Które sprężyny są lepsze

Jakie sprężyny lepiej umieścić Cudowni właściciele samochodów, którzy stoją przed doborem tych elementów i poprawą zawieszenia. Wybór będzie zależał od długości, średnicy całkowitej, średnicy stali, sztywności, kształtu sprężyny, marki producenta. Dlatego, aby wybrać najlepszą opcję, musisz przeanalizować wszystkie powyższe powody. A także zdecyduj o celu - przewozić pasażerów lub worki ziemniaków ...

Oznaki wymiany sprężyn

Istnieją cztery podstawowe znaki wskazujące na konieczność wymiany sprężyn.

Przetoczenie pojazdu na jedną stronę

Sprawdza się to wizualnie, gdy maszyna stoi na płaskiej powierzchni, bez obciążenia. Jeśli nadwozie jest przekrzywione na lewą lub prawą stronę, należy wymienić sprężyny. Podobnie z rolką do przodu/do tyłu. Jeśli wcześniej samochód stał równo na powierzchni, a teraz jego przednia lub tylna część w spokojnym stanie znacznie spadła, to trzeba zamontować nowe sprężyny.

Jest jednak jedno zastrzeżenie, kiedy wiosna może być „nie winna”. W konstrukcji klasycznych samochodów VAZ (modele od VAZ-2101 do VAZ-2107) w górnej części sprężyny znajduje się tak zwana szyba lub siedzenie. Sprężyna spoczywa na nim swoją górną częścią.

Często w starszych maszynach, podczas długiej eksploatacji, szkło ulega awarii, co prowadzi do zniekształcenia całej konstrukcji. Do diagnostyki należy zdemontować sprężynę z ugiętej strony samochodu, zdjąć gumową poduszkę i sprawdzić samą szybę. Najczęściej taka awaria występuje po stronie przednich kół, zwłaszcza lewego. Dzieje się tak jednak również na tylnym zawieszeniu.

Zewnętrzne odgłosy w zawieszeniu

Hałas może być bardzo różny - brzęk, ryk, dudnienie. Ten dźwięk pojawia się na najmniejszych wybojach na drodze, nawet małych dołach lub wybojach. Oczywiście najlepiej jest dokonać pełnej diagnozy i sprawdzenia kuli, drążków kierowniczych, gumek. Jeśli jednak wymienione elementy są sprawne, to należy sprawdzić sprężyny amortyzatorów.

Często przyczyną brzęczenia lub grzechotania odgłosów zawieszenia jest właśnie pęknięta sprężyna. Zwykle dzieje się to w pewnym momencie. Rzadziej - wiosna dzieli się na dwie części. Jednak w tym drugim przypadku pojawi się rolka karoserii.

zmęczenie metalu

Pojęcie „zmęczenia metalu” oznacza, że podczas pracy sprężyna traci swoje właściwości, a zatem nie działa normalnie. Zwykle dotyczy to ekstremalnych / ekstremalnych zakrętów. Tak więc sam koniec sprężyny, ze sporym wysiłkiem, uderza w przedostatnią cewkę. W rezultacie na ich powierzchni tworzą się wzajemnie dwie płaszczyzny wyrobisk. Oznacza to, że pręt, z którego wykonana jest sprężyna, nie staje się okrągły w przekroju poprzecznym, ale lekko spłaszczony z jednej strony. Może wystąpić zarówno powyżej, jak i poniżej.

zazwyczaj takie sprężynowe elementy nie trzymają zawieszenia, a auto ugięło się, a także bardzo delikatnie „podskakuje” w boksach. W takim przypadku wskazane jest zainstalowanie nowej sprężyny. A im szybciej, tym lepiej. Pozwoli to zaoszczędzić inne elementy zawieszenia i sprawi, że jazda będzie bardziej komfortowa.

Problemy z tylną sprężyną

Sprawdzenie nieobciążonego samochodu może nie zawsze dać poprawną odpowiedź na pytanie, czy należy wymienić sprężyny. Faktem jest, że z biegiem czasu tył samochodu ugina się w przypadku zatorów. A potem, na wybojach, na drodze uderza błotnik lub błotniki. W takim przypadku potrzebna jest dodatkowa diagnostyka.

