Jazda próbna Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV bez wad
Po raz pierwszy kompaktowy SUV przeszedł test w maratonie bez uszkodzeń.
Do połowy 2016 roku żaden model SUV-a nie przeszedł maratonu samochodów samochodowych i sportowych, a także Kia Sportage. Ale ten samochód z podwójną skrzynią biegów ma też inne zalety. Przeczytaj to sam!
Prawdopodobnie nie jest przypadkiem, że fotograf Hans-Dieter Zeufert sfotografował białą Kia Sportage obok Dornier Do 31 E1 przed Muzeum Dornier we Friedrichshafen nad Jeziorem Bodeńskim. Jednak kompaktowy SUV Kia, podobnie jak prototyp samolotu, od czasu premiery podniósł się pionowo w górę. To sprawiło, że południowokoreańska marka stała się znana w Niemczech, aw 1994 roku Sportage był już jednym z najlepiej sprzedających się kompaktowych SUV-ów w tej klasie. Dziś jest to najlepiej sprzedający się samochód marki, wyprzedzający także popularnego Cee'd. W przeciwieństwie do Do 31, który nie został odcięty od ziemi od 1970 roku, Kia Sportage nadal dobrze się sprzedaje po zmianie modelu na początku 2016 roku.
O tym, że to nie przypadek, świadczy nasz maraton, w którym biała Kia o numerze rejestracyjnym F-PR 5003 przejechała dokładnie 100 107 kilometrów i zużyła 9438,5 litrów oleju napędowego i pięć litrów oleju silnikowego. W przeciwnym razie? Nic więcej. No dobra, prawie nic, bo komplet wycieraczek, a także komplet opon zimowych i letnich, i tak zdążyły się w aucie zużyć. Oryginalnie zainstalowany format Hankook Optimo 235/55-18 pozostał na pojeździe przez około 51 km, a następnie pozostała głębokość kanałów wynosiła 000 procent. Tak samo jest z oponami zimowymi – Goodyear UltraGrip przetrwał dwie zimy i prawie 30 50 mil na kołach Sportage, zanim trzeba było je wymienić, ponieważ głębokość bieżnika spadła do 000 procent.
Szybkie zużycie hamulców
To prowadzi nas do tematu, który wniósł trochę goryczy do naszego Sportage - stosunkowo szybkie zużycie hamulców. Przy każdej wizycie serwisowej (co 30 000 km) konieczna była wymiana co najmniej przednich klocków hamulcowych i raz przednich tarcz hamulcowych. Brak wskaźnika zużycia okładzin jest mało praktyczny, dlatego radzimy sprawdzić je wizualnie.
Ponieważ klocki przednie nie były dostępne podczas przeglądu, zostały wymienione po 1900 km - stąd dodatkowy serwis po około 64 km. Poza tym nie mamy uwag do układu hamulcowego - działał dobrze, przyczepy zaczepiane od czasu do czasu również zatrzymywały się bez problemu.
Kia Sportage z usterką zerowego wyważenia
Biała Kia nie wykazywała żadnych wad, dlatego w końcu uzyskała zerowy wskaźnik uszkodzeń i wcześniej zajmowała pierwsze miejsce w swojej klasie niezawodności. Skoda Yeti i Audi Q5. Ogólnie rzecz biorąc, wielu użytkowników nie ma powodów do narzekań na wyposażenie techniczne Sportage. Silnik jest chwalony i jest postrzegany przez większość kierowców jako cichy i stabilny, ale robi się tylko trochę głośny podczas zimnego rozruchu, jak zauważa redaktor Jens Drale: „Przy niskich temperaturach zewnętrznych XNUMX-litrowy silnik wysokoprężny robi dużo hałasu, gdy jest zimny zaczyna się."
Jednak Sebastian Renz opisał podróż jako „szczególnie przyjemną i przyjemnie spokojną”. Wspólną cechą wielu recenzji motocykla są narzekania na jego nieco powściągliwy temperament. Nie wynika to z obiektywnej charakterystyki dynamicznej - pod koniec testu maratonu Sportage rozpędzał się od zera do 100 km / hw 9,2 s i osiągał prędkość 195 km / h. Ale silnik mniej spontanicznie reaguje na polecenia z pedał przyspieszenia oraz miękka i pewna zmiana biegów wzmacniają to wrażenie. Jednak dla wielu kierowców łatwość obsługi to najważniejsza zaleta Kia – to samochód, który zachęca do spokojnej i płynnej jazdy.
