Jak wymienić wirnik i nasadkę rozdzielacza?

Korki rozdzielacza i wirniki utrzymują rozdzielacz w czystości i oddzielają go od silnika. Może być konieczna wymiana nasadek dystrybutora, jeśli maszyna nie uruchamia się.

Dla tych, którzy uczęszczali do liceum na naprawę samochodów, wymiana korka rozdzielacza i wirnika była jedną z pierwszych napraw mechanicznych, jakie pamiętają. Ponieważ technologia uległa poprawie, a elektroniczne układy zapłonowe stopniowo stały się normą, zagubiona sztuka wymiany tych krytycznych części, które można było znaleźć w prawie każdym pojeździe do połowy 2000 roku, stała się mniej powszechna. Jednak nadal na amerykańskich drogach jeżdżą miliony pojazdów, które wymagają wykonania tej usługi co 50,000 XNUMX mil.

W starszych samochodach, ciężarówkach i SUV-ach bez w pełni skomputeryzowanych elektronicznych układów zapłonowych kołpak rozdzielacza i wirnik są niezbędne do przesyłania napięcia z cewki zapłonowej bezpośrednio do każdego cylindra. Gdy tylko świeca zapłonowa otrzyma prąd z przewodów świecy zapłonowej, mieszanka paliwowo-powietrzna w cylindrze zapala się i rozpoczyna się proces spalania. Cewka dostarcza energię bezpośrednio do wirnika, a gdy wirnik się obraca, rozprowadza tę energię elektryczną do każdego cylindra za pomocą przewodów wtykowych przymocowanych do nasadki dystrybutora. Kiedy końcówka wirnika przechodzi przez kontakt z cylindrem, impuls wysokiego napięcia przemieszcza się z cewki do cylindra przez wirnik.

Podzespoły te są poddawane wysokim obciążeniom za każdym razem, gdy silnik pracuje, a jeśli nie są regularnie konserwowane i wymieniane, wydajność silnika może ucierpieć i często będzie ucierpieć. Podczas planowej konserwacji, gdy wymieniane są pokrywa dystrybutora i wirnik, często sprawdza się ustawienie zapłonu, aby upewnić się, że wszystko jest nadal ustawione tak, jak powinno.

Jak każdy inny element mechaniczny, pokrywa dystrybutora i wirnik mają kilka oznak zużycia lub uszkodzenia. W rzeczywistości, jak pokazano na powyższym obrazku, istnieje kilka problemów, które mogą spowodować awarię nasadki dystrybutora, w tym:

• Małe pęknięcia w kadłubie
• Uszkodzona wieża drutu świecy zapłonowej
• Nadmierne ścieżki węglowe wbudowane w końcówkę nasadki dystrybutora
• Spalone końcówki nasadki rozdzielacza

Te dwie części idą w parze podczas wymiany i konserwacji, podobnie jak olej i filtr oleju. Ponieważ wirnik i nasadka dystrybutora mogą z czasem ulec awarii z powodu przebywania w trudnych warunkach, ważne jest, aby znać objawy, które ta część będzie emitować, zanim ulegnie całkowitej awarii.

Niektóre typowe objawy uszkodzonej lub pękniętej nasadki dystrybutora lub wirnika mogą obejmować:

Zapala się kontrolka Check Engine: Korek rozdzielacza i wirnik są kluczowymi częściami układu zapłonowego w większości starszych samochodów poruszających się obecnie po drogach. Jednak w większości samochodów wyprodukowanych po 1985 roku lampka Check Engine była podłączona do głównych podzespołów, w tym do rozdzielacza, i zapalała się, gdy wystąpił problem. W większości przypadków kontrolka Check Engine zapala się, gdy korek dystrybutora jest pęknięty i wewnątrz skrapla się para lub jeśli sygnał elektryczny z dystrybutora jest przerywany.

Samochód nie uruchamia się: Jeśli pokrywa dystrybutora lub wirnik są pęknięte, napięcie nie może być dostarczane do świec zapłonowych, co oznacza, że ​​silnik nie uruchomi się. Bardzo często zarówno wirnik, jak i nasadka dystrybutora ulegają awarii w tym samym czasie; zwłaszcza jeśli wirnik ulegnie awarii jako pierwszy.