Jeśli sprężyny są zepsute, należy je wymienić. Gdy są po prostu „zmęczone”, to przy zakupie nowych można zastosować tzw. przekładki lub pogrubione gumki, które montuje się pod gniazdami sprężyn w „szkle”. Montaż przekładek będzie znacznie tańszy i rozwiąże problem niskiego lądowania samochodu, czyli zwiększy prześwit.

Co do sprężyn przednich, można z nimi zrobić to samo, ale znacznie zwiększy to sztywność zawieszenia. Prowadzi to nie tylko do dyskomfortu podczas ruchu, ale także do wzrostu obciążenia „okularów”, przez co mogą po prostu pęknąć. Dlatego to do właściciela samochodu należy decyzja, czy zamontować pogrubione dystanse z przodu, czy nie.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze

Przy wyborze sprężyn należy wziąć pod uwagę kilka czynników.

Twardość

Sztywność wpływa nie tylko na komfort podczas jazdy samochodem, ale także podczas ładowania innych elementów jego układu jezdnego. Miększe sprężyny są wygodniejsze w prowadzeniu, zwłaszcza na drogach o słabej nawierzchni. Jednak niepożądane jest umieszczanie ich w samochodzie, który często przewozi znaczne ładunki. I odwrotnie, sztywniejsze sprężyny najlepiej umieszczać w pojazdach zaprojektowanych do przenoszenia dużych obciążeń. Dotyczy to zwłaszcza tylnych amortyzatorów.

W kontekście sztywności ważna jest również jedna sytuacja. Często przy zakupie nowych sprężyn (zwłaszcza do VAZ classic) para identycznych sprężyn wchodzących w skład jednego zestawu może mieć różną sztywność. Oczywiście prowadzi to do tego, że maszyna wypacza się w prawo lub w lewo. Prawie niemożliwe jest sprawdzenie ich przy zakupie, więc istnieją dwa sposoby rozwiązania problemu.

Pierwszym z nich jest zainstalowanie wspomnianych powyżej podkładek dystansowych. Za ich pomocą można wyrównać prześwit samochodu i uzyskać jednolitą sztywność zawieszenia. Drugi sposób to kupowanie sprężyn lepszej jakości, najczęściej od zaufanych producentów, najczęściej zagranicznych.

Sztywność to wielkość fizyczna, która w sprężynach zależy od następujących parametrów:

Średnica pręta. Im jest większy, tym większa sztywność. Jednak tutaj należy wziąć pod uwagę kształt sprężyny i średnicę pręta, z którego wykonana jest jakakolwiek cewka. Istnieją sprężyny o zmiennych średnicach całkowitych i średnicach prętów. O nich później.
Średnica zewnętrzna sprężyny. Pozostałe czynniki są takie same, im większa średnica, tym mniejsza sztywność.
Liczba tur. Im więcej, tym mniejsza sztywność. Wynika to z faktu, że sprężyna wygina się wzdłuż swojej osi pionowej. Należy jednak wziąć pod uwagę dodatkowe parametry. mianowicie sprężyna o małej liczbie zwojów będzie miała krótki skok, co w wielu przypadkach jest niedopuszczalne.

długość

Im dłuższe są sprężyny, tym większy prześwit samochodu. Dla każdego konkretnego modelu samochodu jego dokumentacja techniczna bezpośrednio wskazuje odpowiednią wartość. W niektórych przypadkach długość sprężyn przednich i tylnych będzie inna. W idealnym przypadku należy przestrzegać zaleceń producenta. Odstępstwo od nich jest możliwe tylko w przypadku tuningu lub w przypadku wykorzystania samochodu do przewozu ładunku.

Parametry skrętu

Nazwa zwyczajowa w tym przypadku oznacza średnicę i liczbę zwojów. Od tych dwóch parametrów zależy całkowita sztywność sprężyny. Nawiasem mówiąc, niektóre modele sprężyn mają nierówny kształt ze zwojami o różnych średnicach. mianowicie z wąskimi zwojami na krawędziach i szerokimi pośrodku.

