Kia EV6, TEST / recenzja. To spojrzenie energetyzuje, to wygoda, to rewelacja! Ale to NIE jest wielka Kia e-Niro

Dzięki uprzejmości Kia Polska w zeszły weekend testowaliśmy Kia EV6 (2022) Plus, czyli wersję, która znajduje się pomiędzy wariantem podstawowym a edycją GT-Line. Auto zafascynowało swoim wyglądem, szybkością ładowania, komfortem jazdy, adaptacyjnymi reflektorami, ale muszę powiedzieć, że pod względem zużycia energii NIE jest to Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) Dane techniczne:

człon: D / D-SUV,

wymiary: 468 cm długości, 188 cm szerokości, 155 cm wysokości, 290 cm rozstawie osi,

bateria: 77,4 kWh (ogniwa saszetkowe),

Przyjęcie: 528 szt. WLTP dla urządzeń 19" 504 WLTP dla napędów 20",

prowadzić samochód: tył (RWD, 0+1),

moc: 168 kW (229 KM)

moment obrotowy: 350 Nm,

przyśpieszenie: 7,3 sekundy do 100 km/h (5,2 sekundy dla AWD)

dyski: 20 cali,

CENA £: od 215 400 zł; w testowanej wersji 247 480zł zawiera pompę ciepła i wszystkie opcje poza włazem [podczas spotkań dawałem trochę mniej, dopiero teraz obliczyłem wszystkie opcje łącznie z pompą ciepła]

konfigurator: Samochody TUTAJ wystawiane są w wielu salonach samochodowych,

konkurencja: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Podsumowanie

Ponieważ oszczędzamy Twój czas, staramy się rozpoczynać wszystkie recenzje od CV. Możesz przeczytać resztę, jeśli naprawdę Cię interesuje.

Jak zapewne pamiętacie, w tym roku Kia EV6 została wybrana przez redakcję www.elektrowoz.pl. Po weekendzie w samochodzie spodobał nam się atrakcyjny wygląd, dobre wygłuszenie wnętrza i komfort jazdy. Westchnęliśmy, ponieważ wnętrze wyglądało znacznie lepiej niż to, czego doświadczyliśmy w wersji przedprodukcyjnej - było wspaniale. Podobał nam się stosunek jakości do ceny, bo wersja Plus w wersji podstawowej jest niewiele droższa od Tesli Model 3 SR+ i ma nad tym ostatnim pewne zalety (ładowanie, bagażnik).

Zamiast tego czuliśmy niewielkie rozczarowanie zasięgiem i zużyciem energiiponieważ skonfigurowaliśmy go jako bardziej przestronną Kię e-Niro. Realnie rzecz biorąc 300-400 kilometrów przy kilkudziesięciu stopniach Celsjusza to obiektywnie dobry wynik, ale nie mogliśmy oprzeć się myśli, że „skoro jest akumulator 77 kWh i tylko napęd na tylną oś, to powinno być więcej”. Kia EV6 to nie „duża Kia e-Niro”. To zupełnie inny samochód.

Ogólne wrażenie dobre/bardzo dobre. Kia EV6 nie zabije Tesli, ale Volkswagen ID.4 i inne modele na platformie MEB mogą teraz straszyć... Kia EV6 wygląda od nich lepiej pod każdym względem.

zalety:

