Kawasaki ZX-6R
Spotkaliśmy się zaskakująco szybko i muszę przyznać, że ZX 6R naprawdę wybacza. Jeśli nadal go goniłem i dodawałem gazu, nie miał nic przeciwko. Nawet więcej. Kiedy kilkukrotnie przeceniłem swoje możliwości i spotkałem się z odwetem za nieznajomość malezyjskiego szlaku, zareagował bardzo spokojnie na moją nerwowość.
W ciągu zaledwie dwudziestu minut znałem odpowiedź, która krążyła mi po głowie od chwili przybycia do Azji. Czy zmodernizowany czterocylindrowy silnik Green o pojemności 636 stóp sześciennych jest tak żywy i ekscytujący, jak czytanie liczb na karcie specyfikacji? Odpowiedź jest więcej niż pozytywna. Samochód sprawiał wrażenie znacznie mniejszego, lżejszego i bardziej sportowego w prowadzeniu niż jego bardziej wszechstronny poprzednik.
„Technologia dla ludzi”
Od czasu premiery tej jesieni spodziewałem się, że będzie bardzo różnił się od swojego poprzednika z 1995 roku. Wyposażony w parę reflektorów o ostrych krawędziach, wlot powietrza pomiędzy nimi i przedni widelec USD o średnicy 41 mm, wygląda dość agresywnie.
Ale pierwszą rzeczą, o której należy wspomnieć, jest zacisk hamulca przedniego, który można znaleźć w Grand Prix. Nawet właściwości motoryczne nie pochodzą od much. Aż 125 „koni” jest w stanie wykonać 13 obrotów na minutę. Generator to także prawdziwa gwiazda. Uwielbia się kręcić, dlatego jego najwyższa moc jest imponująca.
Na torze wyścigowym w Sepang znajdują się dwa długie samoloty, na których bez problemu mogłem osiągnąć 240 kilometrów na godzinę przy wysokim ryku silnika Kawo, chociaż mogłem dołożyć jeszcze 30. Wtrysk paliwa działał bez zarzutu, ale prędkość wymagała utrzymywane w celu zapewnienia optymalnej jazdy. powyżej 9000 obr./min. Poniżej tej granicy nowy ZX-6R radzi sobie, ale nie w takim stopniu, jak jego poprzednik, którego silnik był lepszy od przeciętnego.
Sportowy charakter i przyspieszenie jednostki mogą być nieco irytujące w codziennej jeździe, podobnie jak średnio precyzyjna skrzynia biegów. Standardowe zawieszenie w pełni odpowiada powierzonym zadaniom.
Niewielu motocyklistów będzie tęskniło za swoim starszym bratem w postaci nowego ZX-6R. Wielu będzie entuzjastycznie nastawionych do nowego, sportowego i ekscytującego Kawaskiego, będącego poważnym pretendentem do korony w klasie średnio-sportowej.
Kawasaki ZX-6R
SPECYFIKACJA
silnik: Czterosuwowy, rzędowy, czterocylindrowy
objętość: 636 cm3
Otwór i ruch: 68 43 x mm
Kompresja: 12 8:1
Elektroniczny wtrysk paliwa
Przełącznik: Olej wielotarczowy
Transfer energii: 6 biegów
Maksymalna moc: 91 kW (5 KM) przy 125 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 67 Nm przy 11000 obr/min
Zawieszenie (przód): Widły regulowane USD, f 41 mm, skok koła 120 mm
Zawieszenie (tył): W pełni regulowany amortyzator, skok koła 135 mm
Hamulce (przód): 2 tarcze f 280 mm, 4-tłoczkowy, promieniowo montowany zacisk hamulcowy
Hamulce (tył): Kolumna f 220 mm
Koło (przód): 3 x 50
Koło (wpisz): 5 x 50
Opona (przód): 120/65x17 Michelin Pilot Sport
Gumka (zapytaj): 190/50x17 Michelin Pilot Sport
Kąt ramy głowy / przodka: 24, 5°/95 mm
Rozstaw osi: 1400 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 825 mm
Zbiornik paliwa: 18 XNUMX litrów
Sucha masa: 161 kg
Reprezentuje i sprzedaje
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
Roland Brown
Zdjęcie: Double Red, Roland Brown.
Техническая информация
silnik: Czterosuwowy, rzędowy, czterocylindrowy
Moment obrotowy: 67 Nm przy 11000 obr/min
Transfer energii: 6 biegów
Hamulce: 2 tarcze f 280 mm, 4-tłoczkowy, promieniowo montowany zacisk hamulcowy
Zawieszenie: Regulowany widelec USD, f 41 mm, skok koła 120 mm / W pełni regulowany amortyzator, skok koła 135 mm
Zbiornik paliwa: 18 XNUMX litrów
Rozstaw osi: 1400 mm
masa: 161 kg
