystkie nowe technologie kryją się w szczegółach: w materiałach, tolerancjach, elektronice.

W praktyce wygląda to tak: do 1.600 obrotów silnika można używać tylko warunkowo, ponieważ jest to raczej leniwe. Dobrą wiadomością jest to, że dobrze reaguje w tym obszarze, co pozwala mu szybko rozpędzić się do (d) tego poziomu, a tym samym szybki start, jeśli kierowca tego chce. Dzięki temu silnik jest doskonały, a przy około 2.500 obr/min ciągnie idealnie nawet na ostatnim, szóstym biegu. Przy prędkości 6 kilometrów na godzinę (na liczniku) silnik potrzebuje 160 obr./min, a ciśnienie gazu powoduje dobre namacalne przyspieszenie.

Radość z pracy zaczyna mu przekazywać przy 4.000 obr./min; do 4 obr./min można bez problemu zwiększyć do 4.500 obr./min, ale jakiekolwiek przyspieszenie powyżej 4.000 na obrotomierzu jest bez znaczenia - dzięki dobrze wyliczonym przełożeniom w skrzyni biegów po zmianie biegu na wyższy przy tych prędkościach silnik pracuje na najwyższych obrotach ( moment obrotowy). To z kolei oznacza łatwe przyspieszenie. Tylko podczas jazdy na dłuższym, bardziej stromym wzniesieniu szybko nabiera wysokości przy prędkościach autostradowych, co wskazuje na zmniejszenie wielkości silnika. Ale tylko tam, gdzie prawo już zabrania (i karze) prędkość.

Jednak zmniejszenie objętości i techniki utrzymało, a nawet zmniejszyło pragnienie motoryczne. Komputer pokładowy pokazuje dobre liczby: na 6. biegu przy 100 km/h (1.800 obr./min) 4 litry przy 7 km, przy 100 (130) 2.300 litrach i przy 5 (8) 160 litrach paliwa przy 2.900 km/h. kilometrów. Jeśli nadepniesz na gaz przy wskazanych prędkościach, (prąd) zużycie nie przekroczy 8 litrów na 4 kilometry. Z drugiej strony na dłuższych trasach autostradowych w określonych limitach silnik również zużywa mniej niż sześć litrów paliwa na 100 kilometrów. Silnik jest również (wewnętrznie) przyjemnie cichy i nie są wyczuwalne żadne wibracje diesla. A przy tym jest też uprzejmy: umiejętnie ukrywa swoją turbinową postać.

Źle i dobrze: taki Bravo nie ma wspomagania elektronicznego (ASR, ESP), ale nie potrzebuje ich w normalnych warunkach jazdy: ze względu na dobrą oś przednią trakcja (trakcja) jest doskonała i tylko w skrajnych przypadkach kierowca musi użyć siły, koło wewnętrzne na krótko przełącza się na bieg jałowy. W ten sposób jazda może być bezproblemowa, a dzięki lekkiej, a jednocześnie mówiącej kierownicy i doskonałym ruchom dźwigni zmiany biegów, jest również dynamiczna. Podwozie jest jeszcze lepsze: lekkie przechylenie w rogach to tylko bliskie fizyczne granice, poza tym jest bardzo wygodnie na przednich siedzeniach i trochę mniej na tylnym siedzeniu, co jest spowodowane prawie zalegalizowaną półsztywną tylną osią . w tej klasie.

Wnętrze również robi dobre wrażenie: solidne, kompaktowe, przestronne. Na szczególną uwagę zasługuje ergonomiczna sportowa kierownica pokryta skórą, a kierowca nie będzie mógł narzekać na takie Bravo.

Stąd pomysł „właściwego kierunku”, zwłaszcza na takim Bravo, patrząc szeroko lub wąsko, wydaje się uzasadniony; ogólnie działa w sposób przyjazny i pewny siebie. Każdy, kto wącha olej napędowy, umiarkowane zużycie paliwa, dobre osiągi i ogólnie dobre wyposażenie pojazdu, może być bardzo zadowolony.

Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamiczny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	16.990 €
Koszt modelu testowego:	19.103 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	77 kW (105 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,3 z
Maksymalna prędkość:	187 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.590 cm? – moc maksymalna 77 kW (105 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 290 Nm przy 1.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Pojemność:	prędkość maksymalna 187 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.395 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.770 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.336 mm - szerokość 1.792 mm - wysokość 1.498 mm - zbiornik paliwa 58 l.
Skrzynka:	400-1.175

оценка

• Ten silnik ma wszystkie dobre cechy swojego poprzednika (1,9 l), ale ma również cichszą pracę, płynniejszą pracę i mniejsze zużycie paliwa. Sądząc po jego cechach, jest to bardzo dobry wybór dla tego ciała.

Chwalimy i wyrzucamy

moc silnika, zużycie

podwozie, od przodu do boku

skrzynia biegów (ruchy dźwigni)

wygląd

ogólne wrażenie wnętrza

łatwość prowadzenia

kierownica

sprzęt (ogólnie)

brak asystentów elektronicznych (ASR, ESP)

tylko warunkowo odpowiednie miejsca na drobne przedmioty

brakuje niektórych elementów wyposażenia

komputer podróży w jedną stronę