Kanister: zasada działania

Jak wiadomo, nowoczesne samochody z biegiem czasu zyskały całą gamę drobnych „akcesoriów” mających na celu optymalizację osiągów tych ostatnich, a także ograniczenie emisji zanieczyszczeń.

Nie będziemy tu mówić o katalizatorze ani nawet o zaworze układu recyrkulacji spalin, rozważymy raczej urządzenie przeznaczone do wychwytywania oparów paliwa w zbiorniku. Ponieważ, jak zapewne wiesz, ogrzany gaz rozszerza się, a tym samym zajmuje więcej miejsca... Podobnie jak kanister z benzyną, wraz ze wzrostem temperatury zaczyna narastać ciśnienie i napełniać się, a ciśnienie to nie jest wysokie ze względów bezpieczeństwa. punkt widzenia. Ten balast jest wzmacniany przez odparowanie paliwa, wiedząc, że zajmuje on więcej miejsca w stanie gazowym niż w stanie ciekłym.

A jeśli w tamtym czasie po prostu dostarczaliśmy samochody z przebitymi korkami wlewu paliwa, aby umożliwić uwolnienie nadciśnienia, normy stały się bardziej rygorystyczne, dlatego trzeba było znaleźć sposób, aby je złapać i uniknąć.

A co z esencjami?

Urządzenie kanistra dotyczy tylko samochodów benzynowych, to paliwo jest naprawdę bardziej lotne niż inne, a co za tym idzie jego parowanie jest większe. Diesle są zadowolone z prostego usuwania powietrza przez wąż na wylocie ze zbiornika.

Jak działa kanister?

Usunąć powietrze ze zbiornika?

Tak więc zasada tego urządzenia jest zawarta w kanale połączonym ze zbiornikiem paliwa, który umożliwia przechodzenie oparów benzyny i pobieranie ich jako ładunku przez urządzenie zwane nabojem.

Pojemnik zawiera filtr z węglem aktywnym, który filtruje opary paliwa, zanim powietrze wydostanie się przez odpowietrznik. Ponieważ w każdym przypadku ciśnienie w zbiorniku musi być zawsze uwalniane na zewnątrz, aby uniknąć ryzyka nadciśnienia, a tym samym wybuchu zbiornika (nawet jeśli pozostaje to bardzo mało prawdopodobne, biorąc pod uwagę ich odporność na skuteczne ciśnienie). Jest to więc zbiornik, w którym gromadzone są opary paliwa, aby nie zostały uwolnione do atmosfery.

Leczenie oparami? Jak czyści się kanister?

Jak można się domyślić, opary te nie mogą pozostawać w tym zbiorniku ad vitam aeternam... Dlatego potrzebujemy środków, aby się ich pozbyć bez wyrzucania ich bezpośrednio na zewnątrz.

Pomysł jest więc prosty i logiczny, użyjemy tego drugiego w silniku, będzie on bardziej zachowany w procesie.

Aby to zrobić, wykorzystamy jedną z podstawowych zasad silników benzynowych, a mianowicie podciśnienie, które naturalnie występuje w dolocie tego typu silnika. Teraz, gdy znaleźliśmy moc pozwalającą na zasysanie tych oparów, będziemy musieli znaleźć sposób na zarządzanie i regulowanie tego wszystkiego…

Aby to zrobić, na ścieżce między pochłaniaczem a kolektorem dolotowym umieszcza się motyla: gdy jest otwarty, opary zostaną zassane do silnika. Działa dzięki napędowi elektrycznemu poprzez elektromagnes, który jest sterowany przez ECU silnika. Gdy jest zasilany, otwiera się, więc gdy samochód jest wyłączony lub występuje problem, zamyka się.

Oczywiście wraz z tymi oparami paliwa musi przepływać powietrze, więc tutaj użyjemy odpowietrznika kanistra. W przeciwnym razie zbiorniczek zostanie wessany do zagłębienia, a następnie skurczy się, jak to się dzieje z kostką soku owocowego, która ugina się, gdy skończysz wysysać cenny płyn.

Skąd komputer wie, że pojemnik jest pełny?

W tym urządzeniu nie ma detektora ani innego czujnika. Aby komputer wiedział, co dzieje się w środku, a co za tym idzie ilość pary, użyje sondy lambda.

O jakim linku mówisz? Otóż ​​komputer otworzy kanister w stronę silnika i dzięki lambdzie określi, czy pojemność kanistra jest ważna, czy nie. Jeśli sonda lambda po otwarciu wykryje bogatą mieszankę, oznacza to, że w pochłaniaczu znajduje się para.

Oczywiście komputer będzie wtedy modulował stopień otwarcia przepustnicy i dozowanie paliwa przez wtrysk, bo jeśli kanister oferuje paliwo i utleniacz, to trzeba go zmniejszyć z drugiej strony, aby utrzymać linkę dozującą po wciśnięciu pedału przyspieszenia.