• duża bateria, duży zasięg,
• cena podstawowej wersji Long Range od 199 900 zł,
• lepszy stosunek ceny do jakości niż pojazdy na platformie MEB,
• poprawnie działająca aplikacja mobilna,
• intrygujący widok,
• wiele poziomów rekuperacji do wyboru pomiędzy i-Pedalem (jazda na jednym pedale) a poziomem 0 (jazda jak silnik spalinowy),
• przyjazny, wygodny, przestronny, dobrze wyciszony salon,
• szybkie ładowanie jeśli pozwala na to infrastruktura,
• tylny bagażnik 490 litrów z łatwym dostępem,
• bagażnik przedni (w wersji AWD - symboliczny),
• przejrzysty, wyrazisty HUD,
• całkowicie płaska tylna podłoga
• przednie fotele z możliwością rozkładania (używane kilkukrotnie),
• możliwość odchylenia oparcia tylnej kanapy,
• wiele drobnych usprawnień, które zauważa się dopiero po dłuższym pobycie w aucie (kształt kluczyka, światło w błotniku, tapicerka kieszeni, otwieranie tylnego bagażnika, ładowarka indukcyjna do telefonu umieszczona w taki sposób, że trudno o niej zapomnieć wychodząc samochód itp.) itp.),
• V2L, w zestawie przejściówka pozwalająca na wykorzystanie energii zgromadzonej w akumulatorze (do 3,6 kW, nie testowana).

Wady:

• przebieg, podobnie jak inni konkurenci z podobnymi akumulatorami, legendarna energooszczędność Kia gdzieś zniknęła,
• nawigacja oferująca punkty ładowania AC na trasie,
• brak miejsca na nogi w niektórych pozycjach przednich siedzeń.

Ogólna ocena: 8,5 / 10.

Cechy / Cena: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) plus 77,4 kWh

wygląd

Auto prezentuje się świetnie. Kierowcy i pasażerowie na drogach obserwowali go oczami, sąsiedzi pytali mnie o niego („Przepraszam pana, co to za ciekawe auto?”), Po raz pierwszy w życiu trzech kierowców pokazało mi, że auto jest fajne (kciuki w górę + uśmiech). Tak właściwie brak kąta, z którego Kia EV6 wygląda źle lub zwyczajnie... Pearl Snow White (SWP) zachwycała, czarne nadkola nadały samochodowi bardziej rasowy charakter, tylne skrzydło nadało mu sportowy charakter, a listwa świetlna przez tył sygnalizowała „Nie boję się być odważnym i awangardowym”.

Wielu czytelników, którzy przyglądali się samochodowi z bliska, używało określenia „na żywo wygląda jeszcze lepiej”. Były głosy entuzjazmubo coś jest w tym bloku. Samochód nie pasuje do żadnej poprzedniej Kia. Nowe logo („Panie sąsiad, co to za marka KN?”) Przyniosło wszystko nowe. Jest to szczególnie widoczne na ostatnim zdjęciu, Tesla Model 3 jest jeszcze jakoś broniona z przodu, wygląda jak samochód z nabrzmiałym zadem z tyłu:

Panie Sąsiedzie, co to za marka KN? Chiński?

Ten intrygujący wygląd Kii wynika z kilku czynników: samochód ma nieco lepszy stosunek rozstawu osi do długości niż Tesla Model 3 (290 cm do 468 cm w EV6 vs. 287,5 cm do 469 cm w Modelu 3), felgi ... duże i optycznie powiększone czarne nadkola. Sylwetka nie jest owalna, jak u Tesli, ale wpisana w trapez.

Jest to szczególnie widoczne w wariancie Plus, gdzie srebrne listwy pojawiły się w dolnej części nadwozia, a następnie przekształciły się w reflektory. Z przodu między maską a skrzydłem znajduje się granica, która łączy się z przednią szybą. Ładnie zaprojektowane:

„Zaczyna się nowy dzień. Chodź, zabiorę cię na kolejną przejażdżkę. Nie pożałujesz"

Reflektory adaptacyjne, mogą zasłaniać poszczególne sektory, dzięki czemu można stale jeździć na światłach. Jechaliśmy, nigdy nie byliśmy „podpowiadani” o zmianie reflektorów, co zdarzało się w samochodach na platformie MEB z reflektorami adaptacyjnymi. Przednie i tylne kierunkowskazy sekwencyjne (Wymagany pakiet przeglądowy, PK03, + 7 zł), który wygląda naprawdę rewelacyjnie. Z tyłu ukryto je pod srebrnymi listwami, ich wygląd przypominał ogień prześwitujący przez papier. Nie udało nam się tego uchwycić na żadnym ze zdjęć.

