Jazda próbna Kia Ceed kombi 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Dwa kompaktowe modele w klasie kompakt o solidnej pozycji rynkowej

Nowa Kia Ceed kombi ma siedzibę we Frankfurcie, została opracowana w Rüsselsheim i wyprodukowana na Słowacji. A tutaj w Stuttgarcie będzie rywalizować ze Skodą Octavią Combi.

Oto Kia wprowadza na rynek nowy Ceed Sportswagon – a co my robimy w świecie motoryzacji i sportu? Oczywiście bezzwłocznie sprzeciwiamy się nowemu modelowi lidera kompaktowych kombi.

Tak, daleko nam do aksamitnych rękawiczek, bo walka o punkty ze Skodą Octavią Combi to nie żarty. Choć wkrótce zostanie wymieniony, model nadal z powodzeniem trzyma konkurencję w ryzach - i jak zawsze jest szansa na wygraną. W teście Klasy C 2017 Octavia była w stanie zbliżyć się do przedstawiciela Benza pod względem jakości, aby wyprzedzić go w części kosztowej.

Skoda Octavia: jakość (prawie) jak Golf vs. ceny Skody

Nie jest łatwo prześcignąć czeskie kombi w ocenach jakościowych, ponieważ oferuje on wysokiej jakości Golfa w cenach Skody. Kia ma jednak szansę wygrać test; jednak szybka wersja Ceeda spisywała się dobrze przeciwko Golfowi i Astrze, pokonując model Opla i zbliżając się bardzo do VW. Kia Ceed kombi kosztuje w Niemczech 34 290 euro i jest o 4000 euro tańsza od Octavii, biorąc pod uwagę konfigurację. Czy to wystarczy, by zaskoczyć przeciwnika i odnieść zwycięstwo?

Samochód testowy dostarczony przez Kia to w pełni wyposażona wersja top-of-the-line, którą można dostosować za pomocą zaledwie kilku kliknięć: wybierając jeden z dziewięciu kolorów (tylko biały metalik Delux kosztuje dodatkowe 200 euro), musisz zdecydować, czy importer doda „dodatkową konserwację silnika wysokiej jakości. coupe i spód auta” za 110 euro – i tyle. Światła LED, radarowy tempomat, system audio JBL, kamera cofania, przednie i tylne czujniki parkowania, asystent martwego pola to tylko niektóre ze standardowych funkcji Platinum Edition.

Kia Ceed: jakość (prawie) jak Skoda w porównaniu do cen Kia

W skład tego wyposażenia wchodzą również fotele tapicerowane połączeniem skóry naturalnej i sztucznej. Prawdą jest, że mogłyby być zamontowane nieco niżej, ale zamiast tego oferują funkcję wentylacji i elektrycznie regulowany fotel kierowcy z pamięcią dla dwóch grup ustawień. Dodatkowo siedzenia są przyjemnie miękkie. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nie pozostawia miejsca na krytykę i praktycznie dorównuje jakością konkurencji. OK, ozdobne szwy na plastikowej desce rozdzielczej Kia nie wszystkim przypadną do gustu, ale widzieliśmy gorsze pomysły projektowe, prawda?

Jednak ergonomiczna koncepcja zachwyca przejrzystością i wysoko zamontowanym 9,2-calowym ekranem dotykowym, którym opcjonalnie można sterować za pomocą fizycznych przycisków bezpośredniego dostępu – ważna cecha, której klienci Skody pomijają w XNUMX-calowym systemie informacyjno-rozrywkowym Columbus. ekran o wysokiej rozdzielczości. Ponadto Kia eliminuje wiele zagadek podczas pracy z komputerem pokładowym, który przy użyciu włącznika świateł czy dźwigni wycieraczek pokazuje ich aktualną pozycję.

Wymiary: więcej miejsca na bagaż w Kia, więcej miejsca na nogi w Skodzie

Z wysokością 4,60 metra Kia jest prawie siedem centymetrów krótsza od swojego konkurenta. Jednak za elektrycznie sterowaną klapą tylną znajduje się 15 litrów więcej miejsca na bagaż. A dzięki podwójnej podłodze, systemowi szyn, zdalnemu otwieraniu oparć tylnych siedzeń, gniazdku 12 V i siatce bagażnika, przestrzeń bagażowa jest co najmniej tak elastyczna jak Octavia. Model czeski ma wszystko oprócz szyn, a także lampę w bagażniku, którą można wyjąć i użyć jako latarki.

