Jak przywrócić podgrzewane włókna tylnej szyby?
Zawartość
Aby szybko wyeliminować zaparowanie przedniej i tylnej szyby, nakłada się na nie przewodzące metalowe nici. Prąd elektryczny przepływa przez utworzoną przez nie siatkę, nici są podgrzewane, a kondensat odparowuje. Jazda z usterką tego układu jest niebezpieczna, widoczność jest ograniczona, a naprawa nagrzewnicy w większości przypadków jest dość łatwa.
Zasada działania podgrzewanej tylnej szyby
Kiedy prąd przepływa przez metale, energia elektronów zamienia się w ciepło. Temperatura przewodników wzrasta proporcjonalnie do kwadratu natężenia prądu i oporu elektrycznego.
Przekrój włókien jest obliczany w taki sposób, aby zapewnić im odpowiednią moc cieplną przy ograniczonym przyłożonym napięciu. Stosowana jest typowa wartość około 12 woltów sieci pokładowej.
Napięcie jest dostarczane przez obwód, który zawiera bezpiecznik ochronny, przekaźnik mocy i przełącznik sterujący jego uzwojeniem.
Przez styki przekaźnika przepływa znaczny prąd, rzędu kilkunastu amperów lub więcej, w zależności od powierzchni przeszklenia i oczekiwanej wydajności, czyli szybkości czyszczenia zaparowanej powierzchni oraz temperatury szyby i powietrze.
Prąd jest rozprowadzany równomiernie na gwintach, dla których są one wykonywane tak dokładnie, jak to możliwe, o skalibrowanym przekroju.
Dlaczego elementy grzejne zawodzą?
Przerwa może wystąpić z przyczyn mechanicznych lub elektrycznych:
- metal nici stopniowo się utlenia, przekrój maleje, a uwalniana moc rośnie, silne przegrzanie powoduje odparowanie nici i zanik styku;
- podczas czyszczenia szkła cienki pasek spryskanego metalu łatwo ulega uszkodzeniu, co ma takie same konsekwencje;
- nawet niewielkie odkształcenia termiczne prowadzą do osłabienia struktury taśmy przewodzącej, co kończy się pojawieniem się mikropęknięcia i utratą styku elektrycznego.
Najczęściej pęka jedna lub więcej nici, a cała siatka rzadko ulega całkowitemu uszkodzeniu. Zwykle może się to zdarzyć z powodu awarii zasilania, przepalonego bezpiecznika, awarii przekaźnika lub przełącznika.
Czasami przełączanie jest skomplikowane przez wprowadzenie automatycznego przekaźnika elektronicznego z wyłącznikiem czasowym, co nie zwiększa niezawodności.
Jak znaleźć przerwę w szklanych włóknach grzewczych
Dostęp do pasków przewodzących na tylnej szybie jest łatwy, więc do rozwiązywania problemów można użyć konwencjonalnego multimetru, w tym omomierza i woltomierza. Obie metody są odpowiednie.
Oględziny
W przypadku rażących naruszeń integralności kontrola instrumentalna może nie być konieczna, złamanie lub zniknięcie całego odcinka paska jest zauważalne dla oka. Lepiej sprawdzić to, co zostało znalezione przez szkło powiększające, pod którym wada jest widoczna we wszystkich szczegółach.
Pierwotna lokalizacja usterki jest natychmiast widoczna po włączeniu ogrzewania na zaparowanej szybie. Całe włókna szybko tworzą wokół siebie przezroczyste fragmenty szkła, a kondensat pozostaje przez długi czas wokół rozdartego włókna.
Sprawdzanie gwintów za pomocą multimetru
Możesz przejść wzdłuż zauważonego wadliwego paska za pomocą spiczastej sondy urządzenia w trybie woltomierza lub omomierza.
Tryb omomierza
Podczas sprawdzania podejrzanego miejsca multimetr przełącza się w tryb pomiaru najmniejszych rezystancji. Działający gwint wskazuje na mały, prawie zerowy opór. Zwisający pokaże opór całej siatki, który jest zauważalnie większy.
Przesuwając wzdłuż niego sondy, możesz znaleźć obszar, w którym odczyty urządzenia gwałtownie spadają do zera. Oznacza to, że urwisko zostało minięte, musimy wrócić, wyjaśnić miejsce urwiska i obejrzeć je przez szkło powiększające. Wada jest określana wizualnie.
Podczas pracy z omomierzem należy wyłączyć zapłon i ogrzewanie. Jeszcze lepiej jest wyjąć złącze grzewcze ze szkła.
