Jak wybrać felgi aluminiowe do samochodu?

Felgi aluminiowe wyglądają o wiele piękniej niż zwykłe tłoczone. Felga aluminiowa nadaje samochodowi szczególny wygląd, dzięki czemu wygląda jak samochód sportowy. Jeśli umieścisz taki dysk w samochodzie klasy „C”, „D” lub „E”, to tylko podkreśli wysoki status właściciela.

Jak wybrać felgi aluminiowe, na co zwrócić uwagę?

Przede wszystkim eksperci zalecają wybieranie tarcz, a właściwie wszelkich części zamiennych, tylko w certyfikowanych sklepach dealerskich. Nie jest tajemnicą, że teraz bardzo łatwo jest kupić podróbkę, która nie tylko z czasem straci swój wygląd, ale może również prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.

Magnez czy aluminium?

Felgi aluminiowe przyciągają kierowców swoją niską wagą. Kiedy idziesz do sklepu z częściami samochodowymi, możesz być zaskoczony bogactwem wyboru, są tam koła w różnych konfiguracjach, z różną liczbą szprych. Chromowane powierzchnie lśnią w słońcu, a kierowcy już wyobrażają sobie, jak będzie wyglądał ich samochód po zmianie kół.

Tarcze wykonywane są głównie ze stopów aluminium lub magnezu. To właśnie te metale mają ogromny margines wytrzymałości i ciągliwości, ale mimo to kierowca powinien zastanowić się nad pytaniem - co jest lepsze?

Odpowiedź jest niejednoznaczna, wszystko zależy od warunków pracy. Zarówno magnez, jak i aluminium pokrywają się cienką warstwą tlenku w kontakcie z powietrzem, co chroni metal przed negatywnymi wpływami. Ale na płytach magnezowych ta folia nie może z powodzeniem wytrzymać działania chemikaliów, które w okresie jesienno-zimowym wylewane są tonami na drogi. Folia tlenkowa na aluminium z łatwością toleruje wpływ różnych agresywnych środowisk i nie na próżno aluminiowe naczynia kuchenne mogą służyć przez długi czas.

Aluminium, jak wiadomo z chemii, nie jest tak podatne na korozję jak żelazo czy stal. Magnez natomiast wymaga stałej ochrony, warstwa tlenku z czasem ulega zniszczeniu, zwłaszcza w wysokich temperaturach i pod wpływem środowiska alkalicznego. Czyli aluminium jest zdecydowanie lepsze, poza tym takie dyski są tańsze.

Fakt, że aluminium jest bardziej plastyczne również powinien przemawiać na korzyść aluminium. Stopy magnezu z dodatkiem różnych metali - tytanu lub cyrkonu - mają dużą wytrzymałość, ale stałe obciążenia i wibracje prowadzą do stopniowego zużycia, to znaczy tarcze magnezowe są instalowane w samochodach, które mają być eksploatowane na wysokiej jakości nawierzchniach drogowych.

Wymiary dysku

Oczywiście koła należy dobrać do wielkości i parametrów naszego samochodu. Oznacza to, że jeśli twój promień wynosi R14, musisz wybrać tę samą felgę aluminiową. Można oczywiście wybrać większy promień, wtedy trzeba będzie zmienić gumę na niskoprofilową, a sama średnica koła się nie zmieni.

Niskoprofilowa guma zapewnia lepszą przyczepność na torze, ale też szybciej się zużywa, szczególnie na kiepskiej jakości drogach.

Ważnym parametrem jest zwis tarczy - odległość od punktu mocowania tarczy do centralnej osi symetrii. Ten parametr musi być w pełni zgodny z zaleceniami producenta. Zwis mierzony jest w milimetrach, w przypadku niektórych modeli dopuszczalna jest różnica 5 milimetrów. Jeśli chcesz dostroić go do samochodu sportowego, to w zmianę odjazdu powinni zaangażować się fachowcy, a sama wymiana tarcz nie wystarczy. Sami oceńcie:

• wraz ze spadkiem zwisu rozstaw kół staje się szerszy, a nacisk na piastę i łożyska kół wzrasta;
• wraz ze wzrostem koła będą opierać się o zespół hamulca.

Oznacza to, że będziesz musiał poważnie przerobić zawieszenie.

Trzeba też zwrócić uwagę na mocowanie - tarcza musi być odpowiednia zarówno pod względem ilości śrub mocujących i ich rozmiarów, jak i pod względem średnicy środkowego otworu. Jeśli średnicę otworu montażowego można regulować za pomocą specjalnych pierścieni pośrednich, które często znajdują się w zestawie, otwory na śruby koła muszą dokładnie pasować. Średnica śrub mocujących - PCD - jest oznaczona podwójną liczbą - liczba śrub i średnica: 4 * 100 lub 5 * 114,3 - czyli 4 otwory o średnicy 100 mm. Jeśli wybierzesz na przykład 4 * 98 lub 4 * 102, po prostu nie będziesz w stanie całkowicie dokręcić wszystkich śrub.

Szerokość obręczy - podana w calach. Szerokość obręczy tarczy jest o 25-30 procent mniejsza niż szerokość profilu opony. Dopuszczalne jest odchylenie 0,5-1,5 cala, ale jeśli różnica jest większa, to po pierwsze trudno będzie założyć oponę na tarczę, a po drugie pogorszy się wydajność jazdy.

W tym filmie specjalista opowiada o tym, jak dobrać koła do samochodu i dlaczego jest to takie ważne.

Ładowanie ...