Na koniec należy zauważyć, że aby elektrozawór kierował opary do wlotu, konieczne są pewne warunki, a mianowicie minimalna temperatura zewnętrzna (zwykle 10-15 °) i wystarczająco gorący silnik (15-20 °). W rzeczywistości para musi być wystarczająco lotna, aby dostać się do wlotu powietrza.

Podsumowanie operacji

• Silnik nie pracuje lub pojemnik jest pusty: zawór elektromagnetyczny nie jest zasilany i dostęp do wlotu jest zablokowany. W ten sposób ciśnienie powietrza paliwowego jest uwalniane na zewnątrz przez odpowietrznik kanistra i jest filtrowane z oparów dzięki filtrowi z węglem aktywnym.
• Silnik włączony: Komputer okresowo próbuje sprawdzić poziom napełnienia kanistra poprzez lekkie otwarcie elektrozaworu. Jeśli wykryje (za pomocą lambda), że jest dobrze wypełniony, czyści go, otwierając, aż opary znikną. Jeśli jest pusty lub lekko obciążony, trzymaj elektrozawór zamknięty (co jest naturalne, gdy nie jest zasilany).

Kanister i etanol?

Podczas tankowania ECU ostrzega przed obecnością etanolu, więc samodzielnie przeprowadza testy w celu wykrycia go i dostosowania się. Rzeczywiście, stechiometryczna dawka etanolu nie jest taka sama.

Problemy z kanistrami?

Może pojawić się kilka problemów, takich jak uszkodzony zawór elektromagnetyczny. Jeśli po odkręceniu korka wlewu paliwa poczujesz coś w rodzaju przyssawki, może to oznaczać, że odpowietrznik kanistra jest zatkany.

Objawy wskazujące na problem z kanistrem?

Ponieważ jest to urządzenie chroniące przed zanieczyszczeniami, zaświeci się lampka ostrzegawcza silnika (zasada tej lampki ostrzegawczej polega na ostrzeganiu przed nadmiernym zanieczyszczeniem emitowanym przez silnik, więc niekoniecznie oznacza coś poważnego).

W związku z tym odnotowujemy również zjawisko przyklejania się świecy (efekt zasysania przy wyjęciu korka w celu zatankowania) czy wręcz problemy z odpalaniem i nieregularną pracą na biegu jałowym...

Dowody z ankiet

Oto referencje z referencji opublikowanych na stronie. Ty też możesz złożyć zeznanie i zostać opublikowanym tutaj (lub poprzez komentarze na dole strony). Dziękuję wszystkim za miłe uczestnictwo...

Peugeota 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : ekran zmienił się 20 000 km, pociąg z tyłu jest głośny, przywołanie do 100 000 auto odpala na 3 cyl, zatrzymuje się na poboczu, odpala ponownie i jedzie normalnie. Miesiąc po Rebotte, świece zapłonowe i cewki zmienił się zarząd koncesji. 1 miesiąc do ponownego startu, powrót do zepsutego salonu w Alpach z wyłączeniem na pełnych obrotach, jest mechanik znany jako pb, znany w peugeot, fabryczny zawór domyślny w zbiorniku gazu, gaz wchodzi do zbiornika kanister, potem w rurze ssącej i świece nagle się zalewają... super, na szczęście auto nadal serwisowane w peugeocie, zbiornik wymieniony w całości za 1000 euro faktura, ankieta pomocnicza, 50% opłacone przez peugeota plus kredyt samochodowy Uf, po 6 miesiącach ciężkiej pracy...