Jednak takie cewki mają również inną średnicę pręta metalowego. Tak więc cewki o dużej średnicy znajdujące się w środku sprężyny są wykonane z pręta o dużej średnicy. A ekstremalnie małe zwoje pochodzą z pręta o małej średnicy. Duże pręty są opracowywane na dużych nierównościach, a małe odpowiednio na małych. Jednak ze względu na to, że małe pręty są wykonane z cieńszego metalu, częściej pękają.

Takie sprężyny są w większości oryginalne, czyli takie, które zostały zamontowane z fabryki. Są wygodniejsze w prowadzeniu, ale ich zasoby są mniejsze, zwłaszcza gdy samochód stale jeździ po złych drogach. Nieoryginalne sprężyny są zwykle wykonane z pręta o tej samej średnicy. Zmniejsza to komfort jazdy samochodu, ale zwiększa ogólną żywotność sprężyny. Ponadto taka sprężyna będzie kosztować mniej, ponieważ jest technologicznie łatwiejsza w produkcji. Co dokonać wyboru w tym lub innym przypadku - każdy sam decyduje.

Typy

Wszystkie sprężyny tłumiące są podzielone na pięć podstawowych typów. mianowicie:

Standardowy. Są to sprężyny o charakterystyce określonej w zaleceniach producenta samochodu. Zazwyczaj są przeznaczone do użytku na obszarach miejskich lub w ograniczonych warunkach terenowych.
Wzmocniony. Są one zwykle stosowane w pojazdach przeznaczonych do przewożenia dużych ładunków. Na przykład w wariantach, w których podstawowym modelem samochodu jest sedan, a ulepszoną wersją jest furgonetka lub pickup z tylnym przedziałem ładunkowym.
Ze wzrostem. Takie sprężyny służą do zwiększenia prześwitu (prześwitu) samochodu.
Niedomówienie. Przeciwnie, z ich pomocą zmniejszają prześwit. Zmienia to dynamiczną charakterystykę samochodu, a także jego prowadzenie.
o zmiennej twardości. Sprężyny te zapewniają komfortową jazdę w różnych warunkach drogowych.

Wybór jednego lub drugiego rodzaju sprężyny zależy od warunków pracy samochodu i zaleceń producenta.

Sprężyny do amortyzatorów VAZ

Według statystyk podanych przez stację paliw, najczęściej krajowi właściciele samochodów VAZ, jako tak zwani „klasycy” (modele od VAZ-2101 do VAZ-2107) i modele z napędem na przednie koła (VAZ 2109, 2114) , najczęściej obawiają się problemu wymiany sprężyn amortyzatorów.

Większość sprężyn dla Zhiguli, Samar, Niv jest produkowana w Volzhsky Machine Plant. Jednak są też inni producenci. W takim przypadku na sprężynach nanoszony jest znak towarowy lub przyklejane są przywieszki od zewnętrznego producenta. Należy pamiętać, że oryginalne sprężyny produkowane w VAZ są bardziej zaawansowane technologicznie.

Faktem jest, że jednym z ostatnich etapów produkcji sprężyn, a mianowicie tylnej części zawieszenia, jest nałożenie ochronnej powłoki epoksydowej na powierzchnię sprężyny. Sprężyny przednie mogą być pokryte tylko specjalną czarną emalią na bazie chlorokauczuku. I tylko producent VAZ stosuje ochronny materiał epoksydowy na tylne sprężyny. Inni producenci po prostu nakładają emalię zarówno na przednie, jak i tylne sprężyny. W związku z tym lepiej jest kupić oryginalne sprężyny VAZ.

Ostatnim krokiem w produkcji sprężyn maszynowych jest kontrola ich jakości i sztywności. Przechodzą przez nią wszystkie wytwarzane produkty. Te sprężyny, które nie przejdą testu, są automatycznie odrzucane. Pozostałe są podzielone na dwie klasy w zależności od pola tolerancji. Jeśli pole tolerancji jest dodatnie, to taka sprężyna należy do klasy A pod względem obciążenia. Gdy podobne pole jest minus, to do klasy B. W tym przypadku sprężyny każdej klasy mają odpowiednie oznaczenie koloru - pasek o określonym kolorze jest nakładany na pasek zewnętrzny.

