Jakie klocki hamulcowe w VAZ 2110 wybrać?

Myślę, że wielu właścicieli często dręczy męka wyboru klocków hamulcowych i nie jest to zaskakujące. Jeśli kupujesz najtaniej na jakimkolwiek rynku samochodowym, nie powinieneś oczekiwać jakości od takiego zakupu. To, co możesz zyskać dzięki takim oszczędnościom, to:

• szybkie zużycie okładzin
• nieskuteczne hamowanie
• obce dźwięki podczas hamowania (skrzypienie i gwizdanie)

Tak było w moim przypadku, kiedy kupiłem klocki na rynku dla mojego VAZ 2110 za 300 rubli. Na początku po zamontowaniu nie zauważyłem, żeby bardzo różniły się od fabrycznych. Ale po pewnym przebiegu najpierw pojawił się gwizd, a po 5000 km zaczęły tak strasznie skrzypieć, że wydawało się, że zamiast okładziny został tylko metal. W efekcie po „otwarciu” okazało się, że przednie klocki hamulcowe były wytarte do granic wytrzymałości. Dlatego powstał straszny trzask.

Wybór przednich klocków na dziesięć

Po tak nieudanym doświadczeniu stwierdziłem, że nie będę więcej eksperymentował z takimi podzespołami iw miarę możliwości kupię coś droższego i lepszej jakości. zrobił to przy następnej zmianie. Zanim zdecydowałem się na konkretną firmę, postanowiłem poczytać fora zagranicznych właścicieli samochodów i dowiedzieć się, jakie klocki są montowane fabrycznie w tym samym Volvo? jako najbezpieczniejszy samochód na świecie. W rezultacie dowiedziałem się, że w większości modeli tych zagranicznych samochodów klocki ATE są montowane fabrycznie. Oczywiście skuteczność hamowania w VAZ 2110 nie będzie taka sama jak w szwedzkiej marce, ale mimo to możesz być pewien jakości.

W końcu poszedłem do sklepu i przejrzałem asortyment i ku mojemu szczęściu był tam jedyny komplet klocków wyprodukowany przez ATE. Zdecydowałem się na to bez wahania, zwłaszcza że nie słyszałem negatywnych recenzji nawet od właścicieli samochodów krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

Cena tych komponentów w tym czasie wynosiła około 600 rubli, co było praktycznie najdroższym produktem. W rezultacie po zainstalowaniu tych materiałów eksploatacyjnych na moim VAZ 2110 postanowiłem sprawdzić skuteczność. Oczywiście, żeby pierwsze kilkaset kilometrów nie uciekało się do gwałtownego hamowania, żeby klocki dobrze się przyzwyczaiły. Tak, i zajęło trochę czasu, aby tarcze hamulcowe wyrównały się z bruzd, które pozostały po poprzednich.

W rezultacie, kiedy całkowicie się dotarli, jeśli mogę tak powiedzieć, to bez wątpienia samochód zaczął zwalniać znacznie lepiej, bez żadnych pisków, gwizdów i grzechotów. Pedał nie musi być teraz naciskany z wysiłkiem, ponieważ nawet przy płynnym naciśnięciu samochód zwalnia niemal natychmiast.

Jeśli chodzi o zasób, możemy powiedzieć, co następuje: przebieg na tych klockach wynosił ponad 15 000 km i nie zużyły się jeszcze nawet o połowę. Co stało się z nimi dalej, nie mogę powiedzieć, ponieważ samochód został pomyślnie sprzedany innemu właścicielowi. Ale jestem więcej niż pewien, że jeśli weźmiesz prawdziwe komponenty ATE, nie będziesz miał problemów z tą firmą.

Wybór tylnych klocków

Co do tylnych to mogę powiedzieć, że ATE nie udało się w tym momencie znaleźć, więc wybrałem opcję, która również zasługuje na pozytywne recenzje - jest to Ferodo. Nie było też żadnych skarg na działanie. Jedynym problemem, który pojawił się po montażu, była potrzeba prawie maksymalnego naciągnięcia linki hamulca ręcznego, ponieważ w przeciwnym razie nie trzymał samochodu nawet na minimalnym wzniesieniu.

Najprawdopodobniej wynika to z nieco innej konstrukcji tylnych klocków (różnica może różnić się w milimetrach, ale odgrywa to dużą rolę po zamontowaniu). Jakość hamowania jest doskonała, nie było żadnych reklamacji przez cały czas jazdy.