1.2 Puretech 130 kan. Ręczna skrzynia / 55.000 km / 2016/17 ″ / Gt Line : Witam, kilka problemów Skrzypienie tylnego mostu, rozwiązane pianą ekspansywną Zanieczyszczenie silnika powodujące „rysowanie” auta Przepalona świeca zapłonowa przy 48.000 XNUMX km Wymiana zbiornika paliwa, kanister HS (wyciek paliwa z kanister po pełnym napełnieniu zamiast zasysać benzynę zasysa płyn, stąd awaria), więc kompletna wymiana baku. Wystąpiła usterka a ponieważ jest faktura sekwencja 17 zepsuł mi się samochód Objaw samochód słabo ocierał się przy 06 km/h w drodze powrotnej, w drodze powrotnej auto jeszcze bardziej szarpie i bezpiecznie przy 2020 km/h potem 50 km/h na wzniesieniu Samochód podniósł Peugeota BŁĄD Przyczyna wyjaśniona przez mechanika świeca 60, która spowodowała zwarcie, więc auto pracuje na 30 cylindrze. 1 samochód znowu wypadł z akcji, w mieście, niemożliwy do ponownego uruchomienia. Auto zostało przekazane do Peugeota, dolot powietrza został wyczyszczony z powodu zabrudzenia zaworów. Szacunek spada do 904.28¤ z 50% udziałem Peugeota, który potrzebuje samochodu, nie zwlekam i akceptuję sytuację. Auto wróciło do nas 11 z wymianą oleju. Odkąd samochód został odrestaurowany, na ziemi jest wyciek oleju, jeśli spojrzysz na poziom oleju, jest wyraźnie powyżej maksimum, a samochód nie jest w dobrym stanie. kształtu i pokazujący utratę mocy. Wysyłamy go z powrotem do Peugeota 27, aby wyjaśnić problem, zwracamy go 07, nie mają problemu z samochodem. Peugeot, diagnostyka pada, trzeba zmienić zbiornik, Peugeot od ręki oferuje 10%, proszę zrobić plik w Peugeocie dla lepszego wsparcia. Oferuje 60%, ponieważ samochód pochodzi z Niemiec, aw domu nie był serwisowany. 1995 2002 lipca Prawna gwarancja zgodności dla pojazdów zakupionych w Europie. W zakresie utrzymania, korzyści z gwarancji handlowej udzielonej mu w rozumieniu art. L.1400-2002 nie są uzależnione od świadczenia usług naprawczych i konserwacyjnych nieobjętych niniejszą gwarancją przez autoryzowanego przez producenta serwisu sieciowego.” Więc wszyscy się mylili, przez telefon lider zespołu mechaników zagroził, że doliczy koszty ochrony, jeśli nie podejmę szybkiej decyzji w sprawie poniedziałkowej oferty. Z moich badań wynika, że ​​zbiornik nie jest częścią zużywalną i powinien wystarczyć na całe życie samochodu. Myślę, że ze względu na wiele kosztów Peugeot powinien wziąć 100% kosztów naprawy za wymianę zbiornika (problem jest znany i znany wszystkim oprócz warsztatu. ) Potępiam ukrytą wadę w UFC, co wybrać, co zapowiada mi miesięczne opóźnienie na wzięcie odpowiedzialności. Nie mogę się doczekać tego okresu, ja płacę za naprawy. 17-go wracam do rodziny i przed 12km przy 2020km zapaliła mi się pomarańczowa kontrolka silnika co oznacza problem z zanieczyszczeniami. Reszta 350 km jedzie spokojnie, bez obaw. Robię diagnostykę w Roady (żeby lwa nie tuczyć), przy nich 6 stron błędów i kontrolka już nie świeci. 03 Wracam do domu i znowu 01 km i znowu 2021 km i to słynne ciągłe bursztynowe światło ze stałym silnikiem.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 kan. intensywny 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Problem z szarpaniem silnika, bardzo chwilową utratą mocy i niestabilną pracą na biegu jałowym, szczególnie w przypadku intensywnego użytkowania latem bez żadnych kontrolek na tablicy rozdzielczej. Wstępne przeprogramowanie komputera wtrysku podczas akcji wycofywania z 2018 roku. Rok później 70000 1200 2 pojawia się ponownie z tymi samymi objawami; Diagnostyka wadliwego silnika czyszczenie kanałów dolotowych + piaskowanie zaworów + wymiana separatora oleju. Razem XNUMX ?? XNUMX miesięcy po przewinięciu silnika, zatorach, utracie mocy w trybie awaryjnym. diagnostyka elektrozaworów kanister Uszkodzona kompletna wymiana zbiornika o łącznym koszcie 1350 ?? 75% zajmowane przez Citroëna.

Peugeota 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 KM Rok 1999, 145000 km : Z wyjątkiem planowej konserwacji, rozdzielacz wymiany oleju + tarcza + opona tarczowa itp. Przy przebiegu 100 000 km kanister + czujnik temperatury wody, przeguby kulowe + drążek drążkowy 110 km tylna oś drugi raz (za każdym razem wymieniana na nową, tym razem problem został rozwiązany w zwykły sposób poprzez zamontowanie miski olejowej) Przy 000 km sprzęgło + zapłon cewka + uszczelka pokrywy zaworów Uszczelka wału korbowego 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 kanałów : kanister uszkodzony uszkodzony, wymagający wymiany zbiornika na kanister, pochłaniacz oparów benzyny, katalizator za łącznie 2300 euro na metr 44000 XNUMX km.

