Jak wymienić uszczelkę mechanizmu różnicowego?

Uszczelki mechanizmu różnicowego uszczelniają obudowę mechanizmu różnicowego i chronią tylne koła zębate i osie przed warunkami atmosferycznymi.

Tylny mechanizm różnicowy jest jednym z najbardziej obciążających fizycznie elementów każdego samochodu, ciężarówki lub SUV-a. Chociaż jest zaprojektowany tak, aby wytrzymać cały okres eksploatacji pojazdu, ten zespół ma tendencję do intensywnego zużywania się i jest podatny na typowe problemy związane ze zużyciem, na które cierpi większość elementów mechanicznych. Obudowa wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości chroni tylne koła zębate i osie przed warunkami atmosferycznymi. Jednak w większości przypadków uszkodzoną częścią tylnego mechanizmu różnicowego jest uszczelka mechanizmu różnicowego.

Uszczelka mechanizmu różnicowego to uszczelka, która uszczelnia obudowę mechanizmu różnicowego. Jest zwykle wykonany z korka, gumy lub olejoodpornego silikonu, który uszczelnia dwuczęściową obudowę mechanizmu różnicowego. Ta uszczelka ma za zadanie utrzymywać smar i olej w tylnej części obudowy oraz zapobiegać przedostawaniu się brudu, gruzu lub innych szkodliwych cząstek do tylnego mechanizmu różnicowego. Olej i smarowanie tylnego końca są niezbędne do prawidłowego nasmarowania koła koronowego i zębnika, które przenoszą moc na osie napędowe.

Kiedy ta uszczelka ulegnie awarii, smary wyciekają z tyłu obudowy, co może spowodować zużycie lub całkowitą awarię tych drogich elementów.

Uszczelka mechanizmu różnicowego bardzo rzadko się zużywa lub pęka. W rzeczywistości niektóre uszczelki różnicowe wykonane w latach 1950. i 1960. XX wieku nadal znajdują się w oryginalnych samochodach. Jeśli jednak wystąpi problem z uszczelką, tak jak w przypadku każdej innej usterki mechanicznej, pojawi się kilka ogólnych znaków ostrzegawczych lub symptomów, które powinny ostrzec właściciela pojazdu o wystąpieniu problemu.

Niektóre z typowych znaków ostrzegawczych uszkodzonej lub uszkodzonej uszczelki mechanizmu różnicowego obejmują:

Ślady tylnego oleju lub smaru na obudowie mechanizmu różnicowego: Większość różnic jest okrągła, a niektóre mogą być kwadratowe lub ośmiokątne. Niezależnie od ich wielkości, jedyną wspólną cechą wszystkich dyferencjałów jest to, że uszczelka pokrywa cały obwód. Gdy jedna część uszczelki ulegnie awarii z powodu wieku lub wystawienia na działanie elementów, olej wewnątrz mechanizmu różnicowego wycieknie i zwykle pokryje tę część mechanizmu różnicowego. Z biegiem czasu uszczelka będzie nadal psuć się w kilku miejscach lub olej wycieknie i pokryje całą obudowę dyferencjału.

Kałuże lub małe krople smaru z tyłu na ziemi: Jeśli przeciek uszczelki jest znaczny, olej wycieknie z mechanizmu różnicowego i może kapać na ziemię. W większości przypadków tylny mechanizm różnicowy kapie na środek samochodu; gdzie zwykle znajduje się mieszkanie. Ten olejek będzie bardzo ciemny i bardzo gęsty w dotyku.

Z tyłu auta dobiegają wyjące dźwięki: Kiedy olej i smary wyciekają z uszczelek mechanizmu różnicowego, może to powodować harmonijny dźwięk „wycia” lub „skomlenia”. Jest to oznaką poważnego problemu z tylnymi przekładniami redukcyjnymi i może prowadzić do awarii podzespołów. Zasadniczo wycie jest spowodowane tarciem metalu o metal. Ponieważ olej wycieka z obudowy, nie może smarować tych kosztownych elementów.

Każdy z powyższych znaków ostrzegawczych lub objawów powinien ostrzec każdego właściciela pojazdu o problemie z tylnym mechanizmem różnicowym. W większości przypadków mechanizm różnicowy można rozebrać i wymienić uszczelkę bez demontażu tylnej części pojazdu. Jeśli uszkodzenie wewnątrz mechanizmu różnicowego jest wystarczająco duże, może być konieczna wymiana kół zębatych lub elementów z tyłu.

Na potrzeby tego artykułu skupimy się na najlepszych zalecanych metodach usuwania starej uszczelki mechanizmu różnicowego, czyszczenia obudowy i montażu nowej uszczelki na mechanizmie różnicowym. Zdecydowanie zaleca się sprawdzenie kół koronowych i kół zębatych, a także osi wewnątrz obudowy pod kątem uszkodzeń; zwłaszcza jeśli wyciek był znaczny; przed zainstalowaniem nowej uszczelki. Aby uzyskać szczegółowe instrukcje dotyczące zakończenia tego procesu, zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu lub skontaktuj się ze specjalistą ds. tylnych przekładni redukcyjnych, który może Ci pomóc w tym zadaniu.

