Jaki olej motocyklowy?
Na pierwszy rzut oka to pytanie wydaje się bezsensowne – w końcu olej to olej, niezależnie od tego, czy do samochodu, czy do motocykla. Nic bardziej mylnego. Niewłaściwe użytkowanie w pojeździe dwukołowym może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji, w tym spalenia tarcz sprzęgła.
Podobny, ale inny
Zadania olejów przeznaczonych do silników motocyklowych nie odbiegają znacząco od tych stosowanych w jednostkach napędowych samochodów. Podobnie jak one nie tylko pomagają zmniejszyć tarcie pomiędzy poszczególnymi częściami silnika, ale także chronią przed korozją, uszczelniają i np. chłodzą silnik. Jednak oleje motocyklowe muszą spełniać dodatkowe warunki. Jedną z najważniejszych jest odporność na wysoką temperaturę oraz większa odporność na tzw. ścinanie, czyli wyższe obroty silnika. Należy pamiętać, że obecnie zdecydowana większość silników motocyklowych posiada wspólny układ smarowania zarówno tego ostatniego, jak i skrzyni biegów. Ponadto tak zwane mokre sprzęgło pracuje w zanurzeniu w oleju. Dlaczego ta wiedza jest tak ważna? Wiedząc o tym, nie będziemy wlewać oleju samochodowego do jednośladu, który zawiera między innymi modyfikatory tarcia. Jeśli to zrobimy, będziemy mogli liczyć się z występowaniem poślizgu sprzęgła, a przy dalszej eksploatacji wypalaniem okładzin tarczy sprzęgła. W przypadku motocykli z silnikami czterosuwowymi należy stosować oleje spełniające specyfikację JASO (Japanese Automobile Standards Organization).
Ze zwiększoną odpornością
Jak już wspomniano, oleje motocyklowe muszą mieć zwiększoną odporność na wysokie temperatury w porównaniu do olejów samochodowych. Wpływa na to zarówno duża moc urządzenia, jak i większe obciążenie oraz wyższe prędkości obrotowe. Należy również pamiętać, że w przypadku silników chłodzonych powietrzem to właśnie olej odgrywa bardzo dużą rolę w procesie gromadzenia ciepła. Dlatego, aby móc optymalnie wykonać to zadanie, konieczne jest użycie do jego produkcji najlepszych surowców. Podstawą oleju motocyklowego jest tzw. baza olejowa. Może to być ester syntetyczny lub półsyntetyczny na bazie oleju mineralnego, uprzednio poddany tzw. hydrokrakingowi. Ten ostatni jest procesem opartym na wodorze. Główną ideą jest zmniejszenie nie tylko masy cząsteczkowej składników surowca, ale także zmiana proporcji, w jakich się pojawiają. Zaletą stosowania hydrokrakingu jest przede wszystkim uzyskanie stabilnych produktów o bardzo niskiej zawartości siarki i azotu. Ponadto dobry olej zawiera np. dodatki poprawiające odporność filmu smarnego na przeciążenia ciśnieniowe i udarowe (ten sam olej, jak już powiedzieliśmy, smaruje zarówno silnik, jak i skrzynię biegów).
Popularny - nie zawsze odpowiedni
Najbardziej popularne na polskim rynku są oleje półsyntetyczne, głównie o klasie lepkości 10W-40. Jednak nie zawsze dotyczą wszystkich motocykli. Przed wyborem odpowiedniego oleju sprawdź wymagania producenta jednośladu. W tym przypadku mówimy głównie o spełnieniu wymagań jakościowych (tzw. klasa jakości API – American Petroleum Institute) oraz wymagań lepkości SAE. Wśród tych ostatnich jest sześć klas lepkości na zimę i sześć klas lepkości na lato. Używanie niewłaściwego oleju może mieć różne konsekwencje. Stosując olej o zbyt niskiej lepkości uszkodzeniu ulega pompa olejowa, a stosując olej o zbyt wysokiej lepkości ograniczamy żywotność tulei, tłoków, pierścieni i wałków rozrządu, głównie ze względu na ich zwiększone zużycie cierne. Ponadto niskiej jakości olej nie będzie w stanie trwale usunąć nagromadzonych osadów i osadów w silniku, co może narazić go na nierównomierną pracę i ostatecznie zwiększyć jego zużycie.