Jeśli jednak musisz podróżować na tylnym siedzeniu, na pewno wolisz model Skoda. Po pierwsze, siedzenia są tu równie wygodne, a ich oparcia ustawione są pod dobrze dobranym kątem; w niektórych miejscach znajdują się dysze wentylacyjne i podpórki kolanowe z uchwytami na kubki. Wielka różnica: miejsce w klasie średniej przed stopami w Kia a przestrzeń w Klasie E dla pasażerów Skody. Wyrażone liczbowo: 745 w porównaniu z 690 mm dla standardowego siedzenia.

Skoda: wysoki komfort jazdy

Podczas jazdy po autostradzie z prędkością 130 km/h hałas zawirowań powietrza w okolicy przedniej kolumny słychać tylko w modelu Skoda. Jednak tutaj odczucie hałasu jest przyjemniejsze - mniej dźwięku z podwozia i bardziej stłumione przez silnik.

Pod względem komfortu zawieszenia Skoda ma tę zaletę, że jej amortyzatory adaptacyjne (920 euro, niedostępne dla Kia) zapewniają znacznie szeroki zakres działania w różnych trybach. Dzięki Comfort samochód wygładza nierówności na chodniku, co sprawdza się na większości niemieckich autostrad. Na drogach międzymiastowych z wieloma zakrętami i uszkodzeniami nawierzchni nie zawsze jest to przyjemne, ponieważ reakcje miękkiego zawieszenia powodują drżenie nadwozia. W trybie normalnym podwozie, choć nieco ciaśniejsze, zachowuje spokój w zakrętach lub na wybojach. W pozycji sportowej skłonność do pochylania się zmniejsza się w zamian za ograniczony komfort.

Podwozie Kia działa jak u konkurencji w trybie normalnym - dopiero przejeżdżanie przez krótkie fale lub łączenia staje się zauważalnie bardziej szorstkie. Jednak podczas bardziej energicznej jazdy po podrzędnej drodze Ceed bardziej się trzęsie i generalnie brakuje mu precyzji Octavii - także dlatego, że jego układ kierowniczy jest kolejnym pomysłem bardziej informacyjnym.

Kia: bardzo dobra skuteczność hamowania

Podczas hamowania Koreańczyk demonstruje poważną przewagę - w końcu 33,8 m siły hamowania na 100 km / h jest dalekie od powszechności nawet w samochodach z poważnymi sportowymi roszczeniami. Wadą punktu równowagi modelu jest to, że Skoda również dobrze się zatrzymuje (na 34,7 m) i przyspiesza energiczniej.

Subiektywnie różnica w osiągach między dwoma czterocylindrowymi silnikami jest mniej zauważalna niż sugerują zmierzone wartości; tylko na pełnych obrotach stają się bardziej znaczące. Cieszy fakt, że ani Kia, ani Skoda nie cierpią z powodu karłowatego opóźnienia turbodoładowania przy niskich obrotach. W niektórych sytuacjach Skoda kładzie szczególny nacisk na bardziej precyzyjne ustawienia skrzyni biegów.

Prawdopodobnie największy udział w oszczędności paliwa Octavii w testach ma system dezaktywacji cylindrów i mniejsza masa. W modelu czeskim zużycie 7,4 l/100 km jest o pół litra niższe, co pozwala zaoszczędzić 10 euro na 000 77,50 km w Niemczech.

Oszczędność paliwa to tylko jedno z wielu kryteriów, w których tańszy Ceed Sportswagon zbliża się, ale nie bardzo, do wysokiego standardu Octavii Combi. Ponieważ doświadczony czeski kierowca wyścigowy zna sztukę samochodu we wszystkim, od oferowanej przestrzeni i jazdy po prowadzenie i komfort.

Tekst: Tomas Gelmancic

Zdjęcie: Ahim Hartmann