KIA Soul 1.6 CVVT (93 metry) EX Soul!
Zawartość
Kia Soul wraz z Daihatsu Materia (niestety nie sprzedaje się tu dobrze) rozpoczęły rewolucję, która może dać nowy impuls do projektowania samochodów. Spójrz jeszcze raz na flagowe zdjęcie testowej Duszy: oczywiście nie można winić braku świeżej formy w tym samochodzie. Dusza (dusza jako dusza) oddziela ludzi: albo od razu się w niej zakochasz, albo nigdy jej nie pokochasz. Jesteś ostatni, przynajmniej z doświadczenia, w mniejszości.
Pamiętasz test Citroëna C3 Picasso w numerze XNUMX w tym roku? Francuski Wizard jest rzeczywiście bezpośrednim konkurentem koreańskiego nowicjusza, ale te dwie maszyny są tak różne, że bardzo trudno je porównać. Są naprawdę zbliżone rozmiarami, ale ich przeznaczenie jest zupełnie inne.
Jeśli C3 Picasso chce być samochodem rodzinnym, który rozpieszcza przede wszystkim elastycznością przestrzeni pasażerskiej i bagażowej, to Soul jest w tym względzie całkowicie bezradny. Za mało bagażnika, a tylna ławka jest nieruchoma. Podczas gdy C3 Picasso ma stoliki w drugim rzędzie i dodatkowe lusterka wewnętrzne do kontrolowania tego, co dzieje się na tylnym siedzeniu (dzieci!), The Soul jest przede wszystkim dobrze wyposażony w najnowsze elektroniczne urządzenia rozrywkowe.
Porty AUX, iPod i USB uzupełniają przyjemną mieszankę czerwieni i czerni wewnątrz i na zewnątrz. I choć C3 Picasso jest wygodny, to Kia Soul to przede wszystkim przyjemność z jazdy. Jest też drogo, ponieważ nie chcieli słyszeć w Korei, że oferują słabo wyposażony pojazd w niższej cenie wyjściowej.
Prawdopodobnie nie przegapisz go na drodze. Test był napisany pięknie, jakby pięciolatek bawił się kwiatami i nawet pięknie dodane otwory wentylacyjne wokół bocznych kierunkowskazów nie były złe. Odnieśliśmy wrażenie, że większość przypadkowych obserwatorów preferuje płaskie i ścięte jasne powierzchnie.
Chociaż w katalogu sprzedaży widziałem czerń, to również jest prawdziwe piękno. ... Samochód testowy miał również 18-calowe koła, pod którymi (cudem) nie wyglądały na zgubienie nawet hamulców tarczowych 15x. Ale duże felgi (głównie 16 lub XNUMX cali) w połączeniu z niskoprofilowymi oponami bardzo pomagają Soulowi kochać gładkie nawierzchnie, ale nie wyboje na drodze.
Przy każdym otworze trzeba będzie mocniej ściskać kierownicę, a hałas spod kół nagle pojawi się w kabinie, której nie było na nowym asfalcie. Wspomaganie kierownicy jest sterowane elektrycznie ze względu na mniejsze zużycie paliwa, działa przewidywalnie i warunkowo sportowo.
Podobnie jest z fotelem kierowcy: gdyby kierownica była jeszcze wystarczająco ruchoma w kierunku wzdłużnym, to od razu napisałbym, że ergonomia tego auta jest znakomita, więc trzeba chwycić za ręce za daleko, żeby Duszka zasłużyła na takie oszacowanie. Nawet w środku rozpieści Cię zarówno wizualnie (kolory), jak i designem (kluczowe kształty).
Pudełek i miejsc do przechowywania rzeczy jest całkiem sporo, choć ze wszystkich pudełek można korzystać tylko warunkowo, gdyż przedmioty się w nich ślizgają. A ta dziura w górnej części konsoli środkowej pozostała mi nieznana do końca testu. Do czego może służyć - może idealny punkt mocowania doniczki?
My oczywiście trochę się z tego żartowaliśmy, ale zdecydowanie odradzamy stawianie na półkach dużych i ciężkich rzeczy (no cóż, testowa nie miała w ogóle tylnej szyby, ale była przyciemniona), które działają jak pociski na drodze Wypadki. Prysznic jest w większości bardzo dobrze wyposażony.
Wszystkie wersje posiadają sześć poduszek powietrznych oraz stabilizację ESP, odcięcie paliwa i automatyczne odblokowywanie w przypadku kolizji, dzięki czemu w połączeniu ze sztywną klatką i pogniecionymi częściami karoserii czujesz się bezpiecznie na swoim fotelu. Jedyne obawy dotyczące bezpieczeństwa (tak jak w przypadku samochodów Kia) dotyczą opon: jeśli były suche, opony Nexen nie spełniały naszych kryteriów na mokrej drodze. Szkoda i niedopuszczalne oszczędności w cenie.
Pomimo zmiennych faz rozrządu, aluminiowy silnik nie jest rewolucyjny, ale jest bardzo przyjemnym towarzyszem codziennych rejsów. Podczas gdy wersja benzynowa Soul ma tylko pięciobiegową skrzynię biegów, nie przegapiliśmy szóstej w normalnej jeździe.