Silnik pracuje nierówno: W dolnej części nasadki dystrybutora znajdują się małe elektrody zwane zaciskami. Gdy te zaciski ulegną zwęgleniu lub spaleniu z powodu nadmiernego narażenia na napięcie, silnik może pracować na biegu jałowym i nierówno. Zasadniczo w tym przypadku silnik pomija cylinder poza kolejnością zapłonu. Na potrzeby tego artykułu JAK TO ZROBIĆ skupimy się na najlepszych zalecanych metodach wymiany korka dystrybutora i wirnika. Zaleca się jednak zakup i przejrzenie instrukcji serwisowej, aby poznać dokładne czynności, jeśli są one inne dla Twojego pojazdu.

Część 1 z 3: Określanie, kiedy należy wymienić nasadkę dystrybutora i wirnik

Zgodnie z większością instrukcji serwisowych, połączona nasadka dystrybutora i wymiana wirnika jest zalecana dla większości pojazdów krajowych i importowanych co najmniej co 50,000 25,000 mil. Podczas rutynowych regulacji, które mają miejsce co XNUMX mil, korek dystrybutora i wirnik są często sprawdzane pod kątem oznak przedwczesnego zużycia i wymieniane, jeśli są uszkodzone. Chociaż pokrywy dystrybutorów i wirniki różnią się konstrukcją w zależności od producenta pojazdu, wielkości silnika i innych czynników, proces i etapy ich wymiany są dość podobne w większości silników.

W wielu przypadkach przyczyną jednoczesnej awarii korka dystrybutora i wirnika jest to, że współpracują one przy wykonywaniu tego samego zadania; który rozprowadza napięcie z cewki zapłonowej do świecy zapłonowej. Gdy wirnik zaczyna się zużywać, zużywają się dolne zaciski na pokrywie rozdzielacza. Jeśli pokrywa dystrybutora pęknie, do jej wnętrza może dostać się kondensat, który dosłownie zagłuszy sygnał elektryczny.

Jednoczesną wymianę korka rozdzielacza i wirnika należy przeprowadzać co 50,000 XNUMX mil, niezależnie od tego, czy są uszkodzone, czy nie. Jeśli Twój samochód nie pokonuje wielu kilometrów rocznie, dobrym pomysłem jest również ich wymiana co trzy lata. To zadanie jest bardzo łatwe do wykonania, ponieważ większość pojazdów z tą konfiguracją ma pokrywy zaworów, do których dostęp jest bardzo łatwy. Większość instrukcji konserwacji podaje, że wykonanie tego zadania powinno zająć około godziny.

• ostrzeżenieOdp.: Za każdym razem, gdy pracujesz przy elementach elektrycznych, musisz odłączyć kable akumulatora od zacisków. Zawsze odłączaj zaciski dodatnie i ujemne przed wymontowaniem jakichkolwiek elementów pojazdu. Przed przystąpieniem do tej pracy zawsze zaleca się zapoznanie się z całością instrukcji serwisowej producenta. Jak wspomniano powyżej, poniższe instrukcje to ogólne kroki wymiany nasadki dystrybutora i wirnika. Jeśli nie czujesz się komfortowo w tej pracy, zawsze skontaktuj się z mechanikiem z certyfikatem ASE.

Część 2 z 3: Przygotowanie pojazdu do wymiany pokrywy rozdzielacza i wirnika

Kiedy zdecydujesz się zdjąć nasadkę dystrybutora i wirnik, musisz zrobić kilka rzeczy, zanim zaczniesz. Pierwszym krokiem jest zakup zapasowej nasadki dystrybutora i zestawu wirnika. Większość producentów OEM sprzedaje te dwa elementy jako zestaw, dzięki czemu można je wymieniać w tym samym czasie. Istnieje również kilku dostawców części zamiennych, którzy również wytwarzają zestawy do konkretnych pojazdów. W niektórych przypadkach zestawy będą dostarczane ze sprzętem, uszczelkami, a czasem z nowymi przewodami świec zapłonowych.

