Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Gdybyśmy powiedzieli, że linie samochodowe z Dalekiego Wschodu są atrakcyjne dla europejskich nabywców, skłamalibyśmy. Np. niski przód Spectry, który łączy w sobie niemal eliptyczną, chromowaną maskę i optycznie za mały reflektor, nie budzi zbyt pozytywnych emocji. Nawet biodra. Tym razem jednak to nie boczny pasek jest winny – wznosi się ku tyłowi, dokładnie zgodnie z dzisiejszymi trendami – ale zbyt małe koła.

Mianowicie europejscy producenci samochodów stawiają 14-calowe koła tylko na przedstawicieli niższych i niższych klas samochodów. I może cię to zmylić w Spectre. Dzięki temu tylna część może Cię mile zaskoczyć. Zewnętrznie nie wygląda na zbyt mały, a design ciekawych tylnych świateł i klapy bagażnika, zakończonych spojlerem, może również zadowolić europejskie gusta.

Ale kiedy spojrzysz na Kio Spectro, czy uwierzysz, że ma dobre cztery i pół metra długości? Na przykład Renault Megane Classic jest o 70 milimetrów mniejszy, więc Spectra nie jest prawdziwym konkurentem. Nawet Opel Vectra jest wciąż o 15 milimetrów krótszy, a Škoda Octavia jest całkiem blisko swoich europejskich konkurentów. Oznacza to, że Spectra jest wyższa o 65 mm w stosunku do Sephii II, którą faktycznie zastąpiła, co jest dość zachęcające.

Znacznie mniej uspokajający jest fakt, że ma dokładnie taki sam długi rozstaw osi. Uczucia stają się jeszcze bardziej zachęcające, gdy otworzysz pokrywę sympatycznie wykończonych pośladków. Dostępnych jest tylko 416 litrów, materiał, którym jest pokryty, jest poniżej średniej, podobnie jak jakość wykonania, a otwór, przez który można wepchnąć dłuższe przedmioty do kabiny, jest za mały. Ale krytyka bagażnika jeszcze się nie skończyła. Zamiast uchwytów teleskopowych są tu nadal klasyczne, klapa bagażnika jest od wewnątrz zupełnie goła, a perforowana blacha, która przy odrobinie fantazji mogłaby służyć jako uchwyt do zamykania klapy, ma tak ostre krawędzie, że palce wbijają się do środka. to nie jest zalecane. Jeśli więc chcesz zamknąć bagażnik, pozostaje Ci tylko jedno – chwycić pokrywę od zewnątrz i ubrudzić sobie ręce. Ale kiedy jesteś już tym trochę zdenerwowany, czeka Cię kolejna niespodzianka. Niedopasowanie kolorów! Tylny zderzak różni się od innych części nadwozia kilkoma odcieniami. To nie może być prawda, prawda? !! Ten! Również z przodu.

Od dawna wiadomo, że Kiah nie posiada pilota do obsługi środkowych zamków. Przynajmniej na razie zwykłe wnętrze przedziału pasażerskiego. Plastik jest nadal ciemnoszary i całkiem solidny. Czarne akcesoria, które ożywiają konsolę środkową i obszar wokół instrumentów, pozostają gładkie i mają tę samą jakość (poniżej średniej). Wskaźniki są przezroczyste, ale zbyt proste, podświetlenie jest żółto-zielone, a prędkościomierz nadal ma obie skale (przebieg i przebieg). Nawet przełączniki na desce rozdzielczej są nadal nielogiczne, a wiele z nich nie zapala się w nocy.

Wrażenie, że nie wszystko jest takie jak w Sephii II, nieco korygują przednie fotele. Szczególnie dla kierowców, którzy nie mają godnego pochwały chwytu bocznego, ale jest on dość sztywny, nie męczy na długich trasach i przede wszystkim jest dobrze regulowany. To ostatnie dotyczy również kierownicy, jeśli nie uwzględnimy ustawienia głębokości. Ale to ci nie pomoże! Jedyną akceptowalną pozycją odpowiednią dla przeciętnego europejskiego kierowcy jest gdy siedzenie znajduje się w najniższym punkcie, a kierownica w najwyższym punkcie, bo inaczej – nie uwierzysz – przestrzeń na nogi między nimi szybko się skończy. Kolejny dowód na to, że Spectra nie jest w pełni szyta na miarę dla europejskiego klienta. Świadczy o tym przestronność tylnej kanapy. Miejsca jest w nim dość, ale nie tak dużo, jak można by się spodziewać po czteroipółmetrowym aucie.

Jak na tę długość samochodu, gama silników jest również skromna w porównaniu do europejskich konkurentów, ponieważ oferuje tylko silniki czterocylindrowe o pojemności 1, 5 i 1 litra. Tak więc istnieją tylko dwa silniki benzynowe, z których mocniejszy może wytwarzać średnio tylko 6 kW / 75 KM. i moment obrotowy 102 Nm. Oznacza to, że nie będziesz rozczarowany przyspieszeniem i oczywiście elastycznością silnika.

Rozczaruje Cię również hałas przy wyższych obrotach, zużycie paliwa podczas jazdy oraz niedokładna skrzynia biegów i miękkie zawieszenie. Należy jednak od razu zauważyć, że przy prędkościach prawnie ograniczonych praktycznie tego nie odczujesz. Jednocześnie silnik staje się umiarkowanie mocny i cichy, zużycie paliwa jest całkiem do przyjęcia, zawieszenie zaczyna miękko i wygodnie połykać nierówności, a także przyjemnie czuć się w kabinie. Wszystko pięknie ułożone nad głowami pasażerów. Podświetlana lampa, dwie lampki do czytania, szuflada na okulary i lusterka kosmetyczne przechowywane w parasolach.