Podział na wyżej wymienione klasy (i ich gradację kolorystyczną) przyjmuje się ze względu na fakt, że sztywność wszystkich gotowych sprężyn będzie się różnić, choć nieznacznie. Dlatego ściśle mówiąc, jeśli chcesz umieścić sztywniejszą sprężynę, to twój wybór to klasa A, jeśli bardziej miękka, to klasa B. Jednocześnie różnica w ich sztywności może być nieznaczna, a mianowicie od 0 do 25 kilogramów Załaduj.

Oznaczenia kolorystyczne i dane techniczne sprężyn produkowanych w VAZ podano w tabeli.

Wiosna	Model	Średnica pręta w mm, tolerancja 0,5 mm	Średnica zewnętrzna, mm / tolerancja	Wysokość sprężyny, mm	Liczba tur	Kolor wiosny	Klasa twardości	Kolor oznaczenia
Z przodu	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	czarny	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	czarny	Standardowy	Żółty
	2101	13	116/0,9	360	9,0	czarny	B-miękkie	Zielony
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	czarny	Standardowy	Żółty
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	czarny	B-miękkie	Zielony
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	czarny	Standardowy	Żółty
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	czarny	B-miękkie	Zielony
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	czarny	Standardowy	Czerwony
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	czarny	B-miękkie	Ciemnoniebieski
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	szary	-	-
tylny	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	szary	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	szary	Standardowy	Żółty
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	szary	B-miękkie	Zielony
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	szary	Standardowy	Czerwony
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	szary	B-miękkie	Ciemnoniebieski
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	szary	Standardowy	Żółty
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	szary	B-miękkie	Zielony
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	szary	Standardowy	Czerwony
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	szary	B-miękkie	Ciemnoniebieski
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	szary	Standardowy	Biały
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	szary	B-miękkie	Czarny
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	szary	Standardowy	Biały
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	szary	B-miękkie	Czarny
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	szary	-	-

Tradycyjnie sprężyny VAZ klasy A są oznaczone na żółto, a klasa B na zielono. Jednak, jak widać z tabeli, są wyjątki. Przede wszystkim dotyczy to kombi - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Oczywiście maszyny te mają mocniejsze sprężyny.

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, czy sprężyny z kombi można instalować w sedanach lub hatchbackach? To naprawdę zależy od celu, do którego dążysz. Jeśli polega na zwiększeniu prześwitu ze względu na fakt, że ciało zaczęło zwisać wraz ze starzeniem się, można dokonać odpowiedniej wymiany. Jeśli entuzjasta samochodów chce zwiększyć ładowność samochodu, to jest to zły pomysł.

Wzmocnione sprężyny mogą prowadzić do stopniowej deformacji karoserii, a w konsekwencji do przedwczesnej awarii auta.

Gradacja kolorów sprężyn może się różnić w zależności od producenta. To samo dotyczy wymiarów geometrycznych. Jeśli chodzi o kolor, tradycyjny żółty można zastąpić bliskim czerwonym i/lub brązowym. W rzadszych przypadkach używany jest kolor biały. To samo z zielonym, zamiast którego można użyć niebieskiego lub czarnego.

Jeśli chodzi o średnicę drążka sprężynowego, może ona być różna dla różnych producentów. A niektóre (na przykład Phobos, o którym będzie mowa później) na ogół wytwarzają sprężyny z pręta o różnych średnicach na jednym produkcie. Dlatego ważne jest, aby dobrać całkowitą wysokość i zewnętrzną średnicę sprężyny.