Jeśli twoje zestawy zawierają te elementy, zaleca się użycie ich wszystkich; zwłaszcza nowa nasadka dystrybutora i śruby wirnika. Niektóre wirniki są luźno osadzone na wale rozdzielacza; podczas gdy inne są mocowane za pomocą śruby. Jeśli w twoim samochodzie wirnik jest zamocowany za pomocą śruby; zawsze używaj nowej śruby. Według większości instrukcji serwisowych zdjęcie korka dystrybutora i samego wirnika zajmuje tylko około godziny. Najbardziej czasochłonną częścią tej pracy będzie demontaż elementów pomocniczych, które ograniczają dostęp do dystrybutora. Bardzo ważne jest również poświęcenie czasu na zaznaczenie położenia dystrybutora, nasadki dystrybutora, przewodów świecy zapłonowej i wirnika na spodzie dystrybutora przed jego wyjęciem; i podczas usuwania. Błędne oznakowanie przewodów i zamontowanie nowej nasadki dystrybutora w taki sam sposób, w jaki usunięto starą, może prowadzić do problemów z zapłonem.

Do wykonania tej pracy nie trzeba podnosić pojazdu na podnośniku hydraulicznym ani podnośnikach. Dystrybutor zwykle znajduje się w górnej części silnika lub z boku. W większości przypadków jedyną częścią, którą będziesz musiał zdjąć, aby uzyskać do niej dostęp, jest pokrywa silnika lub obudowa filtra powietrza.

Ogólnie rzecz biorąc, materiały, które będą potrzebne do usunięcia i wymiany dystrybutora i oringu; po usunięciu elementów pomocniczych będą obejmować:

materiały potrzebne

• Czysta szmata sklepu
• Wymiana nasadki dystrybutora i zestawu rotora
• Wkrętaki płaskie i krzyżakowe
• Zestaw nasadek i grzechotki

Po zebraniu wszystkich tych materiałów i przeczytaniu instrukcji zawartych w instrukcji obsługi, powinieneś być gotowy do wykonania pracy.

Część 3 z 3: Wymiana nasadki dystrybutora i wirnika

Jak w przypadku każdego serwisu, wymiana korka dystrybutora i wirnika rozpoczyna się od łatwego dostępu do wszystkich narzędzi i materiałów potrzebnych do wykonania zadania. Do wykonania tej pracy nie trzeba podnosić pojazdu ani używać podnośnika hydraulicznego. Szczegółowe instrukcje znajdują się w instrukcji serwisowej, ponieważ czynności wymienione poniżej są czynnościami ogólnymi.

Krok 1: Odłącz kable akumulatora: Odłącz dodatnie i ujemne przewody akumulatora i umieść je z dala od zacisków akumulatora przed kontynuowaniem.

Krok 2: Zdejmij pokrywę silnika i obudowę filtra powietrza: W wielu przypadkach będziesz musiał zdjąć pokrywę silnika i obudowę filtra powietrza, aby mieć łatwy dostęp do zdjęcia pokrywy rozdzielacza i wirnika. Dokładne instrukcje dotyczące demontażu tych elementów znajdują się w instrukcji serwisowej.

Krok 3: Zaznacz elementy dystrybutora: Przed zdjęciem nasadki dystrybutora należy poświęcić trochę czasu na zaznaczenie położenia każdego elementu. Ma to kluczowe znaczenie dla spójności i zmniejszenia ryzyka przerw w zapłonie podczas instalowania nowego wirnika i nasadki dystrybutora.

Zwróć uwagę na następujące poszczególne elementy:

• Przewody świecy zapłonowej: Użyj markera lub taśmy, aby zaznaczyć położenie każdego przewodu świecy zapłonowej podczas ich wyjmowania. Dobrą wskazówką jest rozpoczęcie od oznaczenia godziny 12 na korku dystrybutora i zaznaczanie ich w kolejności, przesuwając się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Gwarantuje to, że po ponownym zamontowaniu przewodów świecy zapłonowej na nowej pokrywie rozdzielacza, będą one w dobrym stanie.

Krok 4: Odłącz przewody świec zapłonowych: Po oznaczeniu przewodów świec zapłonowych wyjmij przewody świec zapłonowych z nasadki dystrybutora.

Krok 5: Zdejmij korek dystrybutora: Po usunięciu przewodów wtyczki będziesz gotowy do zdjęcia nasadki dystrybutora. Zazwyczaj dystrybutor jest utrzymywany na miejscu za pomocą dwóch lub trzech śrub lub kilku zacisków z boku pokrywy. Zlokalizuj te śruby lub zaciski i usuń je za pomocą gniazda, przedłużenia i grzechotki. Usuń je pojedynczo, a następnie zdejmij starą nasadkę dystrybutora z dystrybutora.