AudiTT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Stronic, 100.000 km, 2012, Ambition luxe : Kupiony przy 97.000 XNUMX km, amortyzator, problem z uruchomieniem -> zbiornik na węgiel aktywny kanister

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 kanałów 1.6 THP 165 kanałów Wyłącznie EAT6 : Osłona dachu panoramicznego HS tuż po okresie gwarancyjnym. Citroen pokrywa 80% naprawy (reszta 280¤ na mój koszt) Problem z silnikiem spowodowany awarią kanister Samodzielnie z powodu wady konstrukcyjnej zbiornika. Naprawa wspierana przez Citroena w 50% (pozostałe 490¤ na mój koszt) Detektor martwego pola wyłącza się bez powodu

Peugeota 206 (1998-2006)

1.4 75 godz. 126000 km; BWM 5; 2003; XT Premium : Witam, silnik mojego peugeota 206 1,4 benzyna 75 CV z 03/2003 gaśnie od czasu do czasu gdy stoję na rondzie lub przy znaku stop (często przy redukcji do 3 biegu na sekundę). Gdy tak się stanie, urządzenie uruchamia się ponownie bez problemów. Samochód uruchamia się każdego ranka. Wymieniono kilka części: świece zapłonowe, cewkę zapłonową, regulator obrotów biegu jałowego, czujnik ciśnienia dolotowego, czujnik T°, czujnik TDC oraz korpus przepustnicy wymontowany i oczyszczony. Przypadek diagnostyczny nie wykrywa żadnych kodów DTC. Przypadkowa awaria jest bardziej prawdopodobna jako zimna lub gorąca, ale z T ° zewn. Zimno. Czy znałeś ten typ PB? Z góry dzięki... PS Zabieram się za wymianę elektrozaworu kanister. Czytałem w specjalnym wydaniu gazety ARGUS, że to może być powodem mojego p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 kan 06 instrukcja obsługi boite 2005 km wersja pakiet : siłowniki pokrywy bagażnika, zacisk AVD, mechanizm podnośnika szyby pasażera, kanister.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 KM Mechanika : witam posiadam opel zafira benzyna z 2003r 18 16v auto drapie na autostradzie i troche traci moc a wskaznik paliwa powoli schodzi do zera a jak odkrece korek wlewu paliwa to cisnienie sie resetuje normalnie swieca wymiane wymiana filtra paliwa wymiana filtra powietrza wymiana zaworów wentylacyjnych i kanister litość

Mercedes SLK (1996-2004)

200 km mec 136/05, 2000 km, skrzynia biegów meca. : Silnik jest wyłączany w dowolnym momencie iw dowolnym momencie. ponowne uruchomienie nie jest możliwe, gdy zapłon jest włączony, lampki sygnalizacyjne na desce rozdzielczej zapalają się, wentylator chłodnicy pracuje na pełnych obrotach, ale rozrusznik nie działa, silnik jest uzbrojony. jedynym rozwiązaniem jest odczekanie kilku minut (czas zmienny zwykle od 5 do 15 minut). Następnie silnik jest ostatecznie ponownie uruchamiany przez .RAS w diagnostyce warsztatu. Wymieniłem (za radą) czujnik temperatury płynu chłodzącego z przodu silnika i od tego czasu problem jakby zniknął. najwyraźniej czujnik przesłał błędne informacje do komputera, który zapewnił bezpieczeństwo silnika poprzez wyłączenie zasilania i uruchomienie wentylatora (wierząc, że silnik się przegrzewa). * wyciek paliwa z przewodu paliwowego kanister (Wąż HS) * Osłona konsoli środkowej jest bardzo krucha i łuszczy się. (Problem został znaleziony na prawie każdym slk, jaki widziałem). niewielka ilość trocin w oleju przekładniowym podczas wymiany. we wszystkich przypadkach raczej powolne zmiany biegów. * mały wyciek oleju na tylnym moście.

Renault Clio 1 (1990-1998)

1.4 z 80 kanałami 1.4i BVM 5, 135 000 km, seria ELLE : Zawór elektromagnetyczny PB de kanister; głowica zapłonowa; Kołpaki, które pęcznieją od wilgoci i zużywają się.

Peugeota 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 kan. XT Pakiet Premium Elektryczny + Szyberdach, 2001, 175 km, Manualna skrzynia biegów : - kanister– Trójkąt zawieszenia (tuleja HS) – Wymiana Comodo (com2000) (migające światło) – Łączniki stabilizatora HS – Łożysko skrzyni biegów

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 i 120 KM. Rok 1995 – 200000 km VSX : pompa paliwowa - filtr oczyszczający kanister

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

Johnny (Data: 2021, 07:31:04)

Po zatankowaniu Forda Escape z 2014 r. nie można go ponownie uruchomić. Czyli muszę wciskać pedał gazu i trzymać go do połowy i znowu odpala z trudem i nagle rusza do przodu, wszystko jest w porządku. Wymieniłem zawór kanistra i po chwili problem powrócił. Kod P 1450, dzięki.

II. 3 reakcja(e) na ten komentarz:

(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)

Napisz komentarz

Co sądzisz o niedrogich samochodach