Istnieje kilka typowych typów sprężyn VAZ, które są instalowane w różnych modelach tego producenta. Rozważmy je bardziej szczegółowo:

2101. Jest to klasyczna wersja klasycznego VAZ, czyli sedanów z napędem na tylne koła.
21012. Te sprężyny są wyjątkowe i niestandardowe. Generalnie są one podobne do 2101, ale są wykonane z pręta o większej średnicy, co czyni je bardziej sztywnymi. Zostały one pierwotnie zaprojektowane do montażu z przodu po prawej stronie w pojazdach eksportowych z kierownicą po prawej stronie. Podobne sprężyny montowano po obu stronach przedniego zawieszenia w samochodach ze specjalnym wyposażeniem.
2102. Są to sprężyny do samochodów kombi (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Są powiększone na długość.
2108. Sprężyny te są instalowane w pojazdach z napędem na przednie koła VAZ z ośmiozaworowymi silnikami spalinowymi. Wyjątkiem jest VAZ-1111 Oka. Istnieje również jedna wersja eksportowa 2108. Są oznaczone kolorami. Tak więc przednie sprężyny są oznaczone na biało i niebiesko, a tylne na brązowo i niebiesko. W związku z tym lepiej jeździć z nimi tylko po dobrych drogach. Nie są przeznaczone na drogi krajowe, dlatego lepiej nie używać takich sprężyn.
2110. Są to tzw. sprężyny „europejskie”, przeznaczone do montażu maszyn przeznaczonych na eksport. mianowicie do samochodów VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Należy pamiętać, że te sprężyny mają niską sztywność i są przeznaczone do pracy na gładkich europejskich drogach. W związku z tym na wyboistych drogach krajowych lepiej ich nie kupować. W tym nie musisz ich montować, jeśli samochód ma być często używany do jazdy w terenie lub na drogach gruntowych.
2111. Takie sprężyny są instalowane w samochodach VAZ-2111 i VAZ-2113.
2112. Przeznaczony do montażu na przedniej części zawieszenia samochodów VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
2121. Sprężyny są instalowane na napędzie na wszystkie koła „Niva”, w tym VAZ-2121, VAZ-2131 i inne modyfikacje.

Sprężyny do VAZ 2107

Idealnie dla „siódemki” zaleca się zainstalowanie oryginalnych sprężyn VAZ 2101. Jeśli jednak chcesz poprawić aerodynamikę i zwiększyć czułość kierowania, możesz umieścić sztywniejsze próbki. Na przykład z kombi VAZ-2104. Jest to zalecane tylko w przypadku stosunkowo starych maszyn. Aby zwiększyć nośność, nie warto tego robić. Nawiasem mówiąc, jeśli to zrobisz, będziesz musiał wyciąć jeden obrót ze sprężyny dla VAZ-2104.

Sprężyny do VAZ 2110

Tradycyjnie oryginalne sprężyny 2108 są instalowane na przednim zawieszeniu „dziesiątek” z ośmiozaworowym ICE i 2110 euro z tyłu. Ich właściwości zapewnią optymalne zachowanie auta zarówno na asfalcie, jak i na polnej drodze.

Jeśli samochód jest wyposażony w 16-zaworowy ICE, na przednim zawieszeniu montowane są mocniejsze sprężyny - 2112. Z tyłu - te same 2110 euro. Wyjątkiem jest VAZ-2111.

Wybór katalogu

W nowoczesnych samochodach w większości przypadków wybór sprężyn amortyzatorów odbywa się zgodnie z katalogami elektronicznymi. Dokumentacja techniczna wyraźnie wskazuje model sprężyny, jej pełną nazwę, charakterystykę, wymiary, nośność i tak dalej. Dlatego jeśli entuzjasta samochodów nie chce niczego zmieniać w zawieszeniu, a jedynie wymienić część na nową, to nie ma nic trudnego w wyborze.

Jednak w niektórych przypadkach właściciele samochodów, z jakiegokolwiek powodu, chcą wymienić sprężynę na sztywniejszą lub bardziej miękką. Następnie musisz zwrócić uwagę na następujące parametry:

Producent. Oryginalne sprężyny (szczególnie do pojazdów VAG) mogą mieć szeroki zakres sztywności. A nieoryginalne sprężyny nie mają takiego asortymentu.
Typ sprężyny. mianowicie ich oznaczenie, w tym kolor.
Sztywność. Najprawdopodobniej będzie się różnić od oryginalnego (w zależności od liczby zwojów i ich średnicy).

