Które opony są uważane za niskoprofilowe, zalecane ciśnienie i najlepsze marki

Profil opony nie jest dokładnie taki, jak wygląda patrząc z boku, chociaż niektóre jej właściwości można docenić właśnie w ten sposób. Profil to procentowy stosunek wysokości opony od krawędzi osadzenia tarczy do miejsca kontaktu z drogą do szerokości poprzecznej między ścianami bocznymi. Oznacza to, że im jest mniejsza, tym opona jest bliższa temu, co ludzie z branży motoryzacyjnej trafnie nazwali „taśmą klejącą”.

Jakie opony nazywane są niskoprofilowymi

Pojęcie low profile w swoim numerycznym wyrażeniu stopniowo zmienia się zgodnie z trendami rozwoju techniki motoryzacyjnej. To, co kiedyś uchodziło za wyjątkowo niebezpieczne i zawodne na złej drodze (a innych nie było), a także niewygodne i szorstkie na tle bardziej typowych przykładów, dziś można by nazwać co najwyżej „mięsistą” gumą do jazdy terenowej rozrywka.

Nowoczesna opona o najszerszym zastosowaniu w różnych niedrogich samochodach cywilnych zostałaby wtedy uznana za elitarny produkt do wyścigów torowych.

Jednak dla pewności konieczne jest zatrzymanie się na pewnej wartości. Nie należy brać pod uwagę, jak ostatnio przyjęto w literaturze technicznej, wartości progowej 80%. To nic poważnego, taki profil stosuje się tylko w przypadku opon terenowych, gdzie wszystko jest inne, łącznie z klasyfikacją, terminologią i systemem miar.

Bardziej logiczne jest uznanie wartości rzędu 60% za granicę. Staje się to jasne, gdy spojrzy się na szeroko stosowane koła typu crossover o profilu 65%. Jest mało prawdopodobne, aby teraz ktoś powiedział, że są to opony niskoprofilowe.

Plusy i minusy

Sądząc po tendencji do spadku odsetka, taka guma ma wiele zalet. Niezupełnie tak, ale są dostępne i dość oczywiste, dostępne zarówno dla doświadczonych kierowców ze sportowymi umiejętnościami, jak i dla początkujących:

• po pierwsze, ceteris paribus, na niskim profilu kąty poślizgu kół są mniejsze, wynikające z przesunięcia powierzchni styku względem miejsca lądowania na sztywnej feldze, co proporcjonalnie poprawia prowadzenie samochodu;
• niska masa gumy pomaga zmniejszyć moment bezwładności, czyli oszczędza paliwo i poprawia dynamikę;
• przy zachowaniu rozsądnego promienia toczenia koła możliwe staje się zwiększenie średnicy lądowania tarczy, co pozwala na umieszczenie w niej większych i masywniejszych hamulców, a sportowcy wiedzą, że ich moc wpływa na średnią prędkość nie mniej niż silnik ;
• wielu osobom podoba się wygląd samochodu z dużymi kołami i zmniejszoną wysokością gumy, ale to już kwestia indywidualna;
• kompromis między ciśnieniem w oponach, powierzchnią styku i ograniczeniami przeciągnięcia w przypadku poślizgu bocznego lub wzdłużnego jest uproszczony, to znaczy można szybciej pokonywać zakręty i hamować z większym opóźnieniem bez blokowania.

Wszystko to nie oznacza, że ​​udało się znaleźć uniwersalne rozwiązanie wszystkich problemów poprzez zmniejszenie wysokości opony.

Jest wystarczająco dużo wad:

• najważniejsze w warunkach domowych jest niska niezawodność podczas pracy na złej drodze, niska strona łatwo spłaszcza się, występuje zwarcie nierówności na metalu przez kord opony z uszkodzeniem, a następnie pęcznieniem lub wybuchem;
• komfort też proporcjonalny do procentów, niska opona z podwyższonym ciśnieniem nie wypracuje małych nierówności;
• wszystko, czego nie można było ugasić w cienkiej oponie, trafia do zawieszenia;
• nieprzyjemna praktyczna kombinacja – zwiększone ryzyko uszkodzenia i wysoka cena „nowoczesnej” gumy;
• słaby, stosunkowo szybko zużywający się bieżnik, zarówno ze względu na geometrię, jak i skład mieszanki.