Część 1 z 3: Co powoduje awarię uszczelki mechanizmu różnicowego?

W większości przypadków starzenie się, zużycie lub nadmierna ekspozycja na trudne warunki pogodowe i komponenty powodują pęknięcie lub wyciek uszczelki mechanizmu różnicowego. Jednak w bardzo rzadkich przypadkach nadciśnienie wewnątrz tylnej obudowy może również powodować wyciskanie uszczelki, co może również prowadzić do wycieku. W większości przypadków powoli przeciekający mechanizm różnicowy nie spowoduje problemów z jazdą. Ponieważ jednak oleju nie można uzupełnić bez fizycznego dodania go do mechanizmu różnicowego; może to ostatecznie doprowadzić do poważnego uszkodzenia elementów wewnętrznych.

Niektóre z najczęstszych problemów, które mogą być spowodowane wyciekiem oleju z tyłu, mogą obejmować uszkodzenie wieńca zębatego i zębnika lub osi. Jeśli zerwana uszczelka nie zostanie szybko wymieniona, wewnątrz obudowy nagromadzi się nadmiar ciepła, powodując ostatecznie pęknięcie tych części. Chociaż wiele osób nie uważa tego za coś wielkiego, wymiana tylnych kół zębatych i osi może być bardzo kosztowna.

• ostrzeżenie: Praca przy wymianie uszczelki mechanizmu różnicowego jest bardzo łatwa, ale musi być wykonana tego samego dnia; ponieważ pozostawienie otwartej obudowy mechanizmu różnicowego i wystawienie wewnętrznych kół zębatych na działanie czynników może spowodować wysychanie uszczelek wewnątrz obudowy. Upewnij się, że planujesz wykonać tę pracę bez opóźnień serwisowych, aby zmniejszyć uszkodzenia komponentów wewnętrznych.
  
  

Część 2 z 3: Przygotowanie pojazdu do wymiany uszczelki mechanizmu różnicowego

Według większości instrukcji serwisowych wymiana uszczelki mechanizmu różnicowego powinna zająć od 3 do 5 godzin. Większość tego czasu będzie poświęcona na demontaż i przygotowanie obudowy mechanizmu różnicowego pod nową uszczelkę. Aby wykonać to zadanie, podnieś tył pojazdu i podnieś go lub podnieś pojazd za pomocą podnośnika hydraulicznego. W większości przypadków nie będziesz musiał wyjmować środkowego mechanizmu różnicowego z samochodu, aby wykonać tę pracę; jednak zawsze należy zapoznać się z instrukcją serwisową pojazdu, aby uzyskać szczegółowe instrukcje zalecane przez producenta.

W większości przypadków materiały potrzebne do skutecznego zdjęcia obudowy mechanizmu różnicowego, usunięcia starej uszczelki i zainstalowania nowej obejmują:

materiały potrzebne

• Środek do czyszczenia hamulców (1)
• Czysta szmata sklepu
• Wkrętaki płaskie i krzyżakowe
• Zestaw nasadek i grzechotki
• Wymiana uszczelki i uszczelki silikonowej
• Tylna wymiana oleju
• Skrobak do plastikowej uszczelki
• Taca ociekowa
• Silikonowy RTV (jeśli nie masz uszczelki zastępczej)
• Klucz
• Dodatek o ograniczonym poślizgu (jeśli masz mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu)

Po zebraniu wszystkich tych materiałów i przeczytaniu instrukcji zawartych w instrukcji obsługi, powinieneś być gotowy do wykonania pracy. Istnieje wiele tylnych dyferencjałów, do których bardzo trudno jest znaleźć zamienne uszczelki. Jeśli dotyczy to Twojego indywidualnego zastosowania, istnieje sposób na wykonanie własnej uszczelki z silikonu RTV zatwierdzonego do stosowania z tylnymi dyferencjałami. Upewnij się, że używasz tylko silikonu zatwierdzonego do użytku z olejami tylnego końca, ponieważ wiele silikonów faktycznie wypala się po aktywacji olejem tylnego koła zębatego.

Część 3 z 3: Wymiana uszczelki mechanizmu różnicowego

Według większości producentów to zadanie powinno być wykonane w ciągu kilku godzin, zwłaszcza jeśli masz wszystkie materiały i zapasową uszczelkę. Chociaż ta praca nie wymaga odłączania kabli akumulatora, zawsze dobrze jest wykonać ten krok przed rozpoczęciem pracy przy pojeździe.