Hałas jest również całkiem znośny przy prędkościach autostradowych, co można tłumaczyć stosunkowo dobrą izolacją akustyczną, a także dobrym nagłośnieniem w kabinie, ponieważ trudno oprzeć się głośności „kręcenia”. Brakowało nam szóstego biegu tylko dlatego, że jazda była tak przyjemna. Na krętej drodze silnik będzie miał przyjemną sekcję (choć nie może pochwalić się elastycznością), skrzynia biegów szczęśliwie przełącza się z biegu na bieg, a kierowca bez problemu będzie kontrolował to, co się dzieje, pomimo słabszych opon.
Podwozie (platforma przeprojektowana z Kia Rio lub zastosowana również w Hyundaiu i20) jest tak przewidywalne, pomimo półsztywnej tylnej osi, że nawet podczas poślizgu nie poczujesz się jakbyś był tylko pasażerem za kierownicą. Być może po prostu potrzebujesz lepszego układu serwo, ponieważ często winne są układy napędzane elektrycznie: działa dobrze podczas skrętu, jedyną wadą jest początek skrętu, kiedy system zauważalnie się budzi. Krótko mówiąc, niewielkie zmiany w kierownicy mogą zdezorientować wrażliwych kierowców.
Kia Soul jest trochę nietypowa dla Kia - fajny samochód. Znacznie więcej niż tylko ładny obraz. Skromne mankamenty nie psują dobrego wrażenia, jakie robi za kierownicą, choć jego misją nie jest prasa rodzinna, jak można by powiedzieć na pierwszy rzut oka, a po której błyszczą rywale. Wygląda jak dobrze znana kostka Rubika, wynaleziona w 1974 roku przez węgierskiego rzeźbiarza i wynalazcę Erno Rubika: bardzo przyjemna rozrywka, ale tylko warunkowa. I w końcu to cię zniewala.
Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 koła) EX Soul!
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Grupa Kia Motors Adria doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 17.690 € |
| Koszt modelu testowego: | 18.090 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 93 kW (126 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 177 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,5l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany poprzecznie z przodu - pojemność skokowa 1.591 cm? – moc maksymalna 93 kW (126 KM) przy 6.300 obr./min – maksymalny moment obrotowy 156 Nm przy 4.200 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z napędem na przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, kolumny resorowe, wahacze podwójne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne 10,5 - tyłek 48 m – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Masa: | pusty pojazd 1.179 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.680 kg. Osiągi (fabryczne): prędkość maksymalna 177 km / h - przyspieszenie 0-100 km / h 11,0 - zużycie paliwa (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizki (68,5 l) |
Nasze pomiary
| T=14°C/p=1.099 mbar/rel. cz. = 37% / Stan przebiegu: 5.804 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,8 lat ( 126 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 15,0 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 20,5 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 174km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 8,8l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 9,5l/100km |
| zużycie testowe: | 9,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,4m |
| Stół AM: | 42m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 66dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 35dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (295/420)
Ktoś jest już upieczony na pierwszych zdjęciach, ktoś zakochał się w nim od pierwszego razu, a jeszcze inni w ogóle nie chcą o nim słyszeć. Kia Soul to samochód, który często jest przedmiotem dyskusji w hotelach, ponieważ opinie są różne. Więc uwierz mi, to nie tylko niezwykłe, ale także dobre!
Zewnętrzne (14/15)
Plac jest piękny, mówią w Kia, i w większości przywiązujemy do niego wielką wagę.
Wnętrze (94/140)
Wnętrze, mimo że nowoczesne, jest najgorszą częścią samochodu. Cóż, bardziej niż na przednich siedzeniach, musisz znosić tylne i podczas ładowania bagażu. Zachwyca swoim wykonaniem.
Silnik, skrzynia biegów (44
/ 40)Przyzwoity silnik, chociaż elastyczność nie jest dobrą rzeczą. Dzięki dużym kołom podwozie jest zbyt sztywne, dobra (tylko pięciobiegowa) skrzynia biegów.
Osiągi podczas jazdy (55
/ 95)Po deszczu opony napompowały się, ale od razu podwozie znalazło się w położeniu neutralnym. Odczucia podczas hamowania i stabilności kierunkowej są nieco gorsze.
Wydajność (20/35)
Dość, chociaż deklarowany dwulitrowy silnik, a może nawet turbodiesel 1.6 CRDi VGT pasowałby do niego lepiej.
Bezpieczeństwo (37/45)
Dobrze wyposażony w zabezpieczenia, choć oznacza to również wyższą cenę bazową.
Gospodarka
Wyższa cena (przy dobrym wyposażeniu), średnie spalanie i dobra gwarancja. Niestety Kia nie udziela gwarancji na telefon komórkowy.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
jakość wykonania
bogate wyposażenie standardowe
skrzynia biegów
wielkość i elastyczność beczki
nie ma ruchu wzdłużnego steru
komfort dzięki 18-calowym kołom
mokre opony
Cena podstawowa
