Jak wymienić pasek serpentynowy
Jeśli twój silnik piszczy rano przy pierwszym uruchomieniu, spójrz na pasek wielorowkowy pod maską. Wszelkie pęknięcia, przeszklone obszary lub widoczne gwinty oznaczają, że należy go wymienić. Niech to będzie za długo i twoje...
Jeśli twój silnik piszczy rano przy pierwszym uruchomieniu, spójrz na pasek wielorowkowy pod maską. Wszelkie pęknięcia, przeszklone obszary lub widoczne gwinty oznaczają, że należy go wymienić. Jeśli silnik pracuje zbyt długo, pasek w końcu pęknie, co może uszkodzić elementy silnika.
Pasek wielorowkowy przejmuje część siły obrotowej silnika i przekazuje ją przez koła pasowe do innych elementów. Rzeczy takie jak pompa wodna i generator są zwykle napędzane tym paskiem. Z biegiem czasu guma starzeje się i słabnie, aż w końcu pęka.
Niniejsza instrukcja dotyczy silników wyposażonych w napinacz automatyczny. W automatycznym napinaczu znajduje się sprężyna, która przykłada niezbędny nacisk do paska, aby wszystkie różne elementy mogły być skutecznie uruchamiane. Są bardzo powszechne w nowoczesnych samochodach, a dzięki automatycznemu napinaczowi nie trzeba niczego rozbierać. W końcu sprężyna też będzie do wymiany. Więc jeśli masz nowy pasek, który się ślizga, upewnij się, że napinacz wywiera wystarczający nacisk na pasek.
Ten przewodnik pokazuje, jak zdjąć stary pasek serpentynowy i założyć nowy.
Część 1 z 2: Demontaż starego paska
materiały potrzebne
- ⅜ cal grzechotka
Wymiana paska wielorowkowego
Uwaga: Większość napinaczy ma napęd ⅜ cala, który pasuje i obraca się, aby poluzować napięcie paska. Użyj grzechotki z długim uchwytem, aby zwiększyć dźwignię. Jeśli grzechotka jest krótka, możesz nie być w stanie zastosować wystarczającej siły, aby przesunąć sprężynę napinacza.
Uwaga: istnieją specjalne narzędzia, które ułatwiają tę pracę, ale nie zawsze są potrzebne. Mogą pomóc, gdy potrzebujesz dużej dźwigni lub gdy nie ma dużo miejsca, aby zmieścić normalny rozmiar grzechotki.
Krok 1: Pozwól silnikowi ostygnąć. Będziesz pracować przy silniku i nie chcesz zranić się gorącymi częściami, więc pozwól silnikowi ostygnąć przez kilka godzin przed rozpoczęciem pracy.
Krok 2: Zapoznaj się z układaniem pasa. Zazwyczaj z przodu silnika znajduje się schemat pokazujący, jak pasek powinien przechodzić przez wszystkie koła pasowe.
Napinacz jest zwykle pokazany na schemacie, czasami ze strzałkami wskazującymi, jak się porusza.
Zwróć uwagę na różnice między systemami z paskiem klimatyzacji (A/C) i bez niego. Upewnij się, że postępujesz zgodnie z prawidłowym wzorem, jeśli istnieje wiele obrazów dla różnych rozmiarów silnika.
- funkcje: Jeśli nie ma diagramu, narysuj to, co widzisz, lub użyj aparatu, aby zrobić zdjęcia, do których możesz się później odwołać. Pasek powinien się poruszać tylko w jeden sposób. Schemat można również znaleźć w Internecie, po prostu upewnij się, że masz odpowiedni silnik.
Krok 3: Znajdź napinacz. Jeśli nie ma schematu, napinacz można znaleźć, pociągając za pasek w różnych miejscach, aby znaleźć ruchomą część.
Napinacz zwykle ma na końcu dźwignię z kołem pasowym, która wywiera nacisk na pasek.
Krok 4: Włóż grzechotkę do napinacza. Obróć zapadkę, aby zrobić trochę luzu na pasku.
Przytrzymaj grzechotkę jedną ręką, a drugą zdejmij pasek z jednego z kół pasowych.
Pasek należy zdjąć tylko z jednego koła pasowego. Następnie możesz powoli doprowadzić napinacz do pierwotnej pozycji.
- ostrzeżenie: Upewnij się, że mocno trzymasz zapadkę. Uderzenie w napinacz może spowodować uszkodzenie sprężyny i elementów wewnątrz.
Krok 5: Całkowicie zdejmij pasek. Możesz przeciągnąć go przez górę lub pozwolić mu spaść na ziemię.
Część 2 z 2: Montaż nowego paska
Krok 1: Upewnij się, że nowy pasek jest identyczny ze starym.. Policz liczbę rowków i napnij oba paski, aby upewnić się, że mają tę samą długość.
Dopuszczalne są bardzo niewielkie różnice w długości, ponieważ napinacz może je zrekompensować, ale liczba rowków musi być taka sama.
- UwagaO: Upewnij się, że masz czyste ręce, kiedy podnosisz nowy pasek. Olej i inne płyny spowodują ślizganie się paska, co oznacza, że trzeba będzie go ponownie wymienić.
Krok 2: Owiń pas wokół wszystkich kół pasowych oprócz jednego.. Zwykle koło pasowe, z którego udało się zdjąć pasek, będzie ostatnim, na które chcesz założyć pasek.
Upewnij się, że pasek i koła pasowe są prawidłowo ustawione.
Krok 3: Owiń pasek wokół ostatniego koła pasowego.. Obróć napinacz, aby uzyskać trochę luzu i zamocuj pasek wokół ostatniego koła pasowego.
Tak jak poprzednio, trzymaj mocno zapadkę jedną ręką podczas zakładania paska. Powoli zwalniaj napinacz, aby nie uszkodzić nowego paska.
Krok 4: Sprawdź wszystkie koła pasowe. Przed uruchomieniem silnika sprawdź ponownie, czy pasek jest prawidłowo napięty.
Upewnij się, że rowkowane koła pasowe stykają się z rowkowaną powierzchnią paska, a płaskie koła pasowe stykają się z płaską stroną paska.
Upewnij się, że rowki są dobrze wyrównane. Upewnij się, że pasek jest wyśrodkowany na każdym kole pasowym.
- ostrzeżenie: Jeśli płaska powierzchnia paska zetknie się z rowkowanym kołem pasowym, rowki na kole pasowym z czasem uszkodzą pasek.
Krok 5: Uruchom silnik, aby sprawdzić nowy pasek.. Jeśli pasek jest luźny, najprawdopodobniej będzie piszczał i wydawał dźwięk, jakby był uderzany podczas pracy silnika.
Jeśli jest zbyt ciasny, nacisk może uszkodzić łożyska elementów połączonych z paskiem. Pasek rzadko jest zbyt napięty, ale jeśli tak, prawdopodobnie usłyszysz brzęczenie bez wibracji.
Dzięki wymianie paska klinowego możesz być pewien, że nie utkniesz w szczerym polu. Jeśli masz trudności z założeniem paska, nasi certyfikowani technicy z AvtoTachki mogą zainstalować dla Ciebie pasek wielorowkowy.