Krok 1: Podnieś samochód: W większości przypadków będziesz wymieniać tylną uszczelkę dyferencjału, ponieważ przednia jest skrzynką rozdzielczą i obejmuje inne kroki. Umieść podpórki pod tylnymi osiami z tyłu skrzyni korbowej i podnieś pojazd tak, aby mieć wystarczająco dużo miejsca do pracy pod pojazdem z prześwitem.

Krok 2: Umieść miskę pod dyferencjałem: W tej pracy będziesz musiał spuścić nadmiar oleju przekładniowego z środkowego mechanizmu różnicowego. Umieść miskę lub wiadro odpowiedniej wielkości pod całym mechanizmem różnicowym i zewnętrzną obudową, aby zebrać płyn. Gdy zdejmiesz korek, jak opisano poniżej, olej rozleje się w kilku kierunkach, więc musisz zebrać cały ten płyn.

Krok 3: Znajdź korek wlewu: Przed wyjęciem czegokolwiek, musisz zlokalizować korek wlewu na obudowie dyferencjału i upewnić się, że masz odpowiednie narzędzia do jego usunięcia; i dodaj nowy płyn po zakończeniu pracy. W większości przypadków tę wtyczkę można usunąć za pomocą przedłużenia ½". Jednak niektóre dyferencjały wymagają specjalnego narzędzia. Dokładnie sprawdź ten krok przed wykonaniem prac związanych z wymianą. Jeśli potrzebujesz kupić specjalne narzędzie, zrób to przed zdjęciem pokrywy.

Krok 4: Wyjmij korek wlewu: Po ustaleniu, że możesz wykonać to zadanie, wyjmij korek wlewu i sprawdź wnętrze korka. W większości przypadków ta wtyczka jest namagnesowana, co przyciąga metalowe wióry do wtyczki. Tylne koła zębate zużywają się z czasem, dlatego ważne jest, aby sprawdzić świecę zapłonową, aby upewnić się, że jest do niej dużo metalu. Ponownie, jest to proaktywna procedura mająca na celu ustalenie, czy należy zanieść tylne koła zębate do mechanika w celu sprawdzenia, czy też należy je wymienić.

Wyjmij korek i odłóż go na bok, aż będziesz gotowy do dodania nowego płynu.

Krok 5: Usuń śruby mechanizmu różnicowego z wyjątkiem górnej śruby: Używając klucza nasadowego i grzechotkowego lub klucza nasadowego, odkręć śruby na płycie mechanizmu różnicowego, zaczynając od góry po lewej stronie i przesuwając od lewej do prawej w dół. Jednak NIE usuwaj środkowej górnej śruby, ponieważ pomoże to utrzymać zawarty w niej płyn, gdy zacznie spływać.

Po wykręceniu wszystkich śrub zacznij poluzować górną środkową śrubę. Nie odkręcaj śruby całkowicie; w rzeczywistości pozostaw go w połowie włożony.

Krok 6: Delikatnie podważ pokrywę płaskim śrubokrętem: Po wykręceniu śrub należy zdjąć pokrywę. Zachowaj szczególną ostrożność przy użyciu śrubokręta, aby nie zarysować wnętrza obudowy mechanizmu różnicowego.

Gdy osłona jest poluzowana, pozwól, aby płyn tylnego końca spłynął z dyferencjału, aż zacznie powoli ściekać. Gdy liczba spadków zmniejszy się do jednego co kilka sekund, odkręć górną śrubę, a następnie zdejmij osłonę mechanizmu różnicowego z obudowy mechanizmu różnicowego.

Krok 7: Czyszczenie osłony mechanizmu różnicowego: Czyszczenie pokrywy mechanizmu różnicowego składa się z dwóch części. Pierwsza część polega na usunięciu nadmiaru oleju z korka. Aby to zrobić, użyj puszki płynu hamulcowego i dużej ilości szmat lub jednorazowych ręczników. Musisz upewnić się, że na całej pokrywce nie ma olejków.

Druga część polega na zeskrobaniu całego starego materiału uszczelki z płaskiej krawędzi pokrywy mechanizmu różnicowego. Aby zakończyć tę część czyszczenia, najlepiej użyć plastikowego skrobaka, aby uniknąć zarysowania pokrywy.

Gdy pokrywa jest całkowicie czysta, sprawdź płaską powierzchnię pokrywy mechanizmu różnicowego pod kątem wżerów, uszkodzeń lub wygiętego metalu. Chcesz, żeby był w 100% płaski i czysty. Jeśli w ogóle jest uszkodzony, wymień go na nowy korek.

Krok 8: Wyczyść obudowę mechanizmu różnicowego: Podobnie jak w przypadku pokrywy, całkowicie wyczyść zewnętrzną część obudowy mechanizmu różnicowego. Jednak zamiast spryskiwać karoserię środkiem do czyszczenia hamulców, spryskaj nim szmatkę i przetrzyj karoserię. Nie chcesz spryskiwać swoich kół środkiem do czyszczenia hamulców (nawet jeśli widziałeś to na filmie na YouTube).