Po wyjaśnieniu modelu sprężyn używanych w Internecie należy doprecyzować kod VIN, według którego sprężynę można kupić w sklepie internetowym lub w zwykłym sklepie.

Ocena sprężyny zawieszenia

Jakie są najlepsze sprężyny samochodowe? Na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi i nie może być, ponieważ jest ich ogromna różnorodność, różniących się zarówno parametrami technicznymi, jak i producentami. Poniżej znajduje się lista dziesięciu dobrych i najpopularniejszych producentów sprężyn, których produkty są szeroko reprezentowane na krajowym rynku części samochodowych.

LESJOFORY

Pełna nazwa firmy to LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. To jedna z najstarszych i największych firm produkujących sprężyny, amortyzatory, sprężyny w Europie. Firma posiada osiem zakładów produkcyjnych w Szwecji i po jednym w Finlandii, Danii i Niemczech. Firma jest właścicielem znaków towarowych LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, pod którymi produkowane są również sprężyny.

Sprężyny LESJOFORS są bardzo wysokiej jakości. Wykonane są z wysokiej jakości wysokowęglowej stali sprężynowej, pokrytej warstwą ochronną (fosforanowaną) i malowanej proszkowo. Wszystko to pozwala zachować sprawność sprężyn przez wiele lat. Ponadto wszystkie sprężyny przechodzą kontrolę jakości i wydajności. Asortyment produkowanych sprężyn to około 3200 pozycji. Recenzje są w większości pozytywne, bo nawet podróbek jest niewiele. Jedynym minusem jest wysoka cena.

Kilena

Jesienią 1996 roku niemiecka firma Kilen została przejęta przez wspomnianego LESJOFORS. Do tego czasu obaj byli bezpośrednimi konkurentami. W związku z tym znak towarowy Kilen jest własnością firmy LESJOFORS. Sprężyny Kilen charakteryzują się wysoką jakością i trwałością. Producent twierdzi, że wydane przez niego produkty mają zasoby dwa razy dłuższe niż oryginalne sprężyny VAZ. Recenzje właścicieli samochodów w zasadzie potwierdzają to stwierdzenie. Dlatego te sprężyny są polecane do zakupu nie tylko właścicielom krajowych VAZów, ale także innym samochodom, do których firma produkuje sprężyny. Cena jest adekwatna.

Lemfordera

Sprężyny Lemforder są dostarczane jako oryginalne części do wielu pojazdów na całym świecie. W związku z tym firma jest uważana za jednego ze światowych liderów w swojej produkcji. Często takie sprężyny są instalowane w drogich samochodach zagranicznych, to znaczy są prezentowane w sektorze premium. W związku z tym kosztują dużo pieniędzy.

Jeśli chodzi o jakość, jest na topie. Jednak w niektórych przypadkach zauważa się, że od czasu do czasu dochodzi do fałszerstwa lub małżeństwa. Ale takich przypadków jest niewiele. Tak drogie sprężyny polecane są do montażu w zagranicznych samochodach firmowych i premium.

CS Niemcy

Sprężyny CS Germany należą do średniego przedziału cenowego i do segmentu średniej jakości. Wyprodukowano w Niemczech. Dobry stosunek jakości do ceny, zalecany do samochodów europejskich. Recenzje są w większości pozytywne.

Koni

Sprężyny produkowane pod marką Koni mają wysoką żywotność. Producent produkuje szeroką gamę sprężyn do różnych pojazdów. Ciekawą cechą jest fakt, że wiele modeli sprężyn można regulować pod względem sztywności. Odbywa się to za pomocą specjalnego „baranka” regulacyjnego. Jeśli chodzi o cenę, to zazwyczaj jest powyżej średniej, ale nie zbliża się do klasy premium.

BOGE

Pod marką BOGE produkowanych jest wiele różnych elementów zawieszenia, w tym sprężyny. Należą do klasy premium, mają wysoką jakość i wysoką cenę. Małżeństwo jest niezwykle rzadkie. Zalecany do montażu w pojazdach europejskich producentów. Recenzje są w większości pozytywne.

