Jaki jest najlepszy olej przekładniowy? Poszukuję ideału dla mechaników

Kryteria oceny olejów przekładniowych do manualnych skrzyń biegów

Standardowe oleje do ręcznych skrzyń biegów mają dwa główne wskaźniki, które określają ich zdolność do pracy w określonych elementach przekładni: klasę oleju API i lepkość. Są to najczęstsze parametry w klasyfikacji olejów przekładniowych.

Mechaniczna skrzynia biegów to zasadniczo zestaw mocno obciążonych kół zębatych, których wały obracają się w łożyskach tocznych. Mechanizmy sterujące, wahacz i widelce, są znacznie mniej obciążone. Dlatego nie kładzie się szczególnego nacisku na ich smarowanie, ponieważ do normalnej pracy tych mechanizmów zwykle wystarcza dowolny smar przekładniowy.

Również w manualnych skrzyniach biegów ważną rolę odgrywa konstrukcja synchronizatorów. Istotą synchronizatora jest wyrównanie prędkości obrotowej współpracujących kół zębatych przed załączeniem. Jeśli koła zębate obracają się z różnymi prędkościami, tworzenie siatki w ruchu jest problematyczne. Zazwyczaj awaria synchronizatorów charakteryzuje się ciasnym załączeniem biegów i charakterystycznym metalicznym zgrzytaniem.

Synchronizator działa prosto. Przed połączeniem kół zębatych, podczas zmiany biegów, powierzchnia synchronizatora najpierw styka się z powierzchnią boczną jednego z kół zębatych i pod wpływem sił tarcia wyrównuje częstotliwość obrotów obu kół zębatych. Następnie biegi włączają się łatwo i bez żadnych obcych dźwięków. Ale jeśli w oleju jest zbyt dużo dodatków przeciwciernych, synchronizator zacznie się ślizgać po bocznej powierzchni koła zębatego. Prędkość obrotowa nie zostanie wyrównana. Skrzynka zacznie działać nieprawidłowo.

Okazuje się, że oleje przekładniowe muszą w maksymalnym stopniu spełniać następujące kryteria:

• chronić obciążone przekładnie przed zużyciem i zarysowaniem;
• skutecznie smarują łożyska toczne;
• nie zakłócać działania synchronizatorów i innych jednostek sterujących;
• pełnić swoje funkcje przez długi czas.

Im wyższa jakość połączenia tych kryteriów oceny, tym lepszy olej przekładniowy.

Najlepsze oleje przekładniowe

Trend dotyczący olejów przekładniowych jest w rzeczywistości dość prosty: im wyższy koszt oleju, tym lepiej chroni on manualną skrzynię biegów przed zużyciem i tym dłużej będzie służył. Nie zapominaj jednak, że olej należy wybierać ściśle według klasy i lepkości zalecanych przez producenta samochodu i odpowiadających warunkom klimatycznym.

Na przykład oleje kategorii GL-3 i GL-4 (prawie kompletne analogi krajowych TM-3 i TM-4) są zalecane do zsynchronizowanych manualnych skrzyń biegów, w których w obecności przekładni hipoidalnej na głównym biegu obciążenia nie przekraczać odpowiednio 2500 MPa i 3000 MPa.

Bardziej zaawansowane technologicznie smary GL-5 i GL-6 (TM-5 i TM-6) mogą skuteczniej chronić same koła zębate i łożyska, ale są niekompatybilne z niektórymi zsynchronizowanymi manualnymi skrzyniami biegów.

Trudno jest ocenić w krótkim okresie jakość działania oleju do manualnej skrzyni biegów, gdyż okresy między wymianami często przekraczają 60-80 tys. km. Dlatego poniżej podajemy producentów olejów przekładniowych, o których dobrze mówią właściciele samochodów:

• Powłoka;
• Jedenaście;
• Fuchsa;
• Castrola;
• Płynny Moly;
• Motula;
• Mannol.

Wśród krajowych producentów liderami są tradycyjnie Gazpromnieft', Łukoil i Rosnieft'.

Najlepszy olej przekładniowy do VAZ

Przyjrzyjmy się pokrótce najlepszym olejom przekładniowym do samochodów produkowanych przez AvtoVAZ.

1. mowić. Ten koreański producent smarów pewnie podbija rosyjskie rynki, szczególnie w społeczności właścicieli samochodów VAZ. Wśród olejów przekładniowych kierowcy dobrze mówią o syntetykach klasy G-FF GL-4. Olej ten nadaje się do skrzyń biegów zarówno klasycznych modeli (od VAZ-2101 do VAZ-2107), jak i późniejszych rodzin Samara, VAZ-2110 i Samara-2 (VAZ-2114). W nowszych modelach VAZ odpowiednie są tworzywa sztuczne GF TOP klasy GL-4/5.
2. Agip. Ten mało znany producent jest lubiany przez większość właścicieli VAZ z manualną skrzynią biegów. Chociaż olej jest półsyntetyczny, sądząc po opiniach kierowców, dobrze sprawdza się nawet w skrzyniach biegów stosunkowo nowoczesnych modeli, takich jak Granta i Priora. Olej przekładniowy Agip Rotra jest dostępny w szerokim zakresie lepkości, ale najpopularniejsze opcje to 75W-90 i 75W-80, które są optymalne dla środkowej i północnej strefy Federacji Rosyjskiej. W cieplejszym klimacie stosuje się gęste smary.

3. Lukoil. Być może najbardziej znany producent olejów przekładniowych do samochodów krajowych w Federacji Rosyjskiej. Do Nivy najczęściej stosuje się Lukoil TM-5 klasy GL-5 i lepkości 85W-90. Właściciele innych modeli VAZ również zalecają stosowanie Lukoil. Wśród kierowców panuje opinia, że ​​​​olej ten ma optymalny stosunek ceny do jakości.
4. Gazpromnieft. Obecnie skupia się głównie na produkcji olejów przekładniowych do automatycznych skrzyń biegów, jednak w sprzedaży wciąż jest sporo prostych smarów do skrzyń manualnych. W Internecie często można znaleźć opinie właścicieli Kaliny, którzy pozytywnie wypowiadają się na temat tych olejków.
5. Rosnieft. Oleje z linii Kinetic Hypoid nie tylko posiadają oficjalną aprobatę PJSC AvtoVAZ, ale także otrzymały wiele pozytywnych recenzji od właścicieli samochodów. Kierowcy zauważają płynniejszą zmianę biegów i zachowanie płynności oleju w niskich temperaturach, co ułatwia rozpoczęcie jazdy zimą.

Negatywne recenzje olejów przekładniowych wiążą się głównie z nieprawidłowo dobraną lepkością lub gatunkiem, a także opóźnieniami w wymianie.

Który olej przekładniowy jest lepszy, test 1