Wersja Kawasaki

Tak więc Versys pojawia się we właściwym czasie, jeśli nie w ekstremalnym momencie. Do niedawna Kawasaki oferowało KLV 1000, replikę motocykla turystycznego enduro Suzuki V-Strom 1000, ale już tak nie jest; była też duża przepaść w klasie średniej, 650 cm500. Staremu KLE XNUMX, który mimo odnowienia był zresztą bestsellerem ostatniej dekady, zawsze trudniej było ukryć swoje lata i podążać za konkurentami.

Szczerze mówiąc, ufamy Wam, że już przy prezentacji mini-roadstera Kawasaki ER-6n i sportowego touringa ER-6f krążyły plotki o motocyklu enduro touring lub swego rodzaju supermoto. Jak widzieliśmy jesienią zeszłego roku, wskazówki były trafne - a oto rower z sercem ER-6n/f w swej istocie, a także praca nad nietypowym projektem, który wyraźnie posuwa się naprzód w marszu na Kawasaki. Cóż, czy ludziom spodoba się tak odważnie zaprojektowana maska ​​​​z dużą ilością światła, czas pokaże. Możemy jedynie wyrazić naszą subiektywną opinię na korzyść tej różnicy. Dlaczego wszystkie motocykle muszą być takie same? Trochę świeżości nie zaszkodzi.

Tak więc dwucylindrowy silnik rzędowy o pojemności 650 cm6. Cm został użyty po raz trzeci i odważymy się powiedzieć, że być może uda im się osiągnąć największy sukces tym modelem (choć ER-XNUMXn dobrze sobie radzi za granicą). Versys dobrze zasługuje na swoją nazwę. Gdy usiedliśmy z odpowiednim wysokim siedziskiem, było dla nas jasne, że z ergonomią zaprojektowaną dla kierowcy średniego wzrostu, kończą w kolorze czarnym. Siedząc prosto i zrelaksowany, nigdzie nie można poczuć wymuszonej nienaturalnej postawy, która jest świetna dla podróżnika podczas długich podróży. Może być również używany dla dwóch osób, ponieważ fotel pasażera jest tak samo wygodny jak fotel kierowcy. Kierownica i dźwignie znajdują się we właściwym miejscu, aby zapewnić pewny chwyt. Na pochwałę zasługuje również regulowana dźwignia sprzęgła i hamulca. To odrobina uwagi, która wiele znaczy, zwłaszcza dla osób z nieco krótszymi palcami.

Rozmieszczenie prostych, dobrze zaopatrzonych przyrządów jest również bardzo dobre, a dobre lusterka wsteczne dodają wykończenia. Dobre odczucia trwają nawet po tym, jak Versys zaczyna się ruszać. Wyczucie przyczepności jest dobre, ale najbardziej imponująca jest lekkość samego roweru. Ten jest niezwykle niewymagający i posłuszny za kierownicą. Ale żebyście nie myśleli, że jest po prostu miły i chciwy jak owca! Przy mocnym otwarciu przepustnicy klatka pod silnikiem emituje ostrzejsze obroty, a Versys przyspiesza do bardziej dynamicznego tempa.

Moment obrotowy i stały wzrost mocy silnika to powody, dla których uzyskaliśmy tak dużą przyjemność z jazdy. Jego 64 „koni” to spora dawka mocy, odpowiednia zarówno dla początkujących, jak i doświadczonych jeźdźców. To motocykl

mianowicie nic, ale nie nudne. Z łatwością pokonuje zwykłe wiejskie drogi, to samo można powiedzieć o miejskich korkach, ale przede wszystkim tam, gdzie droga wije się asfaltowym wężem wokół zakrętów.

Tutaj zmienia się z objazdowego enduro w zabawnego supermoto. Z dużym 19-litrowym zbiornikiem paliwa widać, że Kawasaki zadbało o komfort prawdziwego podróżnika. Bez zatrzymywania się Versys przejedziesz 480 kilometrów w normalnym ruchu (na wiejskiej drodze zużywa on cztery i pół litra). Mamy nadzieję, że większość kierowców zatrzyma się wcześnie, aby się trochę odświeżyć, w przeciwnym razie suche gardło wyprzedzi suchy zbiornik paliwa.

W rzeczywistości nasze skargi, jeśli w ogóle możemy to tak nazwać, są bardzo niewielkie. Po pierwsze, przednia szyba nie chroni jeszcze bardziej przed wiatrem – do komfortowej jazdy z prędkością powyżej 130 km/h potrzebna będzie szersza i wyższa osłona. Inne to hamulce, które mogą mocniej zatrzymać rower w zależności od pary tarcz. A trzecia to skrzynia biegów. Gdybym mógł być trochę bardziej precyzyjny i szybszy, byłbym doskonały.

Ale to oczywiście trochę strzyżenie. Żądanie perfekcji od motocykla wartego 6.100 euro jest niesprawiedliwe. Jeśli finanse to tolerują, gorąco polecamy ABS, który jest dostępny za dopłatą, w przeciwnym razie nie mamy na co narzekać w tym dwukołowym zestawie.

Техническая информация

silnik: 649 cm3, dwucylindrowy rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, średnica wtrysku paliwa 38 mm, el. początek

Prowadzić samochód: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Rama: Stalowa rura

Zawieszenie: regulowany, przedni widelec 41mm, pojedynczy tylny amortyzator

Opony przed 120/70 R17, tył 160/60 R17

Hamulce: przód 2 szpule o średnicy 300 mm, tył 1x średnica kołowrotka 220 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 850 mm

Rozstaw osi: 1415 mm

Waga z pełnym zbiornikiem paliwa: 210 kg

Zbiornik paliwa / zużycie paliwa: 19 l, rezerwa 3 l / 4 l / 5 km

Cena samochodu testowego: 6100 euro

Osoba kontaktowa: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: [phone]

Chwalimy i wyrzucamy

+ wszechstronność

+ silnik

+ cena

- brakowało nam bardziej zdecydowanych hamulców

- niedokładna i lekko powolna skrzynia biegów

- ochrona przed wiatrem powyżej 130 km/h

Petr Kawczicz

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: € 6100 XNUMX

• Техническая информация

  silnik: 649 cm3, dwucylindrowy rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, średnica wtrysku paliwa 38 mm, el. początek

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: przód 2 szpule o średnicy 300 mm, tył 1x średnica kołowrotka 220 mm

  Zawieszenie: regulowany, przedni widelec 41mm, pojedynczy tylny amortyzator

  Zbiornik paliwa: 19 l, rezerwa 3 l / 4,5 l / 100 km

  Rozstaw osi: 1415 mm

  masa: 210 kg