Eibach

Sprężyny Eibach należą do najwyższej jakości i najtrwalszych na rynku. Z biegiem czasu praktycznie nie zwisają i nie tracą sztywności. Zdecydowanie można je polecić wszystkim właścicielom samochodów, dla których aut są odpowiednie sprężyny. Jedyną warunkową wadą tych części zamiennych jest wysoka cena.

SS20

Wszystkie sprężyny SS20 są w 20% jakości według producenta. Gwarantuje to fakt, że podczas testów mechanicznych nowych produktów sprężyny dobierane są parami. Oznacza to, że gwarantujemy, że para sprężyn będzie miała te same właściwości mechaniczne. Firma CCXNUMX produkuje swoje sprężyny w dwóch technologiach – nawijanie na zimno i na gorąco oraz zawyżone i niedoszacowane.

K+F

Kraemer & Freund jest również jednym z liderów w produkcji różnych części zamiennych, w tym sprężyn do samochodów osobowych i ciężarowych. Firma dostarcza swoje produkty zarówno na rynek pierwotny, jak i wtórny. Asortyment sprzedawanych produktów obejmuje około 1300 pozycji i stale się poszerza. Oryginalne sprężyny K+F są wysokiej jakości, ale kosztują dużo pieniędzy.

WIELBŁĄD

Polska firma TEVEMA produkuje sprężyny amortyzatorów na rynek europejski i azjatycki. Z produktów tej firmy często korzystają właściciele samochodów wyprodukowanych w latach 1990.-2000. Stanowią doskonały zamiennik oryginalnych części zamiennych. Jednocześnie koszt nowych sprężyn jest około dwa do trzech razy niższy niż koszt oryginalnych. Wiosenne recenzje są w większości pozytywne.

Wymienieni powyżej producenci sprężyn należą do klasy średniej, to znaczy wytwarzają produkty wystarczająco wysokiej jakości w stosunkowo niedrogiej cenie. Dlatego są popularne. Istnieją jednak również dwie klasy producentów. Pierwszy to producenci premium. Ich produkty są nadzwyczajnej jakości, a ich oryginalne produkty są instalowane w drogich zagranicznych samochodach biznesowych i premium. Na przykład tacy producenci to Sachs, Kayaba, Bilstein. Nie mają prawie żadnych wad, jedynie wysoka cena ich sprężyn sprawia, że szukają taniej alternatywy.

Również jednym segmentem firm, pod których markami produkowane są sprężyny, jest klasa budżetowa. Dotyczy to wielu firm. Na przykład „Techtime”, ZYSK, Maxgear. Cena takich sprężyn jest dość niska, jednak ich jakość jest odpowiednia. Takie firmy nie posiadają własnych zakładów produkcyjnych, a jedynie pakują tanie i zmiennej jakości sprężyny zakupione gdzieś w Chinach. Na przykład odrzucone podczas testów w niektórych bardziej znanych przedsiębiorstwach. Istnieje jednak wiele tanich sprężyn, z których nadal można korzystać i dla których istnieje wiele pozytywnych recenzji.

Ale wśród sprężyn budżetowych są całkiem dobre opcje. Obejmują one:

Syriusz

Opinie właścicieli samochodów na temat sprężyn Sirius są w większości pozytywne. Firma produkuje szeroką gamę sprężyn do różnych pojazdów. Ponadto, jeśli chcesz samodzielnie ustawić żądaną charakterystykę sprężyn, zdecydowanie musisz skontaktować się z tą firmą. Producent umożliwia wykonanie wyrobów według indywidualnych rysunków klienta.

Fobos

Sprężyny Phobos nie mogą pochwalić się szerokim asortymentem (tylko 500 pozycji), ale są dostępne w standardowych, wzmocnionych, zawyżonych, zaniżonych sprężynach. Oprócz nich producent produkuje również zestawy naprawcze i luzowe. Za ich pomocą możesz wyregulować prześwit samochodu zgodnie z życzeniem właściciela samochodu.