Wnętrze samochodu również wyglądało dobrze. Materiały były lepsze niż w wersji przedprodukcyjnej (ta ostatnia nas rozczarowała), zachowano dwa wyświetlacze znane z Hyundaia Ioniq 5, ale dzięki czarnej ramce nie przypominają tabletów Samsunga sprzed 10 lat. Kierownica, która na zdjęciach jest lekko przesunięta, w rzeczywistości wyglądała zupełnie normalnie. Faktura wykończenia plus chrom i polerowany materiał przypominający aluminium sprawiały wrażenie, że kontakt z kokpitem był kontaktem z przyjemnym produktem dobrej jakości. Powierzchnie czarnego fortepianu, jak również czarnego fortepianu, zostały poddane obróbce palcami:

Kieszenie w drzwiach są wyściełane miękkim materiałem i podświetlane. Tapicerka powinna zapobiegać uderzaniu przedmiotów znajdujących się w środku o ściany, funkcja podświetlenia jest oczywista. Podobało nam się, że linie świetlne nie tylko nadawały wnętrzu klimatu, ale pełniły również rolę praktyczną – na przykład oświetlały uchwyty przy centralnych nawiewach, dzięki czemu od razu wiadomo było, gdzie złapać, aby skierować strumień powietrza. w innym kierunku. Linia w tunelu środkowym wskazywała bocznemu pasażerowi miejsce, w którym przedłużono siedzenie kierowcy. Niby drobiazg, ale widać, że ktoś dopracował szczegóły:

Oświetlenie otoczenia w Kia EV6. Zdjęcie było lekko prześwietlone, oświetlenie było słabsze.

To samo wnętrze po przejściu z jazdy normalnej na sportową. Oczywiście kolory można zmieniać, dotyczy to również tła w ladach (jasne ustawiamy między 6-18 a ciemne między 18-6).

Kokpit z perspektywy pasażera z tyłu po prawej stronie. Podświetlenie było słabsze, telefon przyjmował więcej światła

Wnętrze jest wykonane ergonomicznie, przede wszystkim byliśmy zaskoczeni tym po przejechaniu 1 kilometra w dwa dni nie mieliśmy absolutnie żadnych skarg na nieruchomą pozycję za kierownicą. Owszem, często robiliśmy sobie przerwy (spotkania z czytelnikami, ćwiczenia), ale w każdym samochodzie po takim dystansie nasza szyja była napięta, pośladki czy biodra były zmęczone, a plecy w odcinku lędźwiowym. Czegoś takiego nie doświadczyliśmy w Kia EV6.

Doświadczenie w jeździe

Dynamika Kia EV6 RWD 77,4 kWh przypominała nam Teslę Model 3 SR+ w trybie Chill. oraz Volkswagen ID.3 i ID.4 z akumulatorem 77 kWh i silnikiem o mocy 150 kW (204 KM) napędzającym tylne koła. Dane techniczne pokazują, że Volkswagen jest wolniejszy (ID.3 w 7,9 sekundy, ID.4 w 8,5 sekundy do 100 km/h), ale 7,3 sekundy w EV6 nie odczuliśmy jako radykalnej zmiany na lepsze. Miał w tym wielkie zasługi pedał przyspieszenia, który w trybie Normal reagował głęboko i raczej ociężale jak na samochód elektryczny... To chyba pierwszy samochód, dla którego jesteśmy skłonni poświęcić kilka kilometrów zasięgu na rzecz szybszej reakcji i wyższej czułości przepustnicy w trybie Sport.

Każdy, kto wcześniej kierował dynamiczną elektrotechniką, będzie trochę rozczarowany.... Będzie to szczególnie bolesne dla osób testujących Teslę lub elektrykę 200+ kW. Tym osobom polecamy zainteresować się wersją z napędem na cztery koła (5,2 sekundy do 100 km/h), ale warto pamiętać, że wersja AWD ma słabszy zasięg.