Nawet poprawa właściwości chwytnych takiej gumy ma swoją negatywną stronę. Załamanie się w ślizg następuje nagle, aczkolwiek przy wyższym poziomie siły.

Potem, jak zawsze, opór gwałtownie spada, ale ten spadek jest znacznie bardziej zauważalny przy oponach niskoprofilowych. Przywrócenie sprzęgła staje się jeszcze trudniejsze.

Zasady doboru opon niskoprofilowych

Podstawową zasadą doboru opon jest nie próba naruszania wymagań producenta samochodu. Wszystkie kwestie łączenia niekompatybilnych właściwości zostały już przez niego rozwiązane i uwzględnione w projekcie.

Próbując poprawić możliwości samochodu poprzez zmianę wysokości profilu, można doprowadzić podwozie do niebezpiecznego stanu, z którym nie poradzi sobie nawet mistrz jazdy.

Prawdziwym strojeniem zajmują się specjaliści posiadający odpowiednie wykształcenie lub przynajmniej bogate doświadczenie w działaniach projektowych i testowych.

W każdym przypadku przy wyborze opon niestandardowych konieczne jest połączenie tego ze zmianą geometrii tarcz. Ważne jest zachowanie parametrów odjazdu, które są związane z geometrią kół i poboczem. Dowiedz się, jak obliczany jest promień toczenia przy zmianie rozmiaru opon.

Podstawy opon niskoprofilowych

Im niższy profil, tym więcej uwagi należy poświęcić kołom. W przeciwnym razie podążanie za modą może być zbyt kosztowne.

Niskoprofilowe opony: plusy i minusy + jak nie złapać przewrotki

Jakie powinno być ciśnienie

Zalecane ciśnienie jest podane przez producenta pojazdu dla każdej pozycji z listy dozwolonych rozmiarów. Zależy to od temperatury i obciążenia osi, należy to wziąć pod uwagę. I znacznie więcej kontroli.

Jeśli wysokoprofilowe koła wytrzymają spadek ciśnienia nawet o jedną trzecią minimalnego dopuszczalnego, reagując na to jedynie wzrostem zużycia paliwa i spadkiem dynamiki, wówczas niskoprofilowe szybko ulegną awarii. A pompowanie z marginesem jest wyjątkowo szkodliwe, samochód zamieni się w twardy sprzęt sportowy.

Jak opony wpływają na zawieszenie

Brak komfortu nie jest najgorszy. Twarda niska guma przeciąża zawieszenie. Znacznie częściej będziesz musiał zmieniać jego materiały eksploatacyjne, są to amortyzatory, tuleje, ciche klocki, łożyska kulkowe i końcówki.

W połączeniu z wybojami na małych nierównościach i wysoką ceną samych opon, to sprawi, że będziesz się zastanawiać, czy obniżony profil jest konieczny.

Producent TOP-3

Opony niskoprofilowe produkowane są przez wszystkich producentów opon na świecie. Wybór najlepszych jest kwestią sporną, konkurencja rzadko pozwala jednemu producentowi wygrać wszystko raz na zawsze. Ale można podać przybliżoną ocenę.

Michelin - firma z Francji, produkuje wiele uznanych za najlepsze opon na świecie. Może to nie prawda, ale na pewno zakup tych opon nie zawiedzie, miękka, wytrzymała guma o doskonałej wytrzymałości na suchej letniej nawierzchni, czyli optymalna do kół niskoprofilowych.

Bridgestone - Japoński producent. Opony charakteryzują się długą żywotnością, trwałością i dobrą przyczepnością. Wielu producentów wybiera je do montażu przenośników maszyn.

Kontynentalny - zachodnioniemieckiej firmy produkującej produkty, które często wygrywają wiele niezależnych testów opon.

Poważna niemiecka technologia i walka o jakość zapewniają skuteczną konkurencję na najtrudniejszym ekonomicznie rynku gumy samochodowej.