Krok 6: Zaznacz położenie wirnika: Po zdjęciu nasadki dystrybutora zobaczysz wirnik na środku korpusu dystrybutora. Wirnik będzie miał spiczasty koniec i tępy koniec. Za pomocą śrubokręta umieść śrubokręt wzdłuż krawędzi wirnika, jak pokazano. Pomoże Ci to zaznaczyć, gdzie powinien znajdować się „ostry koniec” nowego wirnika.

Krok 7: Poluzuj śrubę rotora i wyjmij rotor: W niektórych dystrybutorach wirnik jest przymocowany do małej śruby, zwykle pośrodku wirnika lub wzdłuż krawędzi. Jeśli twój rotor ma tę śrubę, ostrożnie wykręć ją za pomocą namagnesowanego śrubokręta. NIE chcesz, aby ta śruba wpadła do wałka rozdzielacza, ponieważ mogłaby zaplątać się w silnik i przyprawić Cię o ogromny ból głowy.

Jeśli masz rotor bez śruby lub po usunięciu śruby, wyjmij stary rotor z dystrybutora. Dopasuj go do nowego, zanim go wyrzucisz.

Krok 7: Zainstaluj nowy wirnik: Po wyjęciu starego wirnika zwykle nie jest wymagana żadna inna konserwacja. Niektórzy ludzie lubią używać puszki ze sprężonym powietrzem do rozpylania w dozowniku, aby poluzować wszelkie zanieczyszczenia lub nadmiar nagromadzonego węgla. Jednak podczas instalowania nowego wirnika należy wykonać następujące czynności:

• Zamontuj wirnik dokładnie w tym samym miejscu, co stary wirnik. Użyj znaczników wykonanych w kroku 6, aby upewnić się, że spiczasty koniec jest skierowany w tym kierunku.

• Wkręć nową śrubę z zestawu w otwór wirnika (jeśli jest). NIE UŻYWAJ STAREJ ŚRUBY

Krok 8: Zainstaluj nową nasadkę dystrybutora: W zależności od rodzaju pokrywy rozdzielacza można ją zamontować tylko na jeden lub dwa możliwe sposoby. Otwory, w których śruby mocują pokrywę do dystrybutora lub zaciski, muszą się zgadzać. Jednak pokrywa rozdzielacza nie jest przeznaczona do montażu tylko w jednym kierunku. Dopóki klipsy lub śruby są wyrównane z otworami lub miejscami na nasadce dystrybutora, a nasadka przylega do dystrybutora, wszystko powinno być w porządku.

Krok 9: Zainstaluj ponownie przewody świec zapłonowych i przewody cewki: Kiedy zaznaczyłeś położenie przewodów świecy zapłonowej, zrobiłeś to, aby ułatwić ich montaż na nowej nasadce. Postępuj zgodnie z tym samym wzorem, aby zainstalować przewody świecy zapłonowej na tym samym wsporniku, na którym zostały zainstalowane na starej nasadce rozdzielacza. Drut cewki przechodzi do środkowego kołka na pokrywie rozdzielacza.

Krok 10. Załóż pokrywę silnika i obudowę filtra powietrza..

Krok 11: Podłącz kable akumulatora.

Niektórzy mechanicy uważają, że dobrym pomysłem jest sprawdzenie czasu zapłonu po wymianie wirnika i pokrywy rozdzielacza. Jeśli masz niezbędne narzędzia i chcesz zastosować ten dodatkowy środek bezpieczeństwa; w każdym razie to dobry pomysł. Nie jest to jednak wymagane; zwłaszcza jeśli wykonałeś powyższe kroki, aby upewnić się, że wirnik, nasadka dystrybutora lub przewody świecy zapłonowej zostały prawidłowo zainstalowane.

Po wykonaniu tego zadania wymiana nasadki dystrybutora i wirnika jest zakończona. Jeśli wykonałeś czynności opisane w tym artykule i nie jesteś pewien, czy możesz ukończyć ten projekt, lub jeśli potrzebujesz dodatkowego zespołu profesjonalistów, aby rozwiązać problem, skontaktuj się z AvtoTachki.com już dziś, a jeden z naszych lokalnych mechaników z certyfikatem ASE chętnie Ci pomożemy. wymień nasadkę dystrybutora i suwak.