Podobieństwa z Elantrą i Matrixem (Hyundai) nie są przypadkowe! Świadczy o tym dodatkowo obszyta skórą dźwignia zmiany biegów i kierownica, będące prawdziwym podporą lewej stopy kierowcy, podczas gdy prawą podporę w Spectre zapewnia szuflada umieszczona między przednimi siedzeniami. Cóż, jest to zupełnie inne uczucie niż to, co dostajesz, patrząc na bagażnik Spectre lub go pchając.

Tak więc to, co napisaliśmy w tytule, jest prawdą – Spectra może wywołać bardzo szeroki wachlarz uczuć. Jednak jak szeroka zależy przede wszystkim od Ciebie i Twoich oczekiwań.

Matevž Koroshec

FOTO: Urosh Potočnik

Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Cena modelu bazowego:	10.369,18 €
Koszt modelu testowego:	11.760,22 €
Moc:	75 kW (102 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,5 z
Maksymalna prędkość:	186 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,0l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 6 km, gwarancja 5 lat na rdzę, 160.000 lat lub XNUMX XNUMX km plus gwarancja (na silnik i skrzynię biegów)

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 78,0 × 83,4 mm - pojemność skokowa 1594 cm3 - stopień sprężania 9,5:1 - moc maksymalna 75 kW (102 KM) przy 5500 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 15,3 m/s - moc właściwa 47,1 kW/l (cylinder 64,0 l. - lekka metalowa głowica - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 144 l - olej silnikowy 4500 l - akumulator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - zmienny katalizator
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,416 1,895; II. 1,276 godziny; III. 0,968 godziny; IV. 0,780; w. 3,272; wsteczny 4,167 – mechanizm różnicowy 5,5 – felgi 14J × 185 – opony 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), zasięg toczenia 1000 m – prędkość przy 33,2 biegu XNUMX obr/min km/h
Pojemność:	prędkość maksymalna 186 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s - zużycie paliwa (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = brak - przednie zawieszenie pojedyncze, kolumny resorowe, poprzeczki, stabilizator - tylne zawieszenie pojedyncze, kolumny resorowe, podwójne wahacze, prowadnice wzdłużne, stabilizator - hamulce na dwa koła , przednia tarcza (z wymuszonym chłodzeniem), tylna tarcza, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, tylny mechaniczny hamulec postojowy (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1169 kg - dopuszczalna masa całkowita 1600 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1250 kg, bez hamulca 530 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 50 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4510 mm - szerokość 1720 mm - wysokość 1415 mm - rozstaw osi 2560 mm - rozstaw kół przednich 1470 mm - tył 1455 mm - minimalny prześwit 150 mm - promień jazdy 8,5 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1670 mm - szerokość (do kolan) przód 1400 mm, tył 1410 mm - wysokość nad siedzeniem przód 930-960 mm, tył 900 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 920-1130 mm, siedzenie tylne 870 - 650 mm - długość przedniego siedzenia 490 mm, tylnego siedzenia 450 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 50 l
Skrzynka:	normalny 416 litrów

Nasze pomiary

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. cz. = 59%, stan licznika = 2250 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,2s
1000m od miasta:	34,4 lat ( 150 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,9 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	22,5 (V.) p
Maksymalna prędkość:	182km/h (W.)
Minimalne zużycie:	9,1l/100km
Maksymalne zużycie:	9,9l/100km
zużycie testowe:	9,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	61,0m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	57dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	68dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	68dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (294/420)

• Biorąc pod uwagę wszystko, co ma do zaoferowania, Kia Spectra ledwie osiąga trzy, ale jeśli dodamy do tego okazyjną cenę i długie okresy gwarancji, w końcu jest wystarczająco solidna.

• Zewnętrzne (10/15)

  Kształt zasługuje na dość przeciętną ocenę, ale nie jest jasne, czy odcienie kolorystyczne na blasze i zderzakach są inne.

• Wnętrze (93/140)

  Wnętrze jest posępnie szare, ergonomia poniżej przeciętnej, a przełączniki nielogiczne, ale największą krytykę na pewno ma mały i surowy bagażnik.

• Silnik, skrzynia biegów (25
  
  
  / 40)

  Silnik o pojemności 1,6 litra zadowoli przeciętnego wymagającego kierowcę, ale niestety tak nie jest w przypadku układu napędowego, który jest wyjątkowo niedokładny.

• Osiągi podczas jazdy (64
  
  
  / 95)

  Moim największym zarzutem jest zbyt miękkie zawieszenie, więc wszystko inne działa dobrze.

• Wydajność (22/35)

  Brak większych uwag do przyspieszenia i prędkości maksymalnej (w granicach oczekiwań!), a niewielka ilość momentu obrotowego z góry sygnalizuje, że ten silnik nie jest elastyczny.

• Bezpieczeństwo (42/45)

  Jeśli chodzi o podstawową konfigurację, w zestawie znajdują się tylko dwie poduszki powietrzne, za wszystko inne trzeba tylko dopłacić.

• Gospodarka

  Rozsądna cena, zużycie paliwa i długie okresy gwarancji zdecydowanie przemawiają na korzyść Spectry, ale niestety nie dotyczy to utraty wartości.

Chwalimy i wyrzucamy

cena

okresy gwarancyjne

wystarczająco sztywny i dobrze regulowany fotel kierowcy

ładnie zorganizowana przestrzeń nad głową

pudło między przednimi siedzeniami

mały i poniżej średniej bagażnik

klasyczne wsporniki i goła blacha (ostre krawędzie!) po wewnętrznej stronie klapy bagażnika

zmierzona przestrzeń między kierownicą a fotelem kierowcy

głośny silnik w górnym zakresie pracy

niedokładna skrzynia biegów

(także) miękkie zawieszenie