Stosunkowo wysoki koszt
To, co nie pasuje do tego pozytywnego obrazu, to relatywnie wysokie zużycie paliwa. Ze średnim spalaniem 9,4 l/100 km, dwulitrowy diesel nie jest zbyt ekonomiczny i nawet przy wyraźnie ekonomicznej jeździe często przekracza granicę siedmiu litrów. Podczas szybkich przejść na torze przepływa przez niego ponad dwanaście litrów - więc 58 litrów zbiornika szybko się wyczerpuje. Fakt, że wskaźnik przebiegu natychmiast resetuje się do zera, gdy pozostało mniej niż 50 kilometrów, pozostaje niezrozumiały.
Jednak ładnie działająca skrzynia biegów to nie jedyny powód, dla którego Kia jest chętnie wybierana do podróży na duże odległości. Nie ostatnią rolę odegrały w tym proste i łatwe w obsłudze systemy informacyjno-rozrywkowe. Wybór stacji radiowej, wprowadzenie celu nawigacji - wszystko, co w niektórych innych samochodach zamienia się w irytującą zabawę w chowanego, w Kia odbywa się szybko i bez wysiłku. Możesz więc łatwo wybaczyć niezbyt doskonałe wprowadzanie głosowe. „Przejrzyście oznakowane elementy sterujące, jednoznaczne urządzenia analogowe, przyjazne dla użytkownika ustawienia klimatyzacji, logiczne menu nawigacyjne, bezproblemowe połączenie z telefonem przez Bluetooth i natychmiastowe rozpoznanie odtwarzacza MP3 – doskonale!” Jens Drahle po raz kolejny chwali maszynę. Co jest trochę krępujące, i nie tylko on: jeśli wyłączysz głosowe sterowanie nawigacją, nadal przejmuje słowo za każdym razem, gdy uruchamiasz samochód, nowy cel lub korek. Jest to irytujące, zwłaszcza że trzeba zejść o jeden poziom niżej w menu, aby ponownie wyłączyć dźwięk.
Kia Sportage zachwyca przestronnością
Z drugiej strony wiele pochwał poświęcono hojnie oferowanej przestrzeni dla pasażerów i bagażu, co docenił nie tylko jego kolega Stefan Serches: „Cztery osoby dorosłe plus bagaż podróżują w komforcie i całkiem akceptowalnym komforcie”, powiedział w załączone tabele. Jeśli chodzi o komfort, na mapach dość często pojawiają się komentarze na temat mało elastycznego zawieszenia, zwłaszcza na krótkich wybojach. „Skakanie na podwoziu” czy „silne wstrząsy z krótkimi falami na asfalcie” to tylko niektóre z notatek, które tam czytamy.
Mniejsza jednomyślność w ocenie miejsc; tylko starsi koledzy z redakcji zauważają, że wymiary przednich siedzeń są nieco mniejsze niż to konieczne. „Tylko małe siedziska bez zauważalnego podparcia ramion mogą być irytujące” – skarży się na przykład członek redakcji. Jednak większość konsumentów nie ma powodów do niezadowolenia z fotelików. Koledzy wolą chwalić dobre wykonanie, podobnie jak redaktor naczelny Jens Kathemann, który po 300-kilometrowej wyprawie napisał: „Maszyna bardzo wysokiej jakości z doskonałym wyposażeniem, wszystko bardzo dobrze, poza problemami na krótkich wybojach”. Wszystko bardzo dobrze – tak można sformułować kwintesencję naszego maratonu. Bo nie każdy może osiągnąć takie osiągnięcie – zostać najlepszym modelem SUV-a w historii maratońskich testów motocykli samochodowych i sportowych!
wniosek
Tak więc Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD nie znalazła żadnych wad, ale jak to zapamiętamy? Jak niezawodny towarzysz, który nigdy cię nie opuści i który też niczym cię nie złości. Prosta obsługa funkcji, przejrzyste wnętrze i bogate wyposażenie – to jest to, co nauczysz się doceniać w życiu codziennym, podobnie jak duży bagażnik i bardzo przyzwoite miejsce dla pasażerów.
Tekst: Heinrich Lingner
Zdjęcia: Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sershes, Thomas Fischer, Joachim Schall