Tryb woltomierza
Woltomierz, którego sondy znajdują się w niewielkiej odległości wzdłuż nadającego się do użytku paska, pokazuje małe napięcie, w przybliżeniu proporcjonalne do odległości między nimi. W maksymalnej odległości, po podłączeniu do krawędzi sieci, urządzenie pokaże napięcie sieciowe, około 12 woltów.
Jeśli zbieżność sond wzdłuż jednego paska nie prowadzi do spadku napięcia, to w tym pasku następuje przerwa. Po przejściu przez nią odczyty woltomierza gwałtownie spadną.
Zasada jest taka sama jak w przypadku omomierza. Różnica polega na tym, że defekt jest wyszukiwany za pomocą woltomierza, gdy ogrzewanie jest włączone, a za pomocą omomierza jest wyłączone.
Naprawa ogrzewania tylnej szyby zrób to sam
Wymiana podgrzewanego szkła jest zbyt kosztowna. Tymczasem rozdarte paski można naprawić, za co sprzedawane są odpowiednie preparaty i zestawy.
Ścieżka klejąca
Do naprawy przez klejenie stosuje się specjalny klej przewodzący prąd elektryczny. Zawiera spoiwo i drobny proszek metalowy lub drobne wióry. Po zastosowaniu na torze kontakt zostaje przywrócony.
Ważne jest zachowanie charakterystyki liniowej rezystancji nici (paska). Aby to zrobić, szkło przykleja się taśmą maskującą, między paskami, których odległość jest równa szerokości przywróconej nici. Rezystancja przewodnika zależy od jego szerokości i grubości. Dlatego pozostaje nadać warstwie naprawczej pożądaną wysokość względem szkła.
Wymagana informacja o liczbie warstw aplikacji zależy od gęstości konkretnego kleju handlowego i jest podana na etykiecie. Opisano tam również całą technologię naprawy.
Po wyschnięciu ostatniej warstwy klej w pobliżu taśmy samoprzylepnej należy odciąć nożem biurowym, aby podczas usuwania zabezpieczenia cała naklejka nie została oderwana od szkła. Naprawiane miejsce sprawdza się wizualnie, szybkością usuwania kondensatu lub urządzeniem, stosując metody wskazane powyżej.
Miedziowanie
Istnieje metoda nakładania cienkiej warstwy metalu na miejsce pęknięcia metodą elektrochemiczną. Jest to dość trudne, ale dość przystępne dla fanów galwanizacji. Będziesz potrzebował odczynników - siarczanu miedzi i słabego roztworu kwasu siarkowego, nie więcej niż 1%.
- Wykonywana jest ocynkowana szczotka. Jest to wiązka skręconych drutów o najmniejszym przekroju poszczególnych wątków. Są zaciśnięte w cienkiej metalowej rurce.
- Miejsce naprawy jest wklejone taśmą elektryczną, jest szczelina na szerokość paska. Siatka jest uziemiona do karoserii samochodu, a szczotka jest podłączona do dodatniego bieguna akumulatora poprzez żarówkę z oświetlenia zewnętrznego samochodu.
- Aby przygotować roztwór galwaniczny na 100 ml wody, dodaje się kilka gramów witriolu i roztwór akumulatorowego kwasu siarkowego. Zwilżając pędzel, prowadzą go od początku nadającego się do użytku paska do miejsca pęknięcia, stopniowo osadzając miedź na szkle.
- Kilka minut później pojawia się pokryty miedzią obszar, pokrywający miejsce urwiska. Konieczne jest uzyskanie w przybliżeniu takiej samej gęstości metalu jak oryginalna siatka.
Jeśli zestawy naprawcze są dostępne w sprzedaży, metoda nie jest bardzo odpowiednia, ale jest dość wydajna. Powstały dyrygent po pewnym treningu nie będzie gorszy niż nowy.
W jakich przypadkach naprawa elementów grzejnych jest bezużyteczna
Przy dużym obszarze uszkodzeń, gdy prawie wszystkie nitki są zerwane i na dużym obszarze, jest mało prawdopodobne, aby sieć mogła zostać przywrócona do sprawności nominalnej. Nie ma potrzeby polegać na wiarygodności wyniku. Takie szkło należy wymienić w komplecie z elementem grzejnym.
W skrajnych przypadkach można zastosować grzałkę zewnętrzną montowaną pod szybą, jest to jednak rozwiązanie tymczasowe, działa wolno, nierówno, zużywa dużo energii, a przy bardzo zamarzniętym szkle może dojść do pęknięć, a nawet rozlania się szkło hartowane.