To prawda, opinie o sprężynach Phobos są bardzo sprzeczne. Wielu kierowców zauważyło, że takie sprężyny „uginają się” już w drugim roku eksploatacji. Zwłaszcza na złych drogach. Jednak biorąc pod uwagę niską cenę sprężyn o innej jakości, trudno się tego spodziewać.

Asomi

Pod marką Asomi produkowane są dobre sprężyny o wysokiej jakości i żywotności. Sekret długoletniej eksploatacji tkwi w wykorzystaniu do produkcji specjalnych stopów, których producent trzyma w tajemnicy. Dodatkowo sprężyny pokryte są od góry specjalną ochronną powłoką epoksydową.

Technoresor

Są to niedrogie sprężyny do wielu samochodów osobowych i lekkich ciężarówek. Należy zauważyć, że sztywność wielu z nich z czasem zanika, ale nie zwisają. Dlatego za ich pieniądze jest to całkiem akceptowalna opcja dla właścicieli samochodów, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze.

informacje dodatkowe

Wybierając dobre sprężyny, upewnij się, że na jednej osi zawieszenia samochodu znajdują się sprężyny tej samej klasy. Na przykład „A” lub „B”. Jest to obowiązkowe wymaganie dla dwóch kół na jednej osi (przód lub tył). Istnieją jednak wyjątki dla przodu i tyłu.

Dozwolone jest montowanie sprężyn klasy „A” na przednim zawieszeniu i klasy „B” na tylnym. Ale jeśli sprężyny klasy „B” są zainstalowane z przodu zawieszenia, to sprężyny klasy „A” nie mogą być umieszczone z tyłu.

W niektórych przypadkach przy zakupie długich sprężyn właściciele samochodów odcinają jedną cewkę. Ogólnie jest to dopuszczalne, ale niepożądane, ponieważ w procesie demontażu zawsze istnieje ryzyko uszkodzenia metalu, z którego wykonana jest sprężyna. Dlatego zaleca się zakup i montaż sprężyny na początku w zalecanym rozmiarze.

W przypadku awarii prawej lub lewej sprężyny na jednej osi pojazdu, należy wymienić również drugą sprężynę. Co więcej, należy to zrobić niezależnie od stanu drugiej sprężyny.

Niektórzy kierowcy montują gumowe podkładki między zwojami sprężyny. w żadnym wypadku nie należy tego robić! Jeśli sprężyna mocno ugięła się, taka wkładka już jej nie uratuje, a jedynie pogorszy sterowność auta. Jest to szczególnie niebezpieczne podczas jazdy z dużą prędkością!

Ogólnie rzecz biorąc, diagnozowanie stopnia zużycia sprężyn amortyzatorów jest dość skomplikowaną procedurą. W związku z tym w garażu lub na parkingu awarię można określić tylko na poziomie założenia, a mianowicie, jeśli sprężyna już wyraźnie dzwoni, a samochód nazywa się „przekrzywiony”.

Jeśli chodzi o regenerację zużytych i/lub uszkodzonych sprężyn zawieszenia, to od początku jest to zabieg bezcelowy. również wiele lat temu ta sama Volga Automobile Plant próbowała wykonywać takie zabiegi, jednak na podstawie przeprowadzonych testów eksperci doszli do wniosku, że renowacja była niepraktyczna z dwóch powodów. Pierwszy to złożoność i wysoki koszt procedury. Drugi to niski zasób odrestaurowanego źródła. Dlatego, gdy stary węzeł ulegnie awarii, należy go zastąpić znanym nowym.

Wniosek

Odpowiedź na pytanie, jakie sprężyny wybrać, zależy od wielu czynników. Wśród nich rozmiar, klasa sztywności, producent, kształt geometryczny. Idealnie powinieneś postępować zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Zawsze należy kupować i wymieniać sprężyny parami, w przeciwnym razie zawsze istnieje ryzyko ponownej wymiany i zmiany właściwości jezdnych samochodu. Jeśli chodzi o producentów, najlepiej dokonać wyboru na podstawie recenzji i stosunku ceny do jakości tych części. Jakich sprężyn używasz? Podziel się tą informacją w komentarzach.

Które sprężyny są najlepsze