Użyj również plastikowego skrobaka, jak pokazano na powyższym obrazku, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia z płaskiej powierzchni obudowy dyferencjału.

Krok 9: Przygotuj się do zainstalowania nowej uszczelki: Ten krok można wykonać na dwa sposoby. Po pierwsze, jeśli masz zapasową uszczelkę, ZAWSZE używaj jej do tego projektu. Jednak niektóre klocki zastępcze są trudne do znalezienia; co wymagałoby wykonania nowej uszczelki silikonowej RTV. Jak wspomniano powyżej w Części 2, używaj TYLKO silikonu RTV zatwierdzonego specjalnie dla olejów przekładniowych.

Jeśli potrzebujesz wykonać nową uszczelkę silikonową, postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami, aby wykonać zadanie:

• Użyj nowej tuby silikonu RTV.
• Podważ otwórz uszczelkę i odetnij koniec wężyka tak, aby około ¼ cala silikonu wyszło z wężyka.
• Nałóż silikon za pomocą jednej solidnej kulki, w przybliżeniu tej samej wielkości i proporcjach, jak na powyższym obrazku. Będziesz musiał nałożyć koralik na środek wieczka, a następnie pod każdy otwór. Upewnij się, że koralik jest wykonany w jednej kolejnej aplikacji.

Pozostaw świeżo nałożoną uszczelkę silikonową na około 15 minut przed zainstalowaniem jej na obudowie mechanizmu różnicowego.

Krok 10: Instalowanie osłony mechanizmu różnicowego: Jeśli instalujesz fabrycznie uszczelkę, ta praca jest dość łatwa. Będziesz chciał nałożyć uszczelkę na pokrywę, a następnie włożyć górne i dolne śruby przez uszczelkę i pokrywę. Gdy te dwie śruby przejdą przez pokrywę i uszczelkę, dokręć ręcznie górne i dolne śruby. Gdy te dwie śruby są na miejscu, włóż wszystkie pozostałe śruby i powoli dokręć ręcznie, aż do oporu.

Aby dokręcić śruby, zapoznaj się z instrukcją serwisową, aby uzyskać dokładny zalecany schemat. W większości przypadków użycie wzoru gwiazdy jest najlepsze dla tylnych mechanizmów różnicowych.

Jeśli używasz nowej uszczelki silikonowej, procedura jest identyczna. Zacznij od górnych i dolnych śrub, a następnie dokręć, aż silikonowa uszczelka zacznie wciskać się w powierzchnię. Należy włożyć śruby i powoli je równomiernie dokręcać, aby rozprowadzić pęcherzyki powietrza w silikonowej uszczelce. NIE DOKRĘCAĆ ICH CAŁKOWICIE W PRZYPADKU UŻYCIA USZCZELKI silikonowej RTV.

Krok 11: Dokręć śruby do 5 lb/lb lub do momentu, gdy RTV zacznie przeciskać się: Jeśli używasz silikonowej uszczelki wykonanej z silikonu RTV, musisz dokręcać śruby gwiazdowe, aż zaczniesz widzieć, jak materiał uszczelki jest przepychany przez uszczelkę mechanizmu różnicowego. Wałek powinien być gładki i jednolity w całym ciele.

Po osiągnięciu tej fazy pozostaw etui na co najmniej godzinę, aby wyschło i zabezpiecz silikonową uszczelkę. Po godzinie dokręć wszystkie śruby w gwiazdę zgodnie z zaleceniami producenta.

Krok 12: Napełnij mechanizm różnicowy nowym olejem przekładniowym: Używając zalecanego oleju przekładniowego dla pojazdu i tylnej pompy olejowej, dodaj zalecaną ilość płynu. Zwykle jest to około 3 litrów płynu lub do momentu, gdy płyn zacznie powoli wylewać się z otworu wlewowego. Gdy płyn jest pełny, wytrzyj nadmiar oleju przekładniowego czystą szmatką i dokręć korek wlewu zalecanym momentem obrotowym.

Krok 13: Opuść samochód z podnośnika i usuń wszystkie materiały spod samochodu. Po wykonaniu tego zadania naprawa tylnej uszczelki mechanizmu różnicowego jest zakończona. Jeśli wykonałeś kroki opisane w tym artykule i nie masz pewności, czy ukończyć ten projekt, lub jeśli potrzebujesz dodatkowego zespołu profesjonalistów, aby pomóc rozwiązać problem, skontaktuj się z AvtoTachki, a jeden z naszych lokalnych mechaników posiadających certyfikat ASE z przyjemnością pomoże Ci wymienić dyferencjał . Podkładka.