Samo wnętrze brak dźwięku jest normalnyOdgłos toczących się po asfalcie opon jest mniej słyszalny w uszach kierowcy niż w przypadku Kia e-Niro czy e-Soul. Przy prędkościach powyżej 120 km/h szum powietrza jest słyszalny, ale nie jest silny. Zawieszenie wydaje się być wyśrodkowane, gwarantuje komfortową jazdę, choć część informacji przekazywana jest do organizmu kierowcy – tu znów narodziły się skojarzenia z Volkswagenem, na myśl przyszły określenia „dobry”, „w sam raz”.

Ważnym dodatkiem do salonu jest HUD (ekran projekcyjny, Pakiet Widoczność, PK03, +7 zł). Nie jest to dziwna przezroczysta płytka zamontowana nisko na kolumnie kierownicy, ale wyraźny obraz znajdujący się na skraju oka drogi obserwującej drogę. W Konie Electric, Kia, e-Niro czy e-Soul HUD nie był zbyt przydatny, w EV000 był po prostu dobry.

Pobór mocy i zasięg. Ach, ten zakres

Jeśli jesteś pewny zakupu samochodu, pomiń ten akapit. To ostatni moment na to. To może być dla ciebie trochę rozczarowujące.

Jak wspomnieliśmy, jeździliśmy na 20-calowych kołach. W Tesli Model 3 18-calowe felgi są najmniejsze, a każdy dodatkowy cal zmniejsza zasięg o kilka procent. Dodatkowo eksploatowaliśmy auto w temperaturach bliskich zeru, od kilku do kilkunastu stopni Celsjusza. Było więc całkiem fajnie (czasami: mróz) i wietrznie. Producent oświadcza, że Gama Kii EV6 zgodnie z WLTP to 504 jednostki, co w ujęciu realnym w trybie mieszanym powinno wynosić 431 kilometrów.

Wydajna maszyna:

• в cicha jazda z prędkością 100 km/h GPS (tempomat) i niewielkie zatory (spowolnienie) ustanowiliśmy rekord: 16,5 kWh/100 km, co odpowiada Zasięg 470 kilometrów.
• podczas bardzo wolnej jazdy w mieście EV6 zużywa 18-20 kWh/100 km, zwykle bliżej 19,5-20 kWh/100 km, co daje do 400 kilometrów zasięgu (w mieście!),
• podczas jazdy na autostradzie przy tempomacie ustawionym na 123 km/h (120 km/h na GPS) zajęło 21,3 kWh/100 km, co odpowiada zasięg do 360 kilometrów,
• na autostradzie przy próbie utrzymania urządzeń GPS na 140 km/h (nie było to możliwe; średnia = 131 km/h) zasięg był 300-310 kilometrów.

Zużycie energii po 200 km przejechania autostradą wyniosło 21,3 kWh/100 km.

Oczywiście latem i po wymianie kół na 19-calowe wartości te wzrosłyby o 5-7 proc., ale trzeba wyraźnie podkreślić, że EV6 znacznie częściej wyląduje w zasięgu 20-30 kWh / 100 km niż 10-20 kWh / 100 km.Tymczasem Kia e-Soul i Kia e-Niro muszą być mocno naciskane, aby wejść do strefy 20+ kWh. W trybie mieszanym zarówno starsze, jak i mniejsze modele mogą zużywać kilka kilowatogodzin na 100 kilometrów. Coś za coś: albo przestrzeń i wygląd (EV6), albo efektywność energetyczna.

Jeśli więc chcesz uaktualnić e-Niro do EV6, możesz być zaskoczony, że nowy model ma ten sam lub gorszy zasięg, mimo że ma o 21 procent większą baterię.. Czy teraz rozumiesz, dlaczego powtarzamy, że „EV6 nie jest większą Kia e-Niro”? Znamy już jedną osobę, która kupiła Ioniqa 5, uważając go za „elektrycznego konia z większą baterią”. I była trochę rozczarowana.

Przed nami kolejny test Kii EV6 z Teslą Model 3 przy 140 km/h Przewaga Tesli okazała się miażdżąca - ale o tym w osobnym artykule.

Ładowanie, wow!

Samochód był testowany na stacjach GreenWay Polska i Tauron. Na szybkich ładowarkach DC samochód osiągnął:

• 47-49,6 kW, jeśli ładowarka obiecywała prawdziwe 50 kW,
• 77 kW przez chwilę, potem 74 kW, potem około 68 kW w Luchmiža – można się poczuć jak z Kią e-Niro,
• do 141 kW na ładowarce 150 kW w Kątach Wrocławskich.

Ostatni test zrobił na nas szczególne wrażenie. Gdy zbliżyliśmy się do serwisu, zauważyliśmy, że Volkswagen ID.4 korzysta już z ładowarki. Stacja ładująca znajduje się na autostradzie A4, auto zostało zarejestrowane z Niemiec co oznacza, że ​​długo jeździło, akumulator musi być ciepły. zauważ, że przy naładowaniu w 54% moc wynosiła 74,7 kW, plus 24,7 kWh energii:

Nie wiem ile naładowano Volkswagena, więc postanowiłem osiągnąć ten sam poziom naładowania w EV6. Efekt? 54 proc. akumulatorów ładowano po 13:20 minutach, w tym czasie załadowano 28,4 kWh energii. Ponieważ ID.4 ledwo radzi sobie z 75 kW, Kia EV6 nie miała problemu ze stałym uzupełnianiem energii przy 141 kW. (+89 proc.!).

Oznacza to, że w określonych warunkach Volkswagen może stać w stacji ładowania o 1/3-1/2 dłużej niż Kia EV6. EV6 mógłby ukończyć wspomniane 24,7 kWh w około 11,7 minuty, podczas gdy ten Volkswagen tam stał. przynajmniej 14 minut, bo to wszystko mam certyfikaty. Jak długo to faktycznie trwało? 18 minut? 20? To duża różnica, jeśli mamy dostęp do ładowarki 150 kW, ładowarki XNUMX kW, nie wspominając o:

System nawigacji i multimediów

Ech. Nawigowałem w różnych samochodach, denerwowała mnie klawiatura QWERTZ w modelach MEB, ale w Kia nie mogę się przekonać do nawigacji. Tym razem zmapowane trasy czasami różnią się od tras Google Maps, co samo w sobie budzi podejrzenia. Dwóch, którzy nie da się podyktować adresu (Polski nie jest obsługiwany). Po trzecie, próba wstawienia pinezki w rzeczywistości powoduje pojawienie się celownika i przesuwanie mapy, co czasami może być przerywane. I cztery: Ładowanie.

Kiedy jechałem trasą S8 między Wrocławiem a Warszawą i planowałem trasę do Warszawy, samochód poinformował mnie, że tam nie pojadę. Zasugerował poszukanie punktu ładowania. Zgodziłem się na to. byłam niedaleko od węzła Syców Wschód, więc auto znalazło mi kilka stacji ładowania GreenWay Polska. Ucieszyłem się, bo zaledwie 3 km ode mnie, zaraz za zjazdem na skrzyżowanie, były dwie ładowarki - jedna po prawej, druga po lewej. Wybrałem właściwy.

Okazało się, że używa go BMW i3. Postanowiłem, że skoro mam taki wybór, przejdę do innego. Po przejściu długiego kręgu wokół Aroma Stone Hotel Spa zauważyłem go: to było, było ... Gniazdo typu 2 na ścianie, To miejsce. Miłosierdzie, Kyo, Dlaczego muszę być w drodze, jeśli chcę szybko naładować, gniazdo typu 2? Czy nie można w jakiś sposób odróżnić różnych typów punktów ładowania (szybkie / wolne, pomarańczowe / zielone, duże / małe) lub po prostu wyświetlać tylko ładowarki DC?

Szukając ładowarek w pobliżu, system nawigacji Kii EV6 zaoferował mi całą listę punktów ładowania, w tym jednostki naścienne o mocy 11 kW. Gdybym ich używał, kwitłbym na nich dłużej niż przez cały czas jazdy.

Plus jest taki, że auto posiada nie tylko bazę stacji GreenWay Polska, ale także eksponowane są również ładowarki PKN Orlen i innych operatorów, w tym UPS, Galactico.pl. Zaletą jest również uzyskanie informacji o sytuacji na drogach, chociaż i tutaj decyzje samochodu o alternatywnych trasach różnią się od decyzji Google Maps. W każdym razie dobrze, gdy auto wie o korku:

System multimedialny działa płynnie, normalnie, czasem z lekkimi wahaniami (Bjorn jest podpięty do Ioniqu 5, może to przebieg?), ale nie jest to nadpłynność, jaką znamy ze smartfonów. Interfejs prezentuje się estetycznie i nowocześnie zarówno w ciemnej, jak i jasnej kolorystyce, co nie jest takie oczywiste nawet w 2021 roku.

Byliśmy zadowoleni z liczby opcjiza pomocą którego możesz kontrolować zachowanie samochodu, m.in. prędkość otwierania klapy, tryb hamowania, elementy HUD, siła rekuperacji, rozkładanie fotela w wygodnym trybie wsiadania/wysiadania. Ci, którzy lubią bawić się opcjami, będą się dobrze bawić w Kia EV6..

Ale sam ekran sterowania multimediami prawdopodobnie wymaga bardziej holistycznego myślenia: radio jest gdzie indziej, muzyka z telefonu przez Bluetooth jest gdzie indziej. Dotykowy panel sterujący zastosowany w połączeniu z klimatyzatorem wygląda jak mistrz ergonomii, ale nie zawsze tak jest. Kiedy chcieliśmy zmienić głośność, obniżyliśmy temperaturę, ponieważ klimatyzator był włączony. Kiedy szukaliśmy następnej stacji radiowej (SEEK) lub chcieliśmy wyłączyć klimatyzację (strzałka nr 1), czasami włączaliśmy wentylację foteli lub podgrzewaną kierownicę krawędzią dłoni, bo ją opieraliśmy. obok przycisków dotykowych (strzałka nr 2):

Na szczęście są to małe rzeczy, których, mamy nadzieję, można się nauczyć. Liczy się to, że system multimedialny nie jest podatny na zawieszanie się i spontaniczne restarty... Szczególnie bolesne są one w samochodach na platformie MEB podczas jazdy nocą, ponieważ samochód wyświetla białe tło i ustawia maksymalną jasność ekranu. Auć.

Meridian dźwięku systemowego? Subwoofer zajmuje niszę pod podłogą bagażnika, a system brzmi dobrze. To nie ultra-czysty dźwięk, to nie bas sprawia, że ​​ciało drży. To normalne/poprawne, więc trochę się boję pomyśleć, co by się bez niego wydarzyło.

Jazda autonomiczna = HDA2

Kia EV6 jest wyposażona w półautonomiczny system jazdy o nazwie Asystent autostrady 2, HDA2... Możesz to włączyć niezależnie od tempomatujeśli lubisz sam używać akceleratora. Współpracuje z HUD, dzięki czemu możemy zobaczyć informacje o trasie na przedniej szybie tuż przed naszymi oczami.

HUD w Kia EV6. Na lewej szybie: informacja o nadjeżdżającym z tyłu pojeździe, kierownica podświetlona na zielono, symbolizująca aktywny tryb HDA2, obok napis HDA NAV i tempomat ustawiony na 113 km/h (GPS 110 km/h ). Przedostatnia to informacja o ustawionej odległości od poprzedzającego pojazdu, ostatnia to aktualna prędkość i aktualne ograniczenie prędkości.

Jeździliśmy z wcześniejszą (?) wersją tego mechanizmu w Kia e-Soul, jechaliśmy z HDA2 w Kia EV6. W obu przypadkach jest to duże udogodnienie dla kierowcy, który może zajrzeć do telefonu lub zająć się jedzeniem kanapek. Gdy samochód jedzie sam, ramiona i kark nie są tak ciasne, do celu docieramy mniej zmęczeni..

Intrygujące w HDA2 Kii EV6 było to, że elektronika może samodzielnie zmieniać pasy... Niestety dotyczy to tylko wybranych tras i działa z większym opóźnieniem niż w Mercedesie EQC. A trzeba trzymać ręce na kierownicy, więc idea karabinu maszynowego gdzieś się rozpada. Ale najbardziej niesamowitą rzeczą dla nas było to, że opanowaliśmy kilka łuków, cóż samochód często koryguje tor. Z tego powodu kierownica cały czas pracuje, co może sprawić, że człowiek poczuje się niepewnie podczas jazdy – dokładnie tak samo działają ręce początkujących kierowców. Kiedy droga jest prosta lub są ostre zakręty, Kii e-Soul działa tak, jak powinien.

Będzie to lepiej widoczne w filmie, który wkrótce opublikujemy.

Aplikacja mobilna: UVO Connect -> Kia Connect

Tajemnicza nazwa znika Połącz UVOWydaje Połączmy się (Android TUTAJ, iOS TUTAJ). Aplikacja ma wszystko, co tego typu oprogramowanie powinno mieć: możliwość sprawdzenia statystyk ruchu, lokalizacji, zaplanowania uruchomienia klimatyzatora, zablokowania, odblokowania, podejrzenia do czego została zużyta energia. Udało się bez zastrzeżeń, raz na chwilę zawisło:

Podróżowanie z rodziną, tj. tylne siedzenie i bagażnik

W poprzednich pomiarach stwierdziliśmy, że sofa Kii EV6 ma 125 centymetrów szerokości, a siedzisko 32 centymetry nad podłogą. Dorośli wydawali się czuć niewygodnie z tyłu, ponieważ ich biodra nie były podparte:

Ale wiesz co? Z tym tylnym siedzeniem jest właściwie tylko jeden problem: jeśli ktoś wysoki usiądzie z przodu i opuści siedzenie, to pasażer z tyłu nie ukryje pod sobą nóg. Bo to niemożliwe:

Wszystko inne działa lepiej niż wynikałoby to z prostych pomiarów: 47 centymetrów długości siedziska (wzdłuż osi auta) i miękka wyściółka sprawiają, że lekko się składa, więc kolana będą wysoko, owszem, ale biodra będą podparte na dość dużej odległości... Jest też dużo miejsca na kolana. ORAZ kiedy śnisz, możesz się położyć (oddzielnie na prawą, lewą i środkową osobno) i na chwilę ucieknij z tego świata. Wiem, bo to też przetestowałem najpierw pracując na laptopie, a potem trochę odpoczywając:

Dodaj do tego gniazdo na laptopa z tyłu i masz idealny pojazd do podróży i pracy. Tylko dla rodziny 2+2, bo środkowe siedzenie ma 24 centymetry szerokości. Nawet dziecko bez fotelika będzie na nim tylko „było”.

Kia EV6 kontra Tesla Model 3 czy Model Y?

W tekście wielokrotnie wspominaliśmy o Tesli Model 3 (segment D), choć producent regularnie podkreśla, że ​​Kia EV6 jest crossoverem, więc należy ją porównywać do Tesli Model Y (segment D-SUV). Zrobiliśmy to dla wygody, ponieważ większość pomiarów to pokazuje Kia EV6 znajduje się mniej więcej w połowie drogi między dwoma samochodami. nieco bliżej modelu Y. Obejmuje to wzrost (1,45 - 1,55 - 1,62 m), pojemność bagażnika tylnego (425 - 490 - 538 litrów), dostęp do bagażnika, ale brak tylnych nóg.

Tesla Model 3 jest bardziej popularnym samochodem, nie prowadziliśmy Tesli Model Y, więc jest to odniesienie. Im bardziej potrzebujesz dużego bagażnika i wysokiego ciała, tym bardziej musisz sparować EV6 z Modelem Y.

To może